Gaznaauto Сайт про автомобили
Не зря рейтинг эффективности шин на мокрой дороге считается одним из очень важных параметров в любом тесте. И даже разные заведения постоянно приходят к одному и тому же результату: недорогие и сильно подержанные шины стоят дешево.
Опять идет дождь, а это всегда тот фактор, когда вспоминаешь, что без действительно хороших шин вряд ли можно обойтись. В конце концов, когда дорога подтоплена, большинство людей оказываются в сложном положении. Почему? Так как у них на машине вместо приличных шин какая-нибудь сжатая тьма.
Хотя шины являются жизненно центральным элементом безопасности, автолюбители не уделяют большого внимания их состоянию и качеству. Некоторые даже отвечают на призыв заменить ужасные старые подержанные слики, которые стоят у них на машине, тем, что они не ездят быстро и им не нужны лучшие шины.
Переобуваться или не переобуваться? Даже в летний период вы можете ездить на зимних шинах, но не нужно делать этого
Езда на зимних шинах летом хуже, чем на летних шинах зимой
Некоторые из данных шин настолько плохи, что даже перестают работать на ваших "безопасных" скоростях, которые вы всегда применяете в ответ на призыв поставить на Ваш автомобиль лучшие шины. Если в сухую погоду простой водитель на дороге даже не приблизится к предельным значениям при нормальном вождении, то во время дождя границы смещаются, и люди едут гораздо ближе к пределу сцепления. И многие потом удивляются, что на первом повороте под дождем их машина не вильнула и продолжила движение прямо.
Лично я считаю очень большим злом то, что чешские зимние автомобили ездят летом. И знаете что? Вместо обязательных шин для зимы зимой, давайте запретим ездить на зимних шинах летом! Я так думаю, обсуждаемая обязанность иметь зимние шины на собственном автомобиле в зимний период имела эффект, обратный тому, который предполагал основатель.
Зимние шины бесполезны даже в сухую зиму, уже не говоря о летней жаре. Они удлиняют остановочный путь, ухудшают управляемость, делают больше топливный расход. Самый большой риск шин для зимы с заниженным протектором состоит в их неспособности сопротивляться аквапланированию и увеличенном тормозном пути на мокрой дороге.
Вместо того чтобы применять два комплекта приличных шин, многие экономные автолюбители перешли на применение исключительно шин для зимы целый год, к тому же очень недорогих. Поскольку зимние шины чуть дороже, два комплекта — это еще один дополнительный расход для большинства людей, который они просто не могут (или не хотят) тратить.
Такие недорогие шины не только перестают работать соответствующим образом зимой, но и стоят целое состояние летом. Идея про то, что использованные зимние шины лучше на воде, чем летние, ошибочна. Может быть, и так, если сравнивать шины высшего класса с идентичным протектором. Но старые зимние шины с 2-миллиметровым протектором несравненно хуже на воде, чем новые летние шины.
Зимние и всесезонные шины: что есть смысл для вас?
Зимой можно применять всесезонные шины, однако они не для всех.
В таком случае некоторые хорошие всесезонные шины можно рассматривать как меньшее из 2-ух зол, потому что они адекватно работают зимой (на снегу и льду они все только лучше летних шин), подходят под требования законодательства и их характеристики не очень сильно уменьшаются при летних температурах, как у чисто шин для зимы. Но приходится следить за достаточной глубиной протектора. Шины на спущенных колесах не принесут большой пользы.
