Gaznaauto Сайт про автомобили
Вообще-то это входит в мои должностные обязанности. Каждый раз, когда я сажусь в новый тестовый автомобиль, я начинаю изучать все его особенности. Часто это занимает пару минут, иногда я сижу так практически 30 минут, просто нажимая на все кнопки и стараясь понять, что он может сделать. И иногда я бываю приятно удивлен. К примеру, когда я включил в Jeep Grand Cherokee "вид местности", показывающий крен автомобиля и силы, передаваемые трансмиссией, на экране возникло милое сообщение, которое можно перевести как "Это фишка Jeep. Ты не поймешь…"
И эта знаменитая фраза, хотя и звучит сначала несколько напыщенно, действительно станет девизом американского (и, в рамках группы FCA, также немного итальянского) бренда. Очень немногие автомобильные компании сейчас заботятся о традициях так, как Jeep. Она не хочет ни перед кем лебезить, не хочет угождать любой ценой и лишь в минимальной степени принимает условности. Разумеется, большой туристический Grand Cherokee не считается самой "сердцеедкой" из предлагаемых моделей — это место уже на протяжении многих лет занимает известный Wrangler, — однако если вы в свободное время пробираетесь по грязи и любите, чтобы ваши автомобили были немного крутыми, то и здесь вы сможете найти что-то по душе.
Дома на бездорожье
"Ваш джип — это не джип. Мой джип — это не джип".
Наиболее часто я слышу из самых разнообразных кругов, что современные внедорожники практически бесполезны, так как, хотя они выглядят ужасно внедорожными, они также трусят при первом намеке на грунтовую дорогу. Это заявление подтверждается тем, что очень часто мы видим на рынке новые модели, в которых полный привод не предлагается даже за дополнительную плату. Или они могут иметь автоматизированные трансмиссии с двумя сцеплениями, которые принципиально не подойдут для бездорожья.
Но Grand Cherokee — это не простой джип. Это джип. Кроме угловатой формы и семи "прорезей" в решётке радиатора, его можно узнать по тому, что он имеет солидный дорожный просвет на обычном шасси с пружинами на катушках, обыкновенную трансмиссию с гидродинамическим преобразователем, внедорожную понижающую передачу или автоматическую электронную блокировку заднего диффа. И я должен подчеркнуть, что у меня все еще была фактически "гражданская" версия S. Когда вы дотягиваете до действительно внедорожного Trailhawk, вы получаете пневматическую подвеску с регулируемым клиренсом и очень большими углами перехода, полностью закрытое шасси или более практичные и небольшие черные колеса с соответствующей отделкой. Jeep — это прежде, всего джип, а во вторую — обычный SUV.
Это Америка прежде всего — много свободного места, немного старый дизайн и правильные крепления для больших колес.
С другой стороны, нет никаких сомнений в том, что комфорт и практичность как-то пренебрегаются из-за крутого характера. Интерьер, который сделан в стиле американской школы щедрого пространства, сделан достойно, и хотя он не считается очень современным и не обладает брендовым перфекционизмом немецких автомобилей элит-класса, в нем ощущаешь себя как дома. И остальные пассажиры тоже могут ощущать как у себя дома. На длинной колесной базе хватало места для пассажиров сзади, и при этом оставался очень большой багажник объемом практически 800 литров.
Восьмицилиндровый автомобиль был бы очень стильным, а шестицилиндровый — очень экономичным.
Правда сегодня это не считается нормой даже для больших внедорожников, линейка двигателей Grand Cherokee которые полностью состоят 6-ти- и восьмицилиндровых двигателей. Понятно, что самым ходовым будет протестированный 250-сильный трехлитровый дизель, но будет также бензиновый шестицилиндровый двигатель или, для настоящих ценителей, 5,7-литровый восьмицилиндровый Hemi.
Двигатель стучит немного громче, но обладает мощностью и плавностью хода
Это последний двигатель, который откровенно лучше всего вписывается в единый подход к автомобилю, но вернемся на землю. Мы находимся в странах Европы, поэтому я применяю кнопку, чтобы оживить вышеупомянутый турбодизель. Грохот родного итальянского двигателя немного слышнее, чем у его немецких конкурентов, однако это все равно ничего, что можно перетерпеть. Что еще намного важнее, шестицилиндровый двигатель отличается приятной плавностью хода, очень большим крутящим моментом в 570 Нм, достигаемым немного меньше 2 000 оборотов в минуту, и мощным средним диапазоном. Каждый набор в таком случае скорее излишен, но спортивного характера здесь все равно нет. Восьмиступенчатый автомат — это коробка передач старой школы. Он медленно стартует, не спешит блокировать переключатель передач и, к примеру, очень медленно переключается на низкую передачу. Но как правило, во многих случаях в данном нет необходимости, просто позвольте коробке передач разблокировать гидротрансформатор, а мощность двигателя на невысоких оборотах позаботится о необходимом мне ускорении.
Во время движения по городу счетчик оборотов не превышает обороты. Двигатель обычно вращается немного выше хода в холостую
Комфортное шасси не отрицает собственной любви к местности
Как бы ни был удобен и сложен силовой агрегат, шасси больше склоняется к удобству. Он непригоден для спортивных занятий, рулевое управление и общее ощущение автомобиля очень далеки, кузов легко раскачивается в поворотах, а перенос веса в большей мере способствует недостаточной поворачиваемости, проявляющейся в вое измученных шин. Grand Cherokee просто исповедует более мягкий подход и отплачивает за это достойным удобством, который, однако, задуман в несколько "джиповском" стиле. Подвеска с высоким ходом не считается с самого начала плавной, однако она хорошо сглаживает небольшие неровности, и хотя она немного эхом отзывается на очень большие, это не наносит больших ударов, а быстрее заставляет весь автомобиль вздрагивать. В данном отношении Grand Cherokee вызывает такие же ощущения, как, скажем, большие пикапы. Он кажется прочным, неубиваемым, и вы точно не собираетесь применять ретардер на большой