Gaznaauto Сайт про автомобили
В текущем году действительно холодная зима не торопится, и мы не можем сказать, что мы против. Но утренние температуры около нуля стали традиционным событием, и автомобили начинают больше работать. В основном, исключительно при первых же морозах становится понятно, в каком состоянии находится аккумулятор вашего автомобиля. Может, вы обнаружите, что по утрам вместо машины ездите автобусом.
Как ни удивительно, не холод убивает батареи. Хуже всего им приходится при больших температурах, обычно в летний разгар. Но аккумулятор для автомобиля может быть повреждён и плохо защищенным от тепла двигателя, поэтому все больше производителей размещают аккумулятор вне горячего отсека двигателя, по большей части в багажнике.
Несколько ключевых советов про то, как приготовить собственный автомобиль (и себя) к зиме
Тогда, когда придут первые морозы, слабому аккумулятору не хватит энергии, чтобы провернуть замерзший двигатель. Иногда он полностью мертв, однако нередко все, что вам необходимо сделать, это попросить соседа (в 5.30 утра он будет "безусловно взволнован" тем, что вы стучите в его дверь) и применять другую машину, чтобы завести вашу. Но как сделать это?
Качественные кабели имеют все большее значение
Это приятно сказать, но сложно узнать в магазине. Так как производители обманывают, и если даже может показаться кабели толстые, иногда это только изоляция с обмоткой, а внутри недостаточный диаметр проводника. Здесь поможет просто "Google" и поиск потребительских тестов.
Современные автомобили, особенно турбодизели, потребляют много тока и в самом деле нуждаются в достаточном токе для запуска. А плохие кабели не могут проводить такой ток. Также, они могут легко перегреться и начать гореть при очень высоком токе.
Размещение аккумулятора для автомобиля в багажнике, как это сделано в BMW 3 серии E46, имеет собственные положительные качества, но также и минусы. Доступ к нему не очень хороший, и нередко приходится разбирать очень много вещей, чтобы добраться до его контактов.
Усилитель работает, но стоит дорого
Хорошей альтернативой может стать качественный бустер — портативный аккумулятор большой емкости, способный запускать намного мощнее двигатели. Однако качественный бустер (который может стоить до пяти тысяч) — это более крупная инвестиция и, быстрее всего, будет применяться в гаражах.
С другой стороны, на приличный бустер за 1 500 — 2 000 крон для бытового применения (если вам не нужно заводить дизельный 12-цилиндровый двигатель) можно положиться, и если вы будете содержать его в достойном состоянии, вам не понадобится волноваться о том, чтобы тянуть провода, будить соседа в 5.30 утра и искать другую машину. Благодаря бустеру вы полностью независимы от чужой помощи.
Не следует допускать полного разряда батареи
Больше всего страдают аккумуляторы автомобилей, которые проезжают небольшие расстояния, а потом долго сидят. В основном, вы применяете собственный автомобиль для небольших поездок на работу или в магазин на протяжении семи дней на расстояние всего в несколько миль, а в выходные дни никуда не ездите. Аккумулятор недозаряжается, тем более если зимой вы включаете подогрев сидений и размораживание заднего стекла. И как только напряжение на аккумуляторе падает ниже той точки, когда двигатель не запускается.
Оставляйте собственный автомобиль надолго подключенным к так называемому сервисному зарядному устройству или снимите аккумулятор и отвезите его домой, где вы также можете оставить его подключенным к сети
Если вы оставляете автомобиль на стоянке в течение долгого времени (к примеру, абсолютно не ездите зимой или ездите лишь раз на протяжении месяца), аккумулятор обычно полностью рушиться. Современный аккумулятор не оставляйте полностью разряженным, его стоит поддерживать в исправном состоянии. Поэтому купите хорошее устройство зарядки для автомобилей, которые стоят на стоянке в течение долгого времени и оставляют их включенными в сеть на всю зиму. Если у вас нет гаража, вынесите аккумулятор из машины в тепло и потом оставьте его дома подключенным к зарядному устройству для техобслуживания.
