Gaznaauto Сайт про автомобили
Первое посещение публичной гоночной трассы означает утренний подъем, полный нервов, даже для самых профессиональных водителей. Чтобы упростить ваш первый опыт, мы сделали поездку на трассу в Писеке и составили обычное руководство с самой важной информацией, которую вам необходимо знать. Узнайте, как вести себя на трассе, чтобы вы и все другие могли наслаждаться ею.
Знаете ли вы, что английский Университет Лафборо провел исследование с неожиданными результатами? Быстрая езда на гоночном треке делает нас счастливее, чем обыкновенные тренировки в в зале для занятий спортом. В действительности, интенсивное удовольствие от вождения приводит нас в прекрасное настроение, и мы становимся лучше в управлении с каждым кругом. По-настоящему одаренные водители могут потом перенести собственные новые навыки в повседневное движение, не подвергая никого опасности.
Hyundai N на Словакиаринге — Как ездят все "эНки"?
Мировые звезды за железным занавесом: 35 лет тому назад трасса в Брно открылась гонками, сегодня — катанием на коньках
Популярность общественных трек-дней неизменно увеличивается и в Чехии, и это вдохновило нас вывести пятицилиндровый Cupra Formentor VZ5 на маленькую трассу в Писеке. Главной целью нашего визита был сбор информации, чтобы мы могли познакомить вас с наиболее важными рекомендациями и советами по вождению и техническим приемам, а еще с основами безопасности на трассе. Главное — это удовольствие от вождения, но основное — не быть опасным для остальных любителей трасс. Давайте сделаем это.
Ваша первая в жизни поездка по гоночной трассе для вас откроет абсолютно новый мир водительских способностей и впечатлений. И если у вас есть талант, вы быстро начнете совершенствоваться и получать от этого удовольствие.
Хорошее положение за рулем и шлем как основа безопасности
Перед тем как включить первую передачу и выехать на трассу, чтобы получить собственный первый опыт вождения на автодроме, убедитесь, что вы правильно сидите в машине. Идеальное положение водителя может меняться от автомобиля к автомобилю, но важные правила остаются неизменными. Убедитесь, что вам удобно крутить педали и проходить повороты, пока вы не скрестите руки. Если вы не знаете, как сделать это, посмотрите в нашей автомобильной школе, как правильно сидеть за рулем.
Часть вашей подготовки перед вождением включает решение о том, хотите ли вы носить шлем. В опасных видах спорта безопасность имеет основное значение, и это никак не отличается от того, как быстро ездить на автомобиле по гоночной трассе. Необходимость ношения шлема зависит от требований разных организаторов дня трассы, однако для кабриолетов и родстеров они рекомендуют его носить. В автомобилях с жёсткой крышей это по большей части зависит от вашего усмотрения, но может намного уменьшить тяжесть травм во время аварии.
На машинах с жёстким верхом в большинстве трек-дней шлем не обязательно необходим, но лучше его иметь. Такой базовый шлем, как OMP Star, можно приобрести приблизительно за 2500 фунтов, и в один великолепный день вы можете поблагодарить себя за то, что не экономили на собственном здоровье.
Разминайтесь честно, а потом катайтесь в полную силу
Старая гоночная пословица говорит, что вы не можете победить на холодной машине. Хотя гонки запрещены на многих общественных трек-дней, поскольку они собой представляют ненужную опасность, правильные рабочие температуры для вашего автомобиля — это альфа и омега прекрасной работы и надежности. Если ваш автомобиль не оснащен более детальным термометром и у вас нет уверенности в его температуре после долгого стояния в задней части трассы, всегда начинайте первый прогревочный круг в намного спокойном темпе.
Быстрая езда по трассе также связана с идеальным давлением в шинах, которое оказывает влияние на управляемость, перегрев и износ шин. Здесь даны только рекомендации, но самые лучшие настройки для вашего автомобиля базируются на заводских предписаниях и опыте, полученном во время проведения экспериментов. Однако давление быстро увеличивается в горячих шинах, поэтому опытные "кольцевые гонщики" понемногу сбрасывают давление в шинах во время резкого движения, чтобы поддерживать давление на выбранном уровне.
