Gaznaauto Сайт про автомобили
Он проехал столько километров на гоночных Fabias, сколько никто другой. Какая из них его любимая? Какой из них был лучшим? А что бы посоветовал заводской гонщик Skoda Motorsport Ян Копецки тем, кто хочет начать заниматься ралли?
Он выступал в качестве заводского гонщика Skoda Motorsport, имеет титул мирового чемпиона WRC2, был чемпионом Европы в общем зачете и имеет восемь титулов национального чемпионата. Имя Яна Копецкого не только неизгладимо вписано в списки результатов, но собственно ему принадлежит большая часть в создании стольких успешных современных гоночных автомобилей Skoda!
Ян Копецки больше не есть членом заводской команды, однако он всегда будет связан со Skoda
Если вы посмотрите на его резюме, то заметите, что, за некоторыми исключениями, "гоночная Skoda = Ян Копецки". Он начал гонять на картингах в одиннадцать лет, а к пятнадцати годам уже пробовал гонять на машинах по трассам. Он стал чемпионом в гонках Ford Fiesta Cup, Skoda Pick-up Cup и Skoda Octavia Cup. У него был талант, опыт и хорошее руководство — его папа Йозеф тоже принимал участие в гонках, и В то время он занимал ведущую позицию в Superturismo.
Кто такой мировой чемпион Ян Копецки? История чемпиона!
Octavia WRC — большой шаг в мир автоспорта
Но это не является секретом, что трассы были малы для Хонзы, его длительное время тянуло к ралли. И хотя родители не очень поддерживали его, в 2001 году он изменил собственную дисциплину и четко сосредоточился исключительно на автогонках. Будучи полным новичком в ралли, он проехал на Skoda Octavia в классе A7 первые километры по чешским этапам, спустя год он принимал участие в гонках на Toyota Corolla WRC и управлял Focus WRC.
Его первый контакт с заводской командой Skoda Motorsport прошёл в 2003 году, когда Ян сел за руль Skoda Octavia WRC и занял 3-е место в общем зачете чемпионата Чехии. В следующем году он завоевал собственный первый титул чемпиона Чехии. Такое случилось с Филипом Шованеком в качестве второго водителя и в кабине Skoda Fabia WRC. Он ездил на этом автомобиле высшей спецификации WRC до конца 2007 года.
Octavia стала началом пути
"Разумеется, я все помню. Octavia была первой, хотя и немного большой, но последующие версии уже были отлажены, особенно в плане надежности", — вспоминает Хонза Копецкий о собственном начале. "Потом появилась Fabia. Она точно была более точной в управлении, так как у нее не было подобных длинных свесов сзади и спереди, как у Octavia. Двигатель был прекрасен, он обладал мощностью и большим крутящим моментом снизу диапазона оборотов, и он очень хорошо выходил из поворотов. При правильной настройке, особенно на асфальтовом покрытии, он работал великолепно и точно исполнял все команды рулевого колеса. В 2004 году мы выиграли на нем ралли Барум, опередив Focus WRC практически на четыре минуты! У него была мощность, но ему не хватало надежности".
Приобрести Octavia WRC, участвовавшую в ралли Монте-Карло
Ралли поколений — Skoda Fabia WRC против Fabia R5
Собственно надежность стоила Skoda и Honza нескольких других лучших результатов, однако если вы спросите его, он видит и хорошие стороны. "Мне нравится помнить период, когда мы выступали на Fabia WRC после прекращения деятельности официальной заводской команды в Motorsport Kopecky. При поддержке завода нам получилось намного увеличить его надежность, например, мы решили проблему медленной гидравлики активного дифференциала. Мы применяли стабильное давление на двух осях и оставили активным только центральный дифференциал. По завершении у нас даже были механические дифференциалы сзади и спереди. Разница была очень значительной, Fabia буквально ожила под нашими руками, и мы добились ее лучшего результата в чемпионате мира, заняв пятое место в общем зачете в Испании в 2006 году. В 2007 году Карлос Сайнц даже взял у нас машину на Ралли Мадрида и не сделал ни одного замечания по поводу работы ее шасси".
Правда в том, что Fabia WRC стала для Skoda Motorsport чем-то вроде прорывного автомобиля. Если Octavia была первой ласточкой, то Fabia заставила всю команду думать несколько иначе. "Это изменило подход к развитию, и я думаю, что это стало основанием для дальнейших успехов", — оглядывается Копецки на пятнадцать лет тому назад.
Fabia S2000 — автомобиль, который действительно необходимо было уметь водить
Иным автомобилем, на котором он тогда ездил и который, разумеется, помогал разрабатывать, была Fabia S2000. Это был большой скачок от двигателя с наддувом к атмосферному двигателю, и Skoda также привлекла лучших специалистов по шасси, которые неимоверно продвинули автомобиль вперед. В то же время при разработке особое внимание уделялось надежности, что подтолкнуло к дальнейшим успехам завода и клиентов.
