Gaznaauto Сайт про автомобили
Индийская Джава. Данный термин достаточно оперативно прижился, и уже три года прошло с той поры, как он отыскал отклик у чешской мотоциклетной общественности. Собственно в ноябре 2018 года индийская Mahindra представила собственные модели под брендом Jawa, а в минувшем году первые покупатели в нашей стране получили собственные первые трехсотки. Но я знаю, что большинство из вас ждут чего-то несколько иного — "Перак".
Тот момент, что Perak появится в линейке индийских мотоциклов Jawa, признали компанией Mahindra (и еще раз напоминаем — Mahindra никак не владеет Jawa, она просто взяла у чешского бренда лицензию на разработку и производство новой линейки мотоциклов, которые она продает на индийском рынке, а наша Jawa потом продает их нам) на презентации первых моделей. Однако официальная презентация Perak состоялась лишь в конце 2019 года, и после задержек, вызванных сами знаете чем, первые мотоциклы добрались и до Чехии. Сейчас чешская Jawa заканчивает омологацию Perak, и у меня в конце концов появился шанс увидеть новый мотоцикл вживую и даже прокататься на нем какое то время.
Хэппи и Гавел за рулем непобедимой Jawa в 1961 году
Линия RVM by Jawa становится шире за счёт Scrambler 500
Не считая настоящего теста, я бы назвал собственный опыт с новым Perak первым впечатлением; с другой стороны, я все же успел немного пробежать на традиционной тройке 300 CL — в конце концов, она была у нас в редакции для долгого теста. Думаю, я ничего не испорчу, если сразу признаю, что ходовые качества Perak не очень отличаются от 300 CL. Однако, что очень отличается, так это стиль, который исповедует "Перак", который я считаю особенно хорошим.
Черно-черный искатель
Вы можете увидеть, что любой велосипед предназначается для абсолютно различной аудитории. В случае с 300 CL все очень легко — это современная интерпретация Kyvacka, которая взяла за основу четкий шаблон дизайна с минимумом отступлений. В отличие от него, "Перак" идет немного другим путем. Да, есть некоторая преемственность с оригинальным яванским двухсотпятидесятым 1950-х годов, но в общем новая машина разработана с гораздо меньшим акцентом на историю. Если применять американскую терминологию, которая сейчас опять в моду вошла, новый Perak — это так называемый "Bobber". Это мотоцикл, лишенный лишнего листового металла, его характерной чертой считается одноместное седло — с самого начала обычно подпружиненное и торчащее над неподрессоренной задней частью.
Когда у нас появилась возможность, мы, разумеется, сфотографировали оба байка вместе на предприятии.
Новый Perak, разумеется, имеет подрессоренную тыльную часть, и в отличие от собственного историчного тезки, он даже имеет простой маятник, подвешенный на центральном амортизаторе. Просто задняя часть, в частности (кстати, в сравнении с задним дисковым тормозом 300 CL), сделана настолько чисто и изыскано, что можно поверить в отсутствие задней смягчении. Плюс ко всему, над этим всем "левитирует" коричневое одноместное седло с интегрированным задним фонарем, и если посмотреть на вместе все это, то задняя часть выглядит просто изумительно.
Говоря проще, можно абсолютно честно сказать, что первая половина обоих мотоциклов технически идентична. Однако у петушка абсолютно другая задняя часть. И это выглядит хорошо
Дело, разумеется, не только в задней части. Как и любой настоящий Bobber, Dick имеет обрезанные крылья, более обычные выхлопы, напоминающие голые трубы, и черную схему цветов. В отличие от богато украшенного 300 CL, здесь нет ни малейшего хрома — даже зеркала на мотоциклах клиентов будут черными. Двигатель, вязаные диски, окантовка фар, рама… практически все, на что можно показать, тоже черное. Хулиганский черный цвет нарушают только несколько золотых линий, и, нужно согласится, так он выглядит великолепно.
Тогда как один из них богато украшен и, ясно, покрашен в традиционный яванский красный цвет, другой имеет суровую темную палитру цветов.
Качество изготовления также очень крупное, на Perak фактически нет неприглядных деталей, которые могли бы говорить о высококлассной экономии на производстве. Единственное нарекание в данном отношении, как и в случае с 300 CL, относится к некоторым сварным швам, которые просто заслуживают пристального внимания и более точного исполнения там и тут.
Вы не очень сильно увидите более хорошую производительность, но вы почувствуете разницу в положении
Единая конструкция стала ниже и более вытянутой в сравнении с 300 CL (база колес на 116 мм длиннее — 1 485 мм), что проявилось на посадке Perak. Я опускаю тыльную часть на вырезанное одноместное сиденье, мои руки лежат на невысоком руле, а поскольку я сижу немного ближе к земля и дальше назад, мои ноги немного выдвинуты вперед. В общем, положение байка ближе к круизеру или чопперу.