Тем более на небольших техничных трассах, где есть только самые маленькие отрезки, где есть место для охлаждения машины. Кроме того, быстрая и резкая езда безмерно нагревает шины, поэтому приходится следить за давлением в них, если вы на самом деле по настоящему серьёзно настроены.
Если вы собираетесь проводить эксперименты с давлением в шинах, а потом ехать обратно домой по говоря по другому осевой линии, всегда имейте при себе простой компрессор. Накачайте шины до нормального давления после того, как они остынут, так как во время движения по нормальным дорогам они не прогреются достаточно для правильной и безопасной работы в недокачанном состоянии.
Скорость — это захватывающе, но правильная техника вождения доставляет больше удовольствия
Быстрая езда захватывает, а эффектные стили вождения, полные недостаточной поворачиваемости и частых "хрустов" малоопытных водителей, интересны для зрителей, но научат вас минимуму новых способностей. Все мы когда-то начинали, поэтому не нужно боятся уменьшить ритм на трассе, замедлиться и начать искать и улучшать собственные плохие стороны. Никто не будет хихикать над вами. Все ценят водителя, который пытается плавно совершенствоваться, а не высокомерного человека, у которого решительности больше, чем мастерства.
Cupra Formentor VZ5
Небольшой картодром в Писеке замечательно подойдет для небольших и легких заднеприводных автомобилей, но вы можете получить много удовольствия и от вождения очень крупных машин. Там мы на какое-то время сели за руль нового Cupra Formentor VZ5, который в себе совмещает эффективный кроссовер спортивного бренда и впечатляющие технологии новейшего Audi RS 3.
Cupra Formentor VZ5 основывается на 310-сильном четырехцилиндровом варианте VZ, но дает дополнительный цилиндр, работает быстрее и делает быструю езду более драматичной благодаря более агрессивному глубокому звуку. Пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 литра с наддувом, развивающий 390 конских сил (287 кВт) и 480 ньютон-метров, пугающе быстр даже на очень коротких прямых технической трассы. Ведь он разгоняется до 60 миль/ч за 4,2 секунды и едет до 250 километров в час.
Cupra Formentor VZ5, с мощным пятицилиндровым двигателем, считается топовым вариантом популярного кроссовера
Но он легко сдерживает скорость благодаря мощным шестипоршневым тормозам Akebono с 375-миллиметровыми дисками, а благодаря быстрому рулевому управлению он легко проходит повороты. Даже в техничных поворотах ему помогает пройти модернизированная система полного привода со специальным задним дифференциалом с "мокрым" сцеплением, который дает возможность ему скользить по изящным горкам.
Пятицилиндровый Formentor также предлагает новые сиденья, а благодаря удобным и спортивно-жёстким адаптивным настройкам шасси он сохраняет повседневную практичность обыкновенных Formentor. Поэтому вы получите удовольствие как от езды по гоночным трассам, так и от более динамических поездок по извилистым задним дорогам. Спортивность в конце концов становится частью ДНК популярных внедорожников.
Cupra Formentor VZ5 реализуется в Чехии по цене от 1 869 900 чешских крон.
Безопасность современных больших гоночных трасс и небольших треков предоставляет вам много вариантов для ошибки, чем дороги единого пользования. В то же время, на асфальтовом покрытии вы двигаетесь на гораздо более больших скоростях, что предоставляет шанс узнать лучше поведение вашего автомобиля и поработать с его физическими характеристиками, например как сцепление шин с дорогой, перенос веса в поворотах и общая настройка. Поразительно, насколько становиться лучше управляемость современных спортивных автомобилей, когда вы едете на них довольно быстро.
Основой хорошего вождения на автодроме считается поиск безупречной трассы, которую всегда можно определить по чистому, слегка прорезиненному треку в поворотах, без сликов шин. Когда вы освоите правильную технику прицеливания и плавность, вы сможете перейти к очень непростым техникам вождения.
