Gaznaauto Сайт про автомобили
Государственный технический музей в Летне, Прага, подготовил уникальную выставку к девяностолетию Jawa! На этот раз автор выставки Арношт Незмешкал, директор Музея транспорта НТМ, отобрал действительно беспрецедентные предметы, которые находятся не только в музейной коллекции, но и у ряда энтузиастов, коллекционеров старинных автомобилей и мотоциклов.
Как говорит сам автор выставки, он хотел показать по большей части ранее не выставлявшиеся или неизвестные артефакты, которые связаны с брендом Jawa, дополненные подборкой адекватных заграничных продуктов, которые либо оказали влияние на наше отечественное развитие, либо, наоборот, были созданы как реакция на него. Ряд великих личностей связали собственную жизнь с брендом Jawa, о большинства из них говорится на выставке.
Первые впечатления от новой Jawa! Индийская новинка в конце концов в Чехии
Jawa в конце концов полностью представляет Perak — скрытую до сих пор новинку
От лицензии до технологии, которой подражал весь мир.
Мы уже детально писали о девяностолетии самой известной чешской марки мотоциклов здесь, но выставка называется "Феномен Jawa или Jawa, какой вы ее не знаете" и показывает предметы, которые не увидишь изо дня в день. Знаете ли вы, что Jawa также производила оригинальные авиационные двигатели? Знаете ли вы, что ее гоночные мотоциклы были абсолютной вершиной Гран-при в конце 1960-х годов? Знаете ли вы, что Jawa доминировала на флэт-треке в течение многих лет? Знаете ли вы, что она разрабатывала другие гоночные мотоциклы одновременно с российским ЦКБ из Серпухова? И так можно продолжить!
Двухцилиндровый двигатель Jawa 1000 aero Зденека Пилата (1935)
Jawa действительно построила собственный первый мотоцикл на базе Wanderer K500 (оригинал также представлен на выставке!), и какое то время применила британские двигатели Villiers, но со второй половины 1930-х годов и дальше компания занималась своими разработками, которые со своей стороны либо имитировались другими, либо приобретали лицензию Jawa.
Wanderer K500, образец первого байка Jawa по немецкой лицензии (1928)
Лучшим мотоциклом в мире был Perak.
Путь к созданию лучшего легкого байка начался во время Второй мировой. Сначала Jawa было позволено развиваться дальше, но когда Германия начала проигрывать, ситуация очень сильно поменялась, и поэтому Jawa продолжала работать нелегально, прототипам придавали серый цвет и выдавали их за ремонтируемые военные машины (на выставке можно заметить, к примеру, Jawa 250 1942 года, маркированную как модель DIN по аббревиатуре немецкого промышленного стандарта).
Первая Jawa 250 появилась на свет в тайне в говоря по другому Хитровне, мастерской за закрытыми дверями, под управлением врачей Ярослава Фрея и Йозефа Йозифа. Серия Perak была названа в честь подвески задних колес (ранее фиксированной) и была разработана в разных вариантах водоизмещения, из которых применялись 250 и 350 см 3, причем класс 175 см 3 после войны был предпочтен Strakonice CZ. Цивилизованные люди купили лицензию, Perak был выполнен, к примеру, бельгийской Socovel, другие просто скопировали мотоцикл и назвали его, к примеру, Peking 250.
Известный Jawa 250 Perak 1953 года выпуска
Качающийся автомобиль и вступление в Гран-при
В 1954 году появился новый мотоцикл Jawa Kyvacka с поворотной задней вилкой, который вскоре завоевал мир также, как и Perak. В 1960-х годах лицензия была куплена Индией, и Ideal Motors начала производство индийских Jawa, позднее переименованных в Yezdi (один из них представлен на выставке). Даже японская Honda купила у Jawa сублицензию на автоматическое сцепление! Техническую зрелость Jawa продемонстрировали гоночные мотоциклы, с самого начала четырехтактные, очень часто с клапанной системой DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Большинство из этих традиционных моделей можно найти на выставке.
Известный Jawa 350 тип 673, чрезвычайно быстрый двухтактный четырехцилиндровый мотоцикл (1967 — 1971)
Франтишек Штястны и Густав Гавел, а еще другие великие гонщики добивались успеха за рулем. На выставке представлены гоночные машины, начав с 1930-х годов, а еще их трансформация из четырехтактных в двухтактные в 1960-х годах. Венцом всего этого считается двухтактный четырехцилиндровый Jawa 350 тип 673, победитель Гран-при мотоциклов с итальянским гонщиком Сильвио Грассетти (1969), а еще любопытный гоночный Jawa 125 тип 670 (1967) с горизонтальным двухтактным двигателем в форме узкого V, но с двумя соединенными коленчатыми валами!
Любопытный двухцилиндровый Jawa 125 тип 670 потерпел неудачу из-за трудной конструкции (1967)
Прототипы для незапущенного серийного производства
Также уникальной считается просторная коллекция разных прототипов, которые либо не попали в производство из-за решений правительства, либо совсем не нужны были для изготовления, а применялись исключительно для тестирования разных деталей или новых решений. В 1960-х годах она собой представляла единую линию новых мотоциклов, но преуспела только в младшей серии 250/350, поскольку основной заказчик, СССР (сегодняшняя Российская Федерация), не хотел никаких новинок. Так, из представленных на выставке прототипов остались, к примеру, Jawa 175 тип 610 1962 года с новой рамой и подрессоренным двигателем с вентиляторным охлаждением или элегантный скутер Jawa 175 тип 645 1963 года! Большинство из данных машин отличались техническим дизайном, который не следовал их предшественникам, но показывал перспективы на будущее. Другие попытки включали прототипы Jawa 350/500 с боксовыми двигателями с оппозитными цилиндрами и попытку создания четырехтактных туристических мотоциклов Jawa 500 OHC 1950-х годов.
Jawa 250 тип 593 не поступил в производство (1991; было построено только четыре прототипа)
