Gaznaauto Сайт про автомобили
Впервые почитатели услышали о нем, когда он выстроил под заказ Ferrari P4/5 стоимостью 6 миллионов долларов от Pininfarina, а потом, когда он сам выстроил гоночный автомобиль. Этот энтузиаст, построивший для марки несколько старых гоночных автомобилей, любит говорить: "Не накручивать больше километров на собственный Ferrari — все равно что не заниматься любовью с собственной девушкой, что сделает ее более симпатичной для ее следующего парня". Джеймс Гликенхаус празднует сегодня собственное 70-летие!
Джеймс Гликенхаус — парень, который живёт независимо от возраста. Он всегда хорошо следил за ситуацией и не боялся рисковать. Вместо того чтобы собирать богатство, он всегда инвестировал и наслаждался. И не имеет значение, были ли это машины или женщины.
Он появился на свет 24 июля 1950 года в Нью-Йорке в семье инвестиционного магната и, как говорят, с первых лет был очень умным ребенком. Родители заставили его изучать иностранный бизнес в Нью-Йоркском университете, однако он несколько раз признавался, что это было выполнено только для того, чтобы папа не отклонил его. "В душе я во все времена был художником. Я наслаждался скульптурой, живописью и кино. Поэтому я стал режиссером, продюсером и сценаристом", — рассказал о себе Гликенхаус в интервью американскому TopGear.
Кроме управления всеми собственными автомобилями, он также управляет своей гоночной командой
Если вы посмотрите его фильмографию, то, возможно, не узнаете многих его фильмов, кроме, может быть, "Ковчега невинных". И этот фильм (как и остальные), разумеется, никогда не возглавлял чарты посещаемости. "Честно? Только ролики с рекламой принесли мне интересные деньги", — пожимает он плечами.
В конце концов, он вернулся к тому, что изучал. Он пришёл к собственному отцу, смиренно сказал ему, что "вечеринка завершена", и задал вопрос, есть ли для него работа в его инвестиционной компании Glickenhaus.
Он проехал 1,25 миллиона километров на собственном Porsche 911 Turbo
Айртон Сенна — история легенды гонок
У него был. Он заставил его пройти через несколько отделов, и спустя пару лет они вместе управляли компанией. Гликенхаус несколько раз вспоминал, что его папа работал четыре дня на протяжении недели, хотя ему уже было девяносто девять лет. Вместе они управляли деньгами собственных клиентов на сумму около миллиарда долларов и, разумеется, получали за это солидные комиссионные, так что Джеймс смог полностью посвятить себя собственной следующей большой страсти — автомобилям!
У него маленькая, но тем более интересная коллекция, в которую он вложил более двадцати пяти миллионов долларов (более полумиллиарда крон). В нем около пятнадцати автомобилей, и многие из них уникальны. "Я не думаю, что мне стоит волноваться про то, что кто-то похитит мою машину", — сказал Гликенхаус. "Многие из них существует только в едином экземпляре, и очень много людей сразу поймут, кому они принадлежат".
Джеймс Гликенхаус не бездумно приобретает собственные автомобили, а тщательно выбирает. И очень важное, он действительно водит их. "Я не хочу иметь что-то, чем я не смогу пользоваться", — говорит он. "Если у меня есть машины, я хочу получить от них много удовольствия и принимать участие на них в винтажных соревнованиях, например как Targa Florio. Там, где раньше бегали Нуволари, Бандини или Ваккарелла". Он не лжет. Даже в его возрасте он водит многие из них, и на его машинах десятки тысяч миль.
Элишка Юнкова — хрупкая гонщица с большим сердцем
Он жил также, как и принимал участие в гонках. Победы и поражения Стива МакКуина
Говорят, что его страсть к автомобилям возникла в возрасте 17 лет, когда он увидел по телевизору гонку Ferrari в Ле-Мане. И собственно эта марка считается его любимой: "Самое великолепное в спортивных автомобилях 1967 года и моложе то, что они могут быть отмечены для дорожного применения в Америке. У них просто есть фары и поворотники, они защищены, поэтому я могу легально ездить на них по традиционным дорогам", — говорит он.
Двухлитровый GTB с наддувом был подарен Энцо Феррари гонщику Нино Ваккарелле. Гликенхаус принимал участие в ней на "Джиро де Сицилия".
К абсолютным единичным экземплярам относится Ferrari Modulo, который с самого начала был концептом, основанным на гоночном шасси Ferrari 512S, построенном для Ferrari компанией Pininfarina в 1970 году. Гликенхаус купил Modulo конкретно у Pininfarina и потратил четыре года на доводку автомобиля, чтобы иметь возможность ездить на нем. "Когда я вел его на выставке Pebble Beach Concours d’Elegance 2018, все пялились!".
