Gaznaauto Сайт про автомобили
В начале 1950-х годов мопеды стали событием в Европе, продажи выросли до 848 000 в 1955 году, поэтому их разработка была начата в Чехословакии. Вместе с популярными Stadions от Rakovnik, которые были более или менее базируются на велосипеде, мотоциклетный завод Jawa подобрал несколько намного продвинутый дизайн. Но у "stampede tubes", как были известны широко S11 Stadions, появился конкурент в виде более совершенной конструкции с литой рамой, для которой Jawa подобрала название Jawetta.
"Надежный, удобный, в управлении очень прост, доступный и быстрый с малым расходом" — так описывался мопед, комбинация байка и велоципеда (педали обязательны!), в одной из инструкций к чехословацкой продукции. Более того, на мопеде можно было ездить с пятнадцати лет, при этом не требовались удостоверение водителя или официальная регистрация автотранспортного средства.
Параллельные и общие разработки
Чехословацкие власти подошли к развитию мопедов щедро, хотя и с некоторым опозданием, когда продажи в странах Европы уже опять начали понижаться (до 503 000 в 1956 году и только 387 000 в 1957 году). О производстве мопедов стали задумываться в 1955 году, когда решением Министерства автопрома и сельскохозяйственного автомобилестроения ЧССР производство новых мопедов было вверено национальной компании Motor Ceske Budejovice. Однако в то же время, после возвращения дизайнеров Йозефа Йозифа и Властимила Безоушки с выставки мотоциклов в Женеве в марте 1955 года, было решено создать еще один мопед в Праге Jawa!
Jawetta 551 в музейной коллекции Moto & Velo в Пршелоуч-над-Лабем
В итоге оба мопеда, т.е. первый Stadion S11 и первый Jawetta 551, получили родственные двигатели конструкции Jawa, которые отличались по большей части тем, что Jawetta имела горизонтальный цилиндр (двигатель типа 551), а Stadion — вертикальный цилиндр, наклоненный косо вперед (тип 552). Оба двухтактных одноцилиндровых двигателя производились на предприятии Motor Ceske Budejovice и поставлялись на заводы в Праге для сборки Jawettas и в Раковнике для Stadions.
Splasene trubky, или История мопедов Stadion из Раковника
С 1929 года — Jawa отмечает собственное 90-летие
На второй выставке чехословацкого автомобилестроения в Брно (в последствии Международная машиностроительная выставка) в 1956 году состоялись премьеры ключевых инноваций нашей автомобильной, авиационной и ЖД промышленности. Среди очень маленьких по размерам, но наибольших по значению были прототипы мопедов Jawetta и Stadion.
Короткая карьера Джаветты
В другом квартале 1959 года компания Zavody 9. kvetna (так В то время называлась Jawa) в конце концов выпустила новый чехословацкий мопед Jawa 50 тип 551, в юбилейный год, когда марка отмечала тридцатилетие производства мотоциклов. Современные источники уверяют, что это было третье в истории Jawa крупное предприятие по выпуску автомобилей для самых широких масс потребителей. В 1933 году собственно мотоцикл Jawa 175 стал значительным выходом компании на внутренний рынок.
Jawetta Спорт 551/02 в музейной коллекции Moto & Velo в Пршелоуч-над-Лабем
Вторым был Jawa 100 Robot, первый тип, оборудованного педалями как у велосипеда к этому всему к двигателю, выпускавшийся с 1937 по 1946 год. Потом, разработав и передав производство Pionyr в Словакию, Jawa сосредоточилась на собственной линии взрослых мотоциклов, популярных "Kyvacek", производимых в классах 125, 175, 250 и 350 куб. см. Мопед, позднее названный Jawetta, стал шагом к более самому разному модельному ряду. К большому сожалению, в производстве он продержался непродолжительное время, поскольку регресс заинтересованности к мопедам и директивное решение государственного руководства заставили Jawa передать завод в пражском Нусле компании CKD Polovodice, которая закрыла историю Jawetta в 1962 году. Производственные показатели были меньше, чем на "Стадионе", точные цифры мы не смогли установить.
А какой была Джаветта?
Прежде всего, Jawetta получила современную штампованную раму, сваренную вручную пламенем из четырех ключевых штамповок глубоко вытянутого листа стали толщиной 0,5 мм (не было ни такого большого пресса, ни инверторного аппарата для штамповки целых боковых частей и дальнейшей электрической сварки 2-ух половин). В отличие от Stadium S11, он имел подвеску обоих колес с самого начала (витые пружины), передних на вилке с опущенными поперечными рычагами и ходом 90 мм, задних на дополнительной поворотной раме и ходом 55 мм. Бак для топлива объемом 2,7 литра был вмонтирован в раму. Комфорт опять обеспечивали большие колеса с шинами размерности 2.00 — 23.
История польских мотоциклов с 1920-х годов до падения режима
Jawa 350 — история и настоящее легенды
Научно-исследовательский завод Jawa в Праге-Страшнице (сначала мотоциклетный завод Autfit Ogar) разработал небольшой двухтактный одноцилиндровый двигатель типа 551 объемом 49,8 куб. см с горизонтально размещенным цилиндром. Диаметр цилиндра составлял 38 мм, ход поршня — 44 мм, мощность — 1,5 л.с. (1,1 кВт) при 4 500 — 4 750 оборотов в минуту, вращающий момент — 2,65 Нм при 2 500 оборотов в минуту.
Двигатель имел естественную тягу с охлаждением воздуха, двухтактный цикл работы, трехклапанное поршневое сгорание и сжигал бензино-масляную смесь 20:1. Заднее колесо приводилось в движение цепью через двухскоростную коробку передач с поворотной ручкой (одна вверх, две вниз, нейтраль между ними). Первичная передача имела шестерни, сцепление было сцеплением с масляной ванной, и по определению мопед не обязан иметь педалей. Максимальная скорость была заявлена как 22 километров в час на первой передаче и 45 километров в час на второй.
Была также модель Jawetta Спорт
Дизайнеры разработали полный ряд моделей, базовой моделью Jawetta Standart была 551/00, модернизированной De Luxe — 551/01. В 1960 году появился второй тип, Jawetta Спорт 551/02, с более большим горизонтальным баком (установленным вне рамы, как у Stadium S23); также существовала модель Спорт Special 551/03. К этому всему к другому баку, Спорт приобрел новое седло и прямой руль для очень низкой посадки водителя, а еще 1,8 л.с. (1,3 кВт) при 5550 оборотов в минуту, он стал быстрее (50 километров в час (50 миль/ч)) и на 1 килограмм тяжелее (45,5 кг (45,5 фунтов)). Полезная нагрузка в 100 кг осталась неизменной. В 1961 году Jawetta продавалась за 2 200 крон, Jawetta Спорт — за 2 350 крон, маленький мотоцикл Jawa 50 Pionyr тип 555 стоил две с половиной тысячи крон, самый доступный мотоцикл CZ 125 — 5 300 крон, а самый доступный мотороллер Manet S100 — 5 900 крон.
