Gaznaauto Сайт про автомобили
Езда по бездорожью принимает разные формы. Грязь, камни, броды, снег, а еще дюны песка. И вот тут-то нас пригласили в школу вождения Mercedes X-Class. И если это пустыня, то это Сахара! Как эти серийные автомобили показали себя в непростых экспедиционных условиях?
Мы отправились в Тунис, однако, в отличие от большинства жителей Европы, не на берегу, а далеко вглубь страны, где начинается настоящая Сахара, самая большая пустыня в мире. Забудьте об гостиницах, джакузи и мягких кроватях, бивуак в пустыне — это нечто абсолютно другое. Но взамен он предлагает удобства прямо среди дюн.
Компанию нам составили Mercedes-Benz X350d и X250d, первый из которых прячет под капотом шестицилиндровый турбодизель объемом 3 литра, а второй — четырехцилиндровый объемом 2,3 литра. Автомобили прибыли без посторонней помощи из Праги при помощи парома и не подвергались никаким изменениям. Потому что они стоят в автомобильных салонах и предлагаются покупателям, они были доступны и нам в Сахаре, включая традиционные дорожные шины.
Спартанские условия бивуака уравновешиваются близостью сахарских дюн.
Катание в песчаных дюнах имеет ряд особенных характеристик. Это дисциплина, подобной которой нет нигде, и даже вождение по снегу лишь отдаленно можно сравнить с таким вождением. Первое, что мы делаем, это накачиваем давление в шинах перед отправлением в путь. Если бы мы оставили их накачанными до отметки, рекомендованного для езды по дорогам, мы бы с огромным трудом провалились в песок и вскоре были бы погребены. В холодную погоду мы накачиваем шины приблизительно до 150 кПа, а уже потом прогрева во время движения по горячему африканскому песку давление стабилизируется на уровне 170-180 кПа.
Mercedes-Benz X 350d 4Matic — на работу в духе
Mercedes-Benz G500: летающая легенда
Мы отключаем электронную систему стабилизации ESP и выбираем режим Спорт на переключателе режимов движения, в котором автомобиль имеет более быстрый отклик дроссельной заслонки, что крайне полезно во время движения по дюне. Мы покидаем бивуак и плавно въезжаем в дюны, которые состоят из очень песка мелкой фракции. Группу следующих автомобилей возглавляет опытный инструктор по бездорожью, который также работает в команде Buggyra, Петр Гаша. Он даёт указания в рацию, что существенно облегчает нашу первую поездку по песку.
Важно соблюдать расстояние между автомобилями. В тот фактор, когда автомобиль перед вами застревает или застревает каким-нибудь образом, у вас есть время и пространство, чтобы остановиться в месте, откуда вы потом сможете легко и безопасно выехать. Если вы прилипли к автомобилю впереди вас, у вас, вероятнее всего, появятся проблемы, если он попадет в беду. Кроме того, перед выездом рекомендуется преодолеть больше поворотов, это даст вам больше скорости для подъема на дюну.
Во время движения по дюнам важно соблюдать безопасное расстояние между автомобилями. Но это можно отнести к бездорожью в общем.
Способность читать пустыню — ключ к вождению по бездорожью. Это лучше всего делать утром или ранним вечером, когда солнце низко и есть тени. Днем, когда солнце стоит высоко и светит перпендикулярно песку, через определенный промежуток времени пустыня сливается в один большой жёлтый шар, и сложно определить, какой участок подымается, а какой спускается.
Твердость дюн меняется на протяжении всего дня и ночи. Даже в засушливой пустыне часть влаги выпадает ночью, делая песок менее рыхлым. Это делает дюны более твёрдыми ночью и с самого утра, но как лишь начинает освещать солнце, что в Сахаре бывает довольно с самого утра, влага быстро сохнет, песок опять становится более рыхлым, и дюны становятся очень мягкими.
Способность читать окрестность достаточно важно в пустыне. Прекрасное время для этого — раннее утро или ранний вечер.