Подержанные шины работают гораздо хуже
Общеизвестно, что эффективность шин (особенно способность убирать воду) уменьшается по мере износа, но как сильно меняются данные показатели? В 2019 году немецкий журнал AutoBild провел интересный тест трех достойных шин 225/45 R17 и их поведения на мокрой дороге. Он оценивал тормозной путь с 80 километров в час и 120 километров в час на дороге с 1 мм воды, а потом скорость, до которой шины сопротивляются аквапланированию на дороге с 9 мм воды. Для целей теста применялись новые и потом бывшие в использовании шины с 5 мм протектора, с 3 мм протектора и с предельной Согласно закону толщиной 1,6 мм.
| Continental PremiumContact 6 | 25,8 | 26,5 | 31 | 36,2 |
| Goodyear Eagle F1 Asym | 26,1 | 26,5 | 31,4 | 36,2 |
| Michelin Primacy 4 | 26,1 | 27,4 | 32,8 | 37,6 |
| Continental PremiumContact 6 | 57,3 | 68,9 | 118,5 | 150,2 |
| Goodyear Eagle F1 Asym | 59,1 | 71,2 | 120,2 | 154,9 |
| Michelin Primacy 4 | 60,8 | 73,5 | 124,3 | 158,8 |
Прилагаемые таблицы показывают, что хотя остановочный путь на мокрой дороге увеличивается по мере износа шин и ухудшения сопротивления аквапланированию, начав с трех миллиметров разница действительно необъятна. Акцентируйте свое внимание на торможение со скорости 120 километров в час, что может быть обычной ситуацией на автостраде, когда неожиданно начинается ливень или вы выезжаете на мокрую дорогу без предупреждения после сильного летнего ливня. Возможно, гроза давно уже прошла, но дорога еще какое то время будет мокрой. На шинах с рисунком протектора 3 мм тормозной путь вдвое больше, чем на новых шинах.
Это пример из видеоролика про продукцию Michelin. Серебристая машина была обута в Michelins, а черная — в какие-то "средние шины для соревнований". Что интересно, так это разница в остановочном пути на использованных шинах: даже на использованных Michelin автомобиль остановился немного раньше, чем на новых шинах для соревнований. Разумеется, это реклама Michelin, но так бывает и с действительно качественными шинами, и с недорогим дерьмом. Плохие шины, даже новые, работают хуже, чем подержанные шины элит-класса.
На сухой дороге разница не слишком большая, но собственно на мокрой дороге шины с разболтанной резиной показывают себя в самой большой степени. И если и есть какая-нибудь дисциплина, которую стоит отметить из данных обширных тестов шин, то это поведение шины на воде и ее поведение при резком торможении, которые, возможно, очень важны для безопасности.
Шины в 2022 году: остерегайтесь летнего ливня
Каждый сезон предъявляет разные требования к водителю (и автомобилю), но качественные шины необходимы всегда. Даже в летний период. Внезапные изменения погоды представляют самую большую опасность, особенно прохождение летних гроз, которые могут очень быстро затопить всю дорогу внушительным количеством воды. Часто видимость существенно уменьшается, поэтому полет по автостраде на автомобиле для отдыха собой представляет полную опасность.
Аквапланирование — это когда шина не может справиться с водоотводом, и перед ней образуется клин воды, который поднимает шину и нарушает контакт с дорогой. Автомобиль становится фактически неуправляемым, тем более если это происходит на всех четырех шинах. Чем хуже шины на автомобиле, тем быстрее происходит аквапланирование.
| Continental PremiumContact 6 | 78,5 | 72,5 | 65,1 | 62,4 |
| Goodyear Eagle F1 Asym | 80,7 | 72,1 | 64,7 | 62,5 |
| Michelin Primacy 4 | 76,4 | 72,4 | 64,7 | 63,3 |
Как видно из приведенной выше таблицы, даже новые шины замечательного качества не как правило справляются с внушительным количеством воды, и 80 километров в час обычно считается для них пределом. Обязательно стоит медленно уменьшить скорость до 60-70 километров в час. По мере уменьшения количества воды на дороге уменьшается риск аквапланирования. Только не нужно полагаться на то, что ваш автомобиль, оборудованного электронными помощниками и полным приводом, справится с ситуацией. Если ему не на что опереться, вы бросите даже очень лучший автомобиль в барьеры. Тем более если вы не за рулем, а лежите за рулем, как на приеме у дантиста, держа руль с помощью одной руки в кулаке, словно несете из подвального помещения мокрый мешок с гнилыми яблоками.
