Как проехать по отремонтированной и модернизированной автомагистрали d1

После девяти бесконечных лет работ связанных со строительством и долгих ограничений движения ремонт и модернизация старейшей чешской автомобильной магистрали объявлены завершенными. Таким образом мы не торопились и проехали по D1 полностью от Праги до Брно и обратно, чтобы сказать вам, действительно ли она выше проходима.

Танкодром, гопсаштрассе, квакозубка — трасса D1 заслужила у водителей много неприятных прозвищ. И, будем честны, заслуженно. Некоторые участки были действительно предосудительно плохого качества: волнистый асфальт, широкие деформационные швы, вмятины и заплатки, плюс бетонные участки, напоминающие езду по ЖД шпалам. Что еще хуже, в последние годы к масштабным ремонтам и модернизациям добавились десятки километров замедлений и закрытий (в свое время затронувших целую треть общей длины D1 между Прагой и Брно). Просто ад!

Автомобильная магистраль D1 получила награду за худшую выбоину в стране

Водители-дальнобойщики предупреждают.

К счастью, теперь все позади. Как минимум, на какое то время. В минувшие выходные работы по строительству были официально закончены, и теперь автострада D1 полностью проходима без каких-то ограничений движения. Наш тест-драйв подтвердил это — кроме короткого участка на мосту Гвездонице через реку Сазава (24-й километр), где скорость сейчас снижена до 100 километров в час, вы можете проехать весь маршрут с придельной скоростью 130 километров в час без единого скоростного ограничения или уменьшения полосы движения. Таким образом, у вас есть настоящий шанс преодолеть 200 километров между Прагой и Брно приблизительно за два часа, и, кроме совсем уж экстренных ситуаций, вам не нужно будет искать никаких объездных путей.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ…

Модернизация D1 проходила в нормальном режиме, более десятка компаний которые занимаются строительством строили 160 километров автострады фактически с нуля. Это включало, например, строительство и реконструкцию 92 мостов для автомобилей (25 абсолютно новых) и 35 путепроводов над автомобильной магистралью. В любой момент времени на отдельных участках работало до тысячи рабочих и десятки единиц техники для строительных работ, причем определенные работы велись ночью.

Такая была грозная реальность D1 всего пару недель назад, когда ограничения охватывали треть общей протяженности маршрута между Прагой и Брно в рекордном для 2019 года году.

Также отпадает риск того, что после одной такой поездки вам нужно будет посетить дантиста или мануального терапевта и провести техническое автомобильное обслуживание. Качество покрытия заметно улучшилось, и полотно дороги (будь то асфальт или бетон на некоторых участках) обычно достаточно гладкое, чтобы вы могли комфортно перемещаться без вреда для удобства передвижения. Делегации из Германии, возможно, не приедут учиться строить автобаны, но, как минимум, это в конце концов сносная поездка вместо старых страданий.

Как вести машину в узком месте на автомобильной магистрали?

Правительственные государственные служащие, особенно глава правительства Андрей Бабиш и министр транспорта (и промышленности и торговли) Карел Гавличек, похлопывали себя по спине перед камерами и объективами СМИ, говоря про то, как хорошо они потрудились, но настоящий вклад нынешнего правительства был минимальным. Работа подготовительного типа по этому "мамонтовому" проекту возникла в 2011 году, а фактическая реализация — в 2013 году (на год позднее намеченого). Согласно первоначальному плану, он должен был быть завершен в 2018 году, но был завершен только в текущем году. Глава правительства возложил вину за задержки на экологичных активистов, что не отвечает реальности. Как правило они были вызваны затянувшимися тендерами и спорами Дирекции дорог и автомобильных магистралей с подрядчиками.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ…

Общая цена строительства 20 участков составляет 21,8 млрд. чешских крон без учета НДС, поэтому один километр новой трассы D1 обойдется в 136 млн. чешских крон без учета налогов. Европейский Союз в рамках Операционной программы по транспорту внес 80 процентов стоимости 17 участков модернизации D1, инвестировав таким образом в D1 16 миллиардов чешских крон.

Сейчас D1 фактически свободный от закрытий и ограничений. Насладитесь, это на какое-то время

Но сейчас он еще не полностью закончен. Ускоренное окончание работ и церемония открытия были чисто предвыборным актом, но техника для строительства все еще видна вокруг дороги, а работы по восстановлению и растительность идут полным ходом, однако они не оказывают влияние на движение транспорта. Это же касается ремонта прилегающих дорог, повреждённых техникой для строительных работ, или путей отвода.