Как и некоторые прочие его автомобили, Modulo существует в одном экземпляре
В коллекции Гликенхауса также есть первая в истории Ferrari, 166 Spider Corsa, на которой французский гонщик Раймон Зоммер выиграл Гран-при Турина 1948 года.
Тридцать лет тому назад ушёл из жизни Энцо Феррари.
Колин Чепмен — инженер Genius и директор команды Lotus
Также, на его счёту победный P3/4 из гонки "24 часа Дайтоны" 1967 года, у которого очень трогательная история… В действительности, он разбился на следующей гонке в Ле-Мане и был выбит Ferrari. Когда Гликенхаус купил собственный P3/4 у гонщика Дэвида Пайпера, они оба считали, что это одна из четырех реплик конца 1960-х годов, изготовленных с одобрения завода. Неверно! В действительности, реставрация показала, что практически вся трубчатая рама и остальные детали были необычными!
В течение десятилетий он был музейным экспонатом. Гликенхаус купил его, поставил на знаки и управляет им!
Еще один абсолютно уникальный предмет в его коллекции — жёлтый Dino Berlinetta Prototipo Competizione 1967 года, который с самого начала был аэродинамическим исследованием, построенным для Ferrari компанией Pininfarina. Более тридцати лет этот концепт выставлялся в музее коучбилдера Pininfarina, и Гликенхаус предпринимал ряд попыток приобрести его. Напрасно. Он только убедил Пининфарину позволить ему построить P4/5. И вместо того, чтобы поставить Dino на красную дорожку, он поставил его на плиты и начал ездить на нем.
На создание автомобиля было затрачено четыре миллиона долларов (более 90 миллионов), еще два миллиона (46 миллионов) Гликенхаус отдал за последний выпущенный Enzo, который стал донором для властей
А P4/5? Весной 2005 года ему позвонил Андреа Пининфарина, внук основателя знаменитого коучбилдера, и задал вопрос, хочет ли он уникальный автомобиль, что он хотел бы осуществить нечто подобное. Ответ был ясен. И он с самого начала знал, что автомобиль должен напоминать старые гоночные прототипы Ferrari P, чрезвычайно редкие и красивые.
Он провел какое то время, работая с Пининфариной над тем, какой автомобиль должен послужить основой, и в конце концов убедил Ferrari продать ему последний выпущенный Enzo, который завод сначала хотел оставить себе. Два миллиона долларов исправили это.
Курт Аренс, выигравший бесплатно на Porsche, празднует собственный юбилей
История забытого прототипа, который разгонялся до 362 километров в час
Проект вышел ультрасовременным и способным автомобилем, который не считается рестомодом, как Singer, а быстрее продолжением развития. Формы 4/5 были настроены на компьютере, кузов P4/5 сделан из углеродного волокна, а его аэродинамическое сопротивление составляет всего 0,34. Кроме того, весь автомобиль весит на 270 кг меньше, чем Enzo. Двенадцатицилиндровый двигатель был настроен на мощность 660 л.с. при 7 800 оборотов в минуту, может быть форсирован до 8 200 оборотов в минуту и производит 658 Нм крутящего момента, разгоняясь до 60 миль/ч за три секунды и 375 миль/ч. Поскольку весь специализированный автомобиль имеет VIN от оригинального Enzo, он, разумеется, указан на номерах…
Когда я увидел данный автомобиль на Парижском автомобильном салоне 2006 года, я просто уставился на эту красоту. На соседнем стенде стояла серийная версия так же впечатляющей Alfa Romeo 8C Competizione, и только позднее я выяснил, что первый серийный образец принадлежал Гликенхаусу.
Но Гликенхаус поддался не только Феррари. Его довольно востребованным автомобилем также считается Lola T70 Mk II Can Am. "Он выиграл несколько гонок, им владел Энди Уорхол, а я проехал на нем более 60 000 миль с 1971 года", — рассказал Гликенхаус в интервью Motor Trend. И там же он похвастался собственным Ford GT40, который считается единственным чисто американским автомобилем, победившим в "24 часах Ле-Мана". "Это единственный гоночный автомобиль 4-го поколения Mk4 Ford GT40, спроектированый и построенный в Америке, который управлялся американской командой, пилотировался американскими гонщиками и ездил на американских шинах". И, что, возможно, в этом нет ничего удивительного, он тоже водит машину.