Вы не можете просто решить проблему аквапланирования, для этого необходима практика. Обычно это происходит, когда вы въезжаете в глубокую лужу, что опасно, если вы наезжаете на лужу лишь одной стороной автомобиля. Вы почувствуете рывок рулевого колеса и тормозной момент, как словно кто-то нажимает на тормоза с этой стороны автомобиля. Постарайтесь держать руль прямо по направлению, в котором вы хотите ехать.
Как правило можно просто скинуть скорость, и машина опять догонит вас за долю секунды. Не боритесь с рулевым колесом. Точно не ищите глубокие лужи, постарайтесь обходить их стороной. Если вам больше нечего делать, и вы вынуждены проехать через лужу, снизьте скорость, ниже 30 километров в час. Вы не знаете, есть ли под лужей очень большая выбоина, которую вы не замечаете. А давление воды подвергает опасности ваш автомобиль. Вода может попасть в воздухозаборник, что для некоторых двигателей может быть фатальным.
Аквапланирование: что это такое и что вы должны делать как водитель?
Потоки воды, которые текут через дорогу, тем более на шоссе, к примеру, на крутом повороте, представляют серьёзную опасность. Автомобиль теряет сцепление обоих колес с передней осью и продолжает движение по кривой с большой недостаточной поворачиваемостью. Водитель паникует и начинает сильнее входить в поворот. Однако это завершается тем, что через определенный промежуток времени автомобиль опять ловит передние колеса, но едет собственно туда, куда направлены руль и колеса: за пределы дороги. При нормальном движении не очень то и легко найти безопасное место, чтобы попробовать это сделать. Обычно это можно создать исключительно на некоторых курсах безопасного вождения и научиться правильной реакции.
Тесты шин имеют смысл
Я не собираюсь делать здесь бесплатную рекламу какой-нибудь определенной марки и типа шин. Но результаты комплексных испытаний, к примеру, постоянно проводимых немецким автомобильным клубом ADAC и прочими большими автомобильными организациями, могут рассказать вам о многом. Иногда в немоторных потребительских журналах появляются достойные тесты шин, однако у меня иногда появляется чувство, что они очень сильно задирают цену и иногда учитывают абсолютно бессмысленные критерии, например дизайн. С другой стороны, даже там часто можно прочесть, что достаточно недорогие небрендовые шины не так хороши, как некоторые средние по цене.
В начале нового сезона, будь то зима или лето, всегда возникает много тестов шин, и мы пытаемся донести до чешского автолюбителя интересные и актуальные тесты шин здесь, на редакционном сайте. В конце концов, это полезный инструмент для принятия решения о приобретении шин. Мы также принимаем решения в соответствии с ними.
Тест летних шин, прекрасно подходящих для Fabia, Polo и Corsa.
Зимние шины: ADAC публикует результаты испытаний этого года
Не так давно сами мы начали тестировать шины, и это на самом деле сложный и долгий процесс, который требует очень больших затрат времени, материалов и денег. И в действительности мы тестировали всего лишь два различных типа шин, а не, скажем, десять моделей. Поэтому в этом нет ничего удивительного, что в чешских условиях никто этим не занимается. Никто не хочет вкладывать в это свое время, энергию и деньги. Лишь изредка Автоклуб Чешской Республики или IAMK приступают к большим испытаниям шин, но мы вряд ли увидим постоянные проверки шин от таких 2-ух организаций.
Вот пример результатов крупного сравнительного теста шин для зимы 225/50 R17, не так давно представленного немецким ADAC. Чтобы понять методику, необходимо немного углубиться в объяснения, но общий результат считается очень хорошим показателем того, как шина выглядит на фоне конкурентов. Кроме того, вы можете определить собственные предпочтительные характеристики, к примеру, можете ли вы мириться с более большим уровнем шума или предпочитаете прекрасные параметры только в конкретных условиях.