Еще одним определяющим фактором для езды в пустыне считается ветер. Ветер, который дует практически все время в Сахаре. Ветер, несущий микроскопические песчинки, которые в мгновение ока оказываются практически везде. И ветер, который меняет дюны практически на ваших глазах. Там, где днем ранее была плоская равнина, сегодня может быть очень высока дюна. Другими словами, вы должны уметь применять ветер для чтения местности.
Важно уметь отличать наветренную и подветренную стороны дюны. Наветренная сторона, в основном, менее крутая, с рябью на поверхности от ветра и более твёрдой поверхностью. Подветренная сторона дюны более перпендикулярна, гладкая и также мягкая. Это желательно знать, а важно здесь — соблюдать за рулем.
Сможет ли VW Touareg справиться с африканской пустыней?
Наметанный глаз опытного джипа также может определить наветренную и подветренную стороны по цвету песка — наветренная сторона темнее, мягкая подветренная сторона светлее. Поэтому в группе с опытным инструктором мы пытаемся побольше кататься по темным участкам.
В Сахаре очень часто дует ветер, и мелкие песчинки практически везде. Когда вы открываете дверь автомобиля и в салоне
Очень трудное — вести всю группу, так как первое, чего ты не знаешь, — это что ждет тебя за горизонтом и в самом деле ли окрестность проходима. Но наши автомобили оборудованы камерой спереди машины, поэтому даже руководитель группы может видеть, что находится впереди. По словам нашего инструктора, это большое подспорье, но и немного "внедорожный обман".
Мы провели в пустыне в общей сложности три дня, поэтому у нас было много времени, чтобы хорошо ее ощутить. Большинство дюн мы преодолели легко, но иногда все же немного задерживались. По словам нашего инструктора Петра Гаши, нет ничего постыдного в том, чтобы зарыться, другими словами застрять в машине. Говоря честно, часто это бывает даже с очень опытными профессионалами, и это просто относится к внедорожному спорту.
Но как вынуть двухтонный автомобиль из такой передряги? Есть несколько вариантов. Очень простой и в тоже время очень быстрый способ — это подтягивание на канате иным коллегой. В нашей группе мы применяли его очень часто. Если все шло гладко, это выполнялось за две-три минуты, ничего страшного.
Нет ничего постыдного в том, чтобы застрять, часто это бывает с самыми опытными.
Для того, чтобы и тянущий, и вытаскиваемый автомобиль пострадали как можно меньше, применяется специализированный пластичный канат стальной, который может увеличивать собственную длину в натяжении до 30%. Это значит, что сцепление и остальные нагруженные части автомобиля страдают не очень сильно.
Однако если вы один в поле или рядом нет никого, кто мог бы вам помочь, вам нужно будет помогать себе самому. Пригодятся лопаты и "эвакуационные пояса", которые вы устанавливаете под колеса и существенно облегчаете выход автомобиля. Если их нет под рукой, можно применять ветви деревьев, кустов либо даже коврики из автомобильного салона. В большинстве случаев профессионалы также имеют при себе специализированные надувные мешки, которые они устанавливают под автомобиль, надувают их и поднимают весь автомобиль из песка.
Когда рядом нет никого, кто мог бы подтянуть вас на веревке, самое время поработать лопатой.
В поездке по дюнам Сахары мы все почувствовали, что такое застрять. Во многих случаях выбраться было делом одного мгновения, но бывали случаи, когда мы хоронили еще две машины, пока вытаскивали одну.
По словам Петра Гаши, получившего от части группы меткое прозвище "Спасатель", сейчас во время движения по бездорожью около 70% работы выполняет автомобиль и только 30% — водитель: "Сейчас автомобили настолько умны, что если даже у вас нет опыта, вы управляете ими на бездорожье практически также, как на улице, и машина обычно все делает за вас", — говорит инструктор по бездорожью, хваля умный электронный полный привод X350d: "Обычно я довольно критично отношусь ко всем этим электронным системам, и мне нравится, когда водитель контролирует ситуацию, но я должен согласится, что эта работает просто превосходно", — пожимает он плечами в дюнах.
