Gaznaauto Сайт про автомобили
Dodge Viper — сегодня это просто легенда, однако она неизгладимо впечатана в серое вещество коры головного мозга большинства автомобилистов. В качестве преемника знаменитой Cobra, возможно, не имело возможности быть другой концепции, чем небольшой заднеприводный спортивный автомобиль с механической коробкой скоростей. И, разумеется, с тяжелым двигателем, скрывающимся под длинноносым носом. Один резвый Viper с минимальным пробегом был не так давно выставлен на аукцион. Есть ли еще интерес к такому автомобилю?
Связь со старой доброй Cobra Viper бесспорна — ведь с сегодняшней точки зрения это на самом деле немного архаичный спортивный автомобиль. Первые Viper не имели никаких электронных помощников — ни ABS, ни антипробуксовочной системы, ни тем более системы стабилизации. Говорят, что треть всех Viper в определенный момент попадали в аварии, и большинство из них была вызвана избыточной поворачиваемостью. Тяжёлая передняя часть, много мощности на легкой задней части и относительно короткая база колес смогли потрясти многих невнимательных водителей… Кто бы подумал, что нечто подобное как то превратится в замечательный трековый автомобиль?
Вы напрасно ищете двигатель большего объема — даже у Bugatti не хватает объема для 8,4-литрового Viper.
Viper превратился из кувалды в Достаточно точный и острый инструмент. В действительности, последнее поколение, называемое просто "SRT Viper", до сих пор держит как минимум 13 рекордов трассы для серийных автомобилей не только в Америке, но и во всем мире. И, как большинство из вас помнят, в свое время специальная версия ACR также удерживала рекорд на безымянном немецком треке в Эйфелевых горах.
Прежде чем Viper целиком ушел на покой, он вошел в историю на наиболее опасной трассе мира, показав время 7:01.3. Чтобы сравнить, это на три секунды лучше, чем время, достигнутое Mercedes-AMG GT R Pro, и на ничтожную секунду хуже, чем у сложного и, в сравнении с Viper, практически неземного Ferrari 488 Pista….
Модифицированный 1400-сильный Dodge Viper способен развивать скорость более 400 километров в час
Для почитателей фильма "Быстрый и яростный": Постройте всем известный Dodge из Lego
Причина успеха Viper очень прозаична — это воздух, а если быть точным то, как Viper ACR смог его направить. В версии ACR применялось аэродинамическое оборудование, которое разработано для гоночных Viper, но адаптированное так, чтобы можно было его омологировать для обыкновенной эксплуатации — бодикит, закрылки и спойлеры, и, разумеется, немного увеличенное заднее антикрыло. Благодаря мощной тяге 8,4-литрового атмосферного V10, Viper не очень страдал при разгоне, хотя платой за огромную скорость прохождения поворотов была практически низкая максимальная скорость — "всего" около 280 километров в час.
Но не все знают, что самая редкая серия была выпущена в предпоследнем поколении, тогда еще называвшемся Dodge Viper — это была чисто трековая версия ACR-X. Было выпущено всего 50 экземпляров, и один из них не так давно был выставлен на продажу в Америке. Однако версия ACR-X больше не одобрена для постоянного применения. В сравнении с "традиционным" дорожным ACR, его мощность стала больше до 640 конских сил (практически так же, сколько у последнего поколения ACR), и, благодаря отсутствию необходимости соответствовать дорожным нормативам, он получил намного больше прижимной силы благодаря аэродинамическим решениям, взятым конкретно из мира гонок.
Регулируемое гоночное шасси, сиденья-корпуса и клетка для перекатывания — вот как обязано выглядеть настоящее гоночное обмундирование!
Автомобиль был разработан прежде всего для так называемого Кубка Dodge Viper, а в ACR-X применялись более экзотичные материалы, что сделало его даже слегка легче, чем "простой" ACR — в сущности, это был настоящий гоночный автомобиль, но подобный, который могли приобрести и обычные смертные, обладающие достаточной смелостью и приятелем на эвакуаторе.
