Gaznaauto Сайт про автомобили
Независимо от того, являетесь ли вы байкером либо нет, Jawa вполне могла сопровождать вашу молодость. Может быть, это был "Пионер", прятавшийся под брезентом в сарае на дачном участке, может быть, традиционная "трость" в автомобильной школе при выполнении больших работ. Но также, как Jawa занимала несокрушимую позицию в нашей мотоциклетной культуре, ей получилось фактически исчезнуть после завершения последнего режима. Ну… не очень.
Прошло пару недель с той поры, как мы провели исследование текущего направления развития Jawa и ее нынешнего производства. Эту статью можно рассматривать как своего рода продолжение. В действительности, в августе мы сразу же отправились в Тынец, чтобы испытать новинку этого года, представленную на мартовской выставке мотоциклов в Праге. Спустя несколько лет производитель эмитировал новую модель и абсолютно правильно задел все намного популярнее ретро-аккорд.
Мотоциклы Jawa — где сегодня находится всем известный чешский бренд?
Jawa возвращается к собственным корням и представляет новые ретро-мотоциклы!
350 OHC Special — это гоночный автомобиль, который, возможно, родом из 1960-х годов. Он имеет обтекатель крутой формы, вдохновленный гоночным четырехцилиндровым двигателем 673, невысокий руль, установленный на стаканах вилки, и плоское стеганое седло, увенчанное элегантным "бобиком". Добавьте сюда вязаные колеса, сигарообразные выхлопные трубы и небольшие зеркала на концах руля — и кафе-рейсер Tyne выглядит очень великолепно.
А технология? Это не так уж и по-тайнински… Как уже много раз упоминалось, в том числе и в вышеупомянутой статье, мы напрасно искали бы места, где делают отливки одноцилиндрового двигателя старой конструкции Honda и сваривают трубы рамы из стали. За происхождением новой Java мы должны отправиться в КНР, а конкретно к производителю Shineray. Она поставляет собственные основы нескольким брендам, включая наш, и эта связь, хотя и не нравится многим традиционалистам, имеет большой экономический смысл. В конце концов, в Тынеце вряд ли смогли бы создать машину полностью с нуля — включая новый двигатель и электронику — так, чтобы она оставалась доступной для клиентов. В конце концов, версия Special стоит 119 900 крон с учетом налогов.
Special отличается от традиционного OHC не только обтекателем, но и множеством остальных деталей
Когда мы приезжаем на завод, Special все еще ждет нас одновременно с 350 OHC. Он не выглядит как гоночный автомобиль, но пытается максимально походить на традиционный 350/634, который наши отцы и деды, возможно, знают лучше всего. Довольно забавно, что, к примеру, боковые накладки бака, включая традиционные хромированные крышки, точно такие же, как на оригинальном 634 с начала 1970-х годов. Танк считается одним из тех элементов, вместе с крыльями и прочими частями кузова, которые производятся и собираются на китайском полуфабрикате прямо в Тынце. Точно также два новых триста пятьдесят шестых проходят здесь тщательную техническую "приемку", в процессе которой ряд рукояток, штифтов и остальных деталей заменяются на намного качественные аналоги, изготовленные в нашей стране.
Moto Guzzi V7 Carbon — воплощение спокойствия воскресного дня
Потускневший, но настоящий! Лада Нива Дакар поступает в продажу
Техническая основа обоих мотоциклов одинакова, однако, как я выяснил, разглядывая машины во время совместной фотосессии, новый Special — это шаг вперед по множеству показателей. В передней части установлены намного мощнее телескопические вилки, подкрепленные еще большим тормозным диском с четырехпоршневым суппортом. Амортизаторы задние также стали лучше, а маятник — хотя он все также стальной — имеет квадратное сечение для дополнительной прочности. Ряд мелких деталей также намного лучше. К примеру, модель Special имеет цельнометаллические подножки с алюминиевым рычажком заднего тормоза, тогда как у обыкновенного OHC на подножки нанизана резина, а рычажок тормоза выполнен из гнутой тесьмы. Общее качество изготовления на качественном уровне. Ясно, что можно найти некоторые дешево выглядящие детали, и, может быть, люфт в рычаге сцепления выглядит плохо, но в общем мотоцикл работает достойно.
Некоторые детали немного китайские, но в общем все выглядит солидно.
Наконец, он завершен, и погода, поперемено обещающая то солнце, то дождь, выглядит вполне оптимистично на ближайший час. Так что настало время немного прокататься. Я перекидываю ногу через седло Special и устраиваюсь в той позе, которую занимал известный Франтишек Штястны в пятидесятые и шестидесятые годы. Возможно, я немного преувеличиваю — это не такая уж гоночная позиция за рулем новой java. Мое туловище слегка тянется к низкому рулю, но только для того, чтобы не переносить очень большой вес на руки. Я мог бы представить себе подножки чуть далее назад, чтобы добавить спортивности, однако это было бы в ущерб удобству. Индивидуальной похвалы заслуживает вид сигнализаторов, размещенных высоко и немного ниже круглого ветрового щитка. Есть простой счетчик оборотов и спидометр, несколько нетрадиционно откалиброванный как в километрах, так и в милях в час.
После пары щелчков стартера 397-кубовый четырехтактный одноцилиндровый двигатель с охлаждением воздуха просыпается подо мной и переходит на очень высокий холостой ход. Его мощность составляет скромные 28 л.с. и 30 Нм крутящего момента, но весь мотоцикл весит вполне разумные 167 кг. Сцепление работает немного туго, передачи послушно щелкают, и я отправляюсь в путь по красивым и извилистым дорогам вдоль берегов реки Сазава.
Special дает возможность таскать себя по задним дорогам, однако он не в лучшем состоянии, когда он в спортивном азарте.
Как только я проезжаю знак, обозначающий конец деревни, я понижаю передачу и нажимаю на газ, чтобы позволить одноцилиндровому двигателю показать обещанные 28 конских сил. Но двигатель не рассчитывается на дикие обороты. Связывают это с тем, что устройство сборки из Китая по большей части ориентировано на средний диапазон цен. До 3 000 он дергает цепь, стучит и проявляет значительную неохоту, а в диапазоне от 4 000 до 6 000 он себя проявляет самым лучшим образом. Здесь он будет работать в границах собственных возможностей, и здесь же наблюдаются наименьшие вибрации. Все также есть смысл держать обороты до семи тысяч, но превышение семи на счетчике оборотов опять означает вибрации, падение кривой крутящего момента и механический шум, словно я мучаю двигатель. Поэтому необходимо больше смещать и удерживать его в не широкой середине. Во всяком случае, перестановка уморительна. Если не считать иногда появляющихся сложностей с нахождением нейтрали в неподвижном состоянии, передачи включаются с механической решительностью, и переключение без сцепления, просто отпустив газ, также не вызывает проблем.
Легкое шасси практически легко переходит из одного поворота в другой, хотя я бы оценил чуть больше решительности в передних вилках, и еще в переднем тормозе. Однодисковое тормозное усилие не плохо дозируется, однако есть раздражающе длинный "бездыханный" ход рычага, перед тем как что-то начнет происходить. Когда я сжал его двумя пальцами, он со скрипом дотянулся до руля. Кроме того, передняя вилка проседает при резком торможении, поэтому добавочная жесткость не помешает для более проворной езды.