Это более мелкие тонкости, но мотоцикл ощущается по-другому с первого раза, когда вы садитесь на него.
Но не успевает Perak начать движение, как я узнаю ту же техническую основу, что и у тройки. Мотоцикл комфортно едет и хорошо управляется, но одновременно он немного очень стойкий благодаря более длинной колесной базе, а еще другой настройке двигателя. Одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, невидимый за намеками на ребра охлаждения и ретро-одеялами "рокеров", теперь имеет объем 334 куб. см (у 300 CL — 295), что означает немного больше конских сил — хотя, к большому сожалению, окончательная цифра для европейской омологации еще не известна.
Однако это также означает немного более "грубое" поведение в нижнем диапазоне оборотов, где вы можете ощутить, что двигатель тянет сильнее, однако у него нет приятного мягкого и плавного характера CL. Реально, однако, разница в поведении двигателя становится очевидной исключительно при пересадке с одного байка на другой, что в реальности вряд ли кто-нибудь будет делать.
Да, Perak обгонит "трехсотку", но в действительности разница составляет только пару конских сил.
В итоге, Perak, как и 300 CL, сделает собственного владельца счастливым. Его дизайн не так ярко выражен в ретро стиле Jawa, но в этом-то и дело. Perak предназначается для тех людей, которые впечатлены Jawa и новой индийской продукцией, но хотят чего-то несколько иного, с иным стилем и исповедуют другую — стоит сказать "более темную" — философию. Я знаю, что многие ждут Perak, и хотя я не думаю, что его продажи превзойдут продажи базовой модели в виде 300 CL, это вполне логичное расширение ряда моделей.
Что касаемо стоимости, то за "Перак" понадобиться заплатить чуть больше, чем за "Триста", но не очень много: подготовительная цена составляет 165 000 крон. Первые мотоциклы должны появиться в конце этого года.
| Двигатель | один цилиндр, водяное охлаждение, 4 клапана, впрыск | один цилиндр, водяное охлаждение, 4 клапана, впрыск |
| Объем | 334 см3 | 295 см3 |
| Мощность | 30,5 л.с. (22,5 кВт) при 7 000 оборотов в минуту (индийская омологация) | 23 л.с. (17 кВт) при 7 000 оборотов в минуту (европейская омологация) |
| Вращающий момент | 33 Нм при 5 750 оборотов в минуту (одобрено в Индии) | 25 Нм при 5 750 оборотов в минуту (европейская омологация) |
| Сцепление | масляная ванна, с кабельным управлением | масляная ванна, с кабельным управлением |
| Передача | Шестиступенчатая | Шестиступенчатая |
| Остаточная передача | цепь | цепь |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка | телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | центральный демпфер, регулируемая подготовительная нагрузка | два демпфера, регулируемая подготовительная нагрузка |
| Размеры шин | 100/90 R18 в передней части, 140/70 R17 сзади | 90/90 R18 в передней части, 120/80 R17 сзади |
| Передние тормоза | Диск 280 мм, двухпоршневой тормоз, ABS | Диск 280 мм, двухпоршневой тормоз, ABS |
| Задние тормоза | Диск 240 мм, однопоршневой тормоз, ABS | механический барабанный тормоз, диаметр 153 мм |
| Вес | 175 килограммов | 172 килограмма |
| Емкость резервуара | 14 литров | 14 литров |
| База колес | 1 485 мм | 1 369 мм |
| Высота сиденья | 750 мм | 765 мм |
И на последок предупреждение. Да, есть дилеры, которые обещают, что Perak уже имеется в наличии, но будьте осторожны, это не официальная продажа под зонтиком Jawa, которая как единственная компания, владеющая торговой маркой, считается единственным импортером мотоциклов в страны Европы. Производитель Mahindra может продавать мотоциклы под маркой Jawa только в Индии и на некоторых остальных прилегающих рынках. Это приведет к проблемам с гарантией и обслуживанием, но, что намного важнее, к проблемам с омологацией, поскольку все европейские омологированные машины проходят исключительно через Jawa. В этой связи бренд Tyne сделал следующее заявление по данному поводу:
В ответ на многочисленные запросы мы хотели бы рассказать Вам, что мы настойчиво рекомендуем тем, кто заинтересован в мотоциклах JAWA 300 CL, JAWA 300 CL Type 42 и JAWA 350 CL Perak, не покупать их ни у кого, кроме официальных дилеров JAWA, перечисленных на этом сайте Jawa.eu. Вы сможете приобрести наши оригинальные, омологированные мотоциклы до Января этого года.