Это может быть не просто плохая батарея
Но иногда сложность заключается не только в аккумуляторе, но также и в автомобиле. Если генератор работает неверно, необходимый ток при движении не вырабатывается, и аккумулятор сразу же разряжается. И машина все равно погаснет, так как современные автомобили потребляют очень большой ток, и даже на полностью заряженной батарее они не проедут больше тридцати километров. Фары, подсобные приводы и работающие от электричества системы разряжают аккумулятор. А без питания впрыск и зажигание не будут работать.
Следите за приборной панелью. Жёлтый или красный индикатор батареи не означает, что батарея в незавидном состоянии, но это может быть проблемой зарядки. Корректная работа генератора выявляется при помощи диагностики, если он выдает требуемые 13-14 вольт или около того. Опытные механики могут отремонтировать генератор электрического тока, но иногда необходимо приобретать новый. К примеру, генератор электрического тока на бензиновой Octavia 1.4 TSI стоит около семи тысяч, и лучше заменить еще и ремень.
Как запустить через кабели
Прочитайте руководство пользователя вашего автомобиля, чтобы наверняка знать, где находится аккумулятор, и понадобятся ли вам разъемы для кабелей. Некоторые автомобили заводятся путем подключения проводов к специальным "контактам", а не напрямую к аккумулятору. Но в остальном процедура всегда одинакова.
Данный способ (пример — Octavia III) считается очень простым. Аккумулятор в моторном отсеке легко доступен, и производитель также проиллюстрировал главную процедуру подключения вспомогательных кабелей
1) Подымите автомобиль, который вы будете применять для запуска. Оставьте двигатель работать на холостом ходу и выключите все подсобные приборы (освещение, обогрев сидений и т.д.).
2) Сначала берите плюсовой кабель (обычно красный) и подсоедините его к положительной клемме аккумулятора автомобиля, который вы запускаете. 3) Потом подсоедините тот же кабель к положительной клемме аккумулятора заряженного автомобиля, который вы запускаете.
4) Потом берите минусовой кабель (обычно черного цвета) и подсоедините его к отрицательному полюсу заряженной батареи, которую вы запускаете. 5) Подсоедините второй конец отрицательного кабеля к обозначенному месту на автомобиле, который вы запускаете. Практически всегда это штифт, конкретно выступающий из блока двигателя или кузова, на нем обычно имеется маркировка. Осторожно, он немного искрит!
Автомобили, у которых аккумулятор находится под сиденьями или в багажнике, имеют в моторном отсеке контакты + и — для подключения вспомогательных кабелей. Поэтому они не запускаются при подключении конкретно к батарее.
6) Оставьте оба автомобиля подключенными таким образом на пару минут, как минимум несколько, но лучше на четверть часа, если у вас есть время. А пока выпейте кофе с соседом и ругайтесь на современные трехцилиндровые автомобили, которые уже не те, что были раньше.
7) Заведя автомобиль, попробуйте сначала выключить все приборы. Не включите фары, радио, вентиляцию, противотуманки. Особенно не включите системы обогрева сидений или остальные мощные электрические приборы. 8) Потом попробуйте запустить двигатель.
9) Автомобиль заводится и работает нормально? 10) Теперь можно начинать отсоединять кабели в обратном порядке. Отсоедините минусовую землю, потом минус от дополнительной батареи. Потом отсоедините + от дополнительного аккумулятора и, наконец, + от собственного аккумулятора.
Если машина не завелась, возможно, случилось собственно это:
Если автомобиль вообще ни на что не реагирует (даже на дистанционное отпирание), а замки и сигнализация оживают исключительно при подключении дополнительного аккумулятора, аккумулятор обычно полностью разряжен, и обыкновенные низкокачественные кабели не подойдут. Усилитель должен помочь.
Если автомобиль отперт и сигнализация включена, но двигатель просто не заводится (при этом слышны щелчки реле), значит, в аккумуляторе невысокий ток. Только кабели или усилитель заставят машину ехать. Если при запуске двигатель лениво катится, а панель приборов гаснет, это сигнал того, что аккумулятор уже слаб. Подзарядите его!
Если автомобиль нормально увеличивает обороты, но не заводится, проблема может быть не в аккумуляторе. На двигателях на дизеле это очень часто может быть "замороженное" ДТ. В современных бензиновых двигателях с прямым впрыском, для многообразия, могут быть засорены свечки зажигания (углеродистые отложения на них впитывают бензин, и искра не проскакивает).