Fabia S2000: постоянный полный привод, погодный двухлитровый двигатель и минимум электроники
"Однако дело было не только в этом. На асфальтовом покрытии S2000 вела себя как картинг, это была прекрасная езда. Чтобы сделать его быстрым, необходимо было выработать его из кожи, что было обширным опытом. Жаль, что FIA не скорректировала правила В то время, так как двигатель точно имел потенциал для увеличения мощности. Мне нравится запоминать звук автомобиля, как впускной, так и выхлопной. S2000 точно была лучшей по звучанию среди конкурентов Fabia, разумеется. Если бы у каждого цилиндра был собственный корпус дроссельной заслонки, звук был бы немного лучше".
Но очень важное — это автомобиль, на котором Гонза Копецки и второй пилот Павел Дреслер стали первым чешским экипажем, ставшим абсолютным чемпионом Европы. Skoda Fabia S2000 восемь раз из восьми гонок приводила Копецкого и Дреслера на подиум, завоевав золото в 6-ти соревнованиях (Австрия, Азорские острова, Румыния, Канарские острова, Хорватия и Барумка в Злине).
Fabia Rally2 — новая глава и титул мирового чемпиона WRC2
Fabia S2000 была заменена моделью R5, омологированной в 2015 году. Интересно, что в начале программы R5, позднее Rally2, скорость автомобиля была очень аналогична с S2000. Действительно, двухлитровый автомобиль располагался на пике развития, а новая Fabia Rally2 — в начале. Однако в плане развития последняя Fabia Rally2 evo добилась очень больших успехов, поэтому даже Копецки считает, что если бы эти два автомобиля были поставлены друг против друга сегодня, у S2000 не было бы шансов.
За разработкой каждой гоночной Fabia стоят сложные проверки, при этом Skoda уделяет внимание не только скорости, но и надежности и прочности.
"Стиль вождения сильно поменялся. S2000 была более чистым гоночным автомобилем, и первые машины R5/Rally2 казались немного тяжеловатыми на ее фоне", — говорит Копецки. "И вот тут-то результаты прогрессии очень хорошо заметны, первоначальная тяжесть полностью исчезла. Также имеется огромная разница в двигателе. Более высокий вращающий момент R5/Rally2 делает автомобиль самым легким в управлении. В S2000 необходимо было правильно переключать передачи, чтобы регулярно поддерживать двигатель на необходимых оборотах. Rally2 относится к этому более доброжелательно, и собственно большой диапазон скоростей работы поможет вам, если вы плохо включите передачу и выпадете из окна. Не обращая внимания на это, двигатель обладает достаточной мощностью, чтобы тянуть вас за собой. Это делает Fabia Rally2 и Rally2 evo более легкими в управлении, тем более для водителей-джентльменов. Это, безусловно, один из успехов автомобилей данного класса и то, почему эти машины так очень популярны и так популярны среди экипажей сегодня. Кроме того, с точки зрения скорости, машину Rally2 дешевле подталкивать, чем S2000".
Вот как Ян Копецки и его второй пилот Павел Дреслер завоевали титул мирового чемпиона WRC2
Тот момент, что Fabia Rally2 является наиболее легким в управлении из всех соревновательных автомобилей Fabia, прекрасно известен: она относительно комфортна и удобна для водителя. Это просто хорошая машина, которую практически легко довести до предела ее возможностей для профессионального водителя". Даже автомобиль подобного класса, разумеется, необходимо доводить до предела в мировых соревнованиях, это не так требовательно, как в случае с S2000".
На Fabia R5 Копецки и Дреслер выиграли пять титулов национальных чемпионов подряд
Копецки и Дреслер постоянно выступали в Чемпионате Чехии по ралли под цветами заводской команды Skoda Motorsport с 2015 по 2019 год и выиграли пять подряд титулов чемпиона Чехии в общем зачете на автомобиле Skoda Fabia R5. Баланс производительности, скорости и надежности автомобиля помог им осуществить этот уникальный подвиг. Рекордная серия из восхитительных двадцати трех побед подряд в чемпионате Чехии — это рекорд, который будет не легко побить!
Потом в 2018 году наступил безоговорочный пик карьеры Яна Копецкого. Экипаж, автомобиль и команда — все сложилось вместе, и чешский дуэт стал чемпионом мира WRC2! Они преобладали в 6-ти этапах мирового чемпионата (включая знаменитое ралли Монте-Карло) и заняли лишь второе место в последнем, седьмом шаге мирового чемпионата 2018 года. Более того, его основным соперником в течение всего сезона был его партнер по команде со второй Fabia R5. Пожалуй, было еще больнее, когда Копецки не получил возможности защитить собственный титул в следующем году, и его роль заключалась в том, чтобы помочь команде заработать очки в чемпионате марок.
Продолжение в виде Fabia RS Rally2
Последующие годы были посвящены разработке новой Fabia RS Rally2. О его разработке и технических характеристиках вы можете прочесть на сайте Garage. "Мы проехали на нем довольно много испытательных километров, четыре экипажа регулярно принимали участие в его разработке", — говорит Копецки.