Даже досадная шикана — это то, что вам нужно будет пережить, но когда вы сможете найти ее идеальную линию движения, вы затратите минимум времени на борьбу с ней. Можно многое потерять, но и многое приобрести
Следите за зеркалами, поворачивайте направо и общайтесь
Первый выезд на гоночную трассу считается стрессом даже для более профессиональных водителей. Вы знаете трассу только с чужих слов, не знаете, в какую сторону ехать, как вы собираетесь проехать, а вокруг вас безумный трафик. Уж поверьте, я знаю, о чем говорю. Я буквально прошёл через зеленый ад в собственный "первый раз", когда провел более 10 минут на легендарном Нюрбургринге, просто наблюдая в задние зеркала за десятками более быстрых машин, стараясь не пропустить кого-то и "сбить".
Часто смотреть в задние зеркала и пропускать более быстрые автомобили — это еще одна из основ безопасности на общественных трассах. На поворотах, где трасса или пространство не позволяют это сделать, спокойно пройдите поворот и съезжайте с дороги на следующую прямую. Как и на дорогах, поворот на правый край трассы обычно выполняется также, как и на дорогах, и в совершенстве он дополняется сигналом правого поворота. В местах, где лучше повернуть налево, делайте это нерегулярно и примените сигнал левого поворота.
Даже маленькие гоночные трассы может показаться широки, однако если вы проедете по ним довольно быстро, то удивитесь, как мало места для ошибок они предоставляют.
Более того, сильное сообщество энтузиастов трасс уважает друг друга и не лезет на рожон. Если из вашего автомобиля начинает течь масло или остальные жидкости, лучше немедленно "опустить машину" с асфальта на траву и отбуксировать ее. Вы можете рассердить защитников внешней среды, но безопасность превыше всего. Приняв уверенное решение окончить круг и выехать с трассы, вы можете просто загрязнить трассу, уборка которой будет необоснованно прерывать ваши поездки, а еще вас могут оштрафовать и запретить последующие поездки. И это даже на будущее.
Кроме того, масло на трассе представляет чрезвычайную опасность. Если на него наедет автомобиль, стоящий позади вас, он, вероятнее всего, получит занос, который может завершиться сильным ударом об ограждение. В данном случае вина, разумеется, лежит на вас. Это же можно отнести и к остальным техническим неисправностям, которые значительно оказывают влияние на функциональность и управляемость автомобиля. Всегда сообщайте окружающим о появлении нештатной ситуации, к примеру, миганием предупреждающего знака.
Вы можете ускориться, вы должны остановиться. Следите за собственными тормозами при движении и постарайтесь держать их в холодном состоянии. Если вы перегрели их до такой степени, что они перестали работать, не следите за неминуемой аварией, а попытайтесь найти безопасную зону эвакуации. Это ментальная вещь, и она работает. Мы всегда ведем машину в том направлении, куда смотрим.
Охладите его!
Понравилась ли вам первая поездка, и получилось ли вам даже дать автомобилю немного жару? Притормозите хотя бы на последний круг, ведите машину легко и динамично на обочине, не вставайте на пути более быстрых машин, охладите трансмиссию и тормоза. Это происходит благодаря тому, что перегретая тормозная жидкость "испаряется", и в исключительном случае может появиться ситуация, когда тормоза "отключатся" и вы попросту не сможете остановиться. В данном случае не нужно паниковать, остановите автомобиль, оказав сопротивление и понизив передачу, и поищите пространство, где вы сможете безопасно управлять им.
Как говорят, можешь превысить скорость, должен остановиться. Также, при правильной разминке и охлаждении вы не очень ограничиваете служебный срок собственного оборудования, а при ответственном обслуживании вы получите еще много удовольствия от поездок по трассе. Первоначальный страх уходит, и вы хотите делать это опять и опять. Поэтому убедитесь, что вы делаете это безопасно и честно.