Печально, что в стране с 6,5 миллионами автомобилей нет заведения, которое могло бы каждые полгода проводить комплексный тест шин для автолюбителей, чтобы они могли не ошибиться с выбором. Если даже это будет оплачиваться из государственных денег, которые все равно идут из карманов автолюбителей.
Сколько вы платите государству в виде налогов на бензин и ДТ?
Обязательная маркировка ЕС вводит в заблуждение
Однако наш свой редакционный тест стоковых шин, поставляемых с завода, и наиболее дешевых шин показал, что даже брендовые обычные шины в несколько раз лучше некоторых малоизвестных небрендированных недорогих шин, которые вы можете приобрести. Кстати, подробности вы можете прочесть в полной версии статьи, включая действительно шокирующие результаты:
Даже хуже, чем ожидалось! Самый доступный тест шин научит вас не экономить на автомобильных шинах
Мы ожидали, что очень доступные шины провалят наш тест. Но мы не ожидали, что они так сильно провалятся. Более того, нас поразила одна вещь, а конкретно, действительно ложная методика ЕС по обязательной маркировке, которая означает, что самая недорогая и в самом деле плохая шина не обязана была показать столь плохие результаты, тем более в тестах на мокрой дороге. Согласно маркировке ЕС, он должен был остановиться максимум на четыре метра дальше, но в действительности его тормозной путь был на десять метров длиннее!
ЕС обязал шинные компании маркировать новые шины в соответствии с их характеристиками. Но методология рейтинга в большей мере "на воде", и наш редакционный тест подтвердил, что она может абсолютно не соответствовать реальности. В действительности, эталонный образец, предписанный директивой, абсолютно не отвечает реальности современной шины замечательного качества. Хотя это может хотя бы немного сориентировать покупателя, лучше принимать решение на основе независимых сравнительных тестов шин.
Это обращает наше внимание на тот момент, что обязательная маркировка на шинах, предписанная ЕС, может абсолютно не соответствовать настоящим характеристикам. Проблема с ними состоит в том, что производители шин сами оценивают данные для маркировки в соответствии с установленной методикой и официально утвержденным универсальным образцом шин. Это не проходит никакой независимой проверки, и понятно, что производители всегда будут подбирать тот результат, который им лучше подходит.
Свойства шин намного лучше показывает свободный тест, к примеру, уже упомянутый ADAC, имеющий старые традиции и, может быть, даже вполне хорошую методику. Тот момент, что немецкий ADAC раньше был замешан в определенных скандалах (по поводу фальсификации опросов избирателей на выборах наиболее распространенных автомобилей и так дальше), возможно, не связан с очень не простой методологией тестирования шин, и я не думаю, что уместно винить немецкий институт в предпочтении российской продукции. И даже от этого устоявшимся немецким брендам часто достается по полной программе. Поэтому принимайте решение о приобретении шин на основании детальных профессиональных тестов, а не обязательной маркировки ЕС.
Нет смысла экономить любой ценой
Последняя мысль. Я не думаю, что имеет смысл экономить на шинах. Если я посмотрю на простой размер шин 195/65 R15, обычный для автомобилей сегмента C, то очень хорошие летние шины от знаменитых брендов, которые находятся на верхушке тестов, например как GoodYear, Continental, Michelin и так дальше, стоят от 1 500 до 1 800 чешских крон каждая. Вы можете установить на весь автомобиль до восьми тысяч шин, и вы будете спокойны на ближайшие 40-60 000 км.
Если бы некоторые недорогие шины стоили пару сотен, а очень качественные — несколько тысяч, можно было бы понять жажду недорогих шин, однако даже достаточно недорогие шины плохого качества обычно стоят от 1100 чешских крон, что считается по настоящему ничтожной разницей в этом распространенном измерении.
Существенная разница в цене существует только в больших размерах очень производительных шин, но тот, кто имеет мощный дорогой автомобиль, но ставит на него самый доступный ужас, должен думать скорее о себе.
