Один из десяти brabus представляет лимитированную серию 900-сильного пикапа amg g63.

Mercedes G-Class — это немного отдельный класс. С самого начала G был разработан как "Gelandewagen", чисто внедорожный автомобиль. Впрочем на данный момент он стал в определенном роде стильным автомобилем и успешным противоядием от современных потенциальных "внедорожников", и хотя с 1979 года он претерпел скорее постепенную эволюцию, чем революцию, у него все еще есть преданные почитатели — или, возможно, собственно поэтому.

Мир познакомился с AMG-версией "джипа" Mercedes в 2013 году, и она имела замечательный успех. Силовой агрегат быстрого суперседана на внедорожнике, возможно, не всем понятен, но в этом есть что-то необычайно привлекательное. С той поры были созданы и производные Mercedes-AMG G63, например версия "4?4?" или 6?6. Однако придворному модификатору Brabus тоже есть что сказать…

Brabus сделал Mercedes-AMG G63 неудержимым джипом — портальные оси делают больше дорожный просвет до 49 сантиметров, через крышу протянута защитная рама со светодиодной рампой, а сам автомобиль обут в 22-дюймовые внедорожные шины.

Положа руку на сердце, внедорожный Mercedes на больших легкосплавных дисках и с ревущим V8 под капотом — не наиболее распространенный автомобиль, но модификаторы из немецкого Боттропа немного подправили его — сложно не заметить переделку в пикап, так что сзади теперь есть ковш, от которого защитная рама из очень прочной стали тянется к краешку ветрового стекла, где она увенчана светодиодной рампой.

Mercedes-Maybach GLS в отделке Brabus сочетает роскошь с сокрушительной мощностью 900 конских сил

Брутальный Brabus 900: Модификатор тюнинговал Mercedes-AMG E63, понадобилось уменьшить максимальную скорость электроникой

Проницательный читатель заметит, что эта "G" также намного выше стандартной — это благодаря тому, что Brabus установил портальные оси для достижения восхитительного дорожного просвета в 49 сантиметров. Общей стойкости способствует 11,6-сантиметровое расширение, а длина Brabus XLP 900 также выросла — если быть точным, то на 5,3 метра. Кроме того, теперь он может буксировать 4,5 тонны "на шаре"!

У него, несомненно, есть для этого мощность — под капотом бурлит испытанный 4,0-литровый битурбо двигатель V8 от мастерских AMG. Все таки, сотрудники Brabus взяли на себя храбрость "немного" усилить его — они увеличили объем работы с 4 до 4,4 литров, заменив необычные турбокомпрессоры парой своих "червей". Также имеется абсолютно новая выхлопная система, которую понадобилось делать под заказ для Brabus XLP 900 — не столько для увеличения производительности, сколько из-за продолговатой базы колес модифицированного автомобиля.

Это был бы не Brabus, если бы интерьер остался незамеченным. Панель приборов, руль и панели двери буквально испещрены красными контрастными акцентами, обивка — кожа элит-класса

Увеличенный объем работы, намного мощнее турбокомпрессоры, персональный выхлоп и немного магии в блоке управления двигателем означают, что этот Brabus XLP 900 выдает сразу 900 конских сил и ЖД "вращающий момент" в 1 250 Нм. Однако вращающий момент понадобилось уменьшить электроникой до 1 050 Ньютон-метров ради долговечности трансмиссии.

В результате, не обращая внимания на свои размеры и вес, новейшее творение Brabus разгоняется с места до 60 за 4,4 секунды и дальше до сложно веримых (и немного пугающих) 210 километров в час. Однако это еще не все, Хорст, ведь максимальная скорость ограничена электроникой из-за служебного срока внедорожных шин — иначе этот дикарь смог бы проехать намного дальше (!).

22-дюймовые колеса кованые и разработаны конкретно для XLP 900. Классически выхлопная система ложится с боковой стороны автомобиля, однако в этом случае необычную систему понадобилось поменять на абсолютно новую, изготовленную под заказ. Это было выполнено не столько по причинам производительности, сколько из-за длины автомобиля.

Эти внедорожные шины 325/55 намотаны на очень большие 22-дюймовые кованые диски от Brabus, поэтому они не теряются в колесных арках даже при увеличенном дорожном просвете. Из-за новых осей с более широкой колеей кузов был оборудован еще более широкими карбоновыми крыльями с прозрачным покрытием, так что их текстура очень хорошо видна при ближайшем рассмотрении.

Верные читатели могут подумать, что Brabus XLP 900 выглядит подозрительно знакомо — так и есть, данный автомобиль в действительности считается преемником Brabus XLP Superblack, но забудьте о нем, он выдавал всего только какие-то скудные 800 л.с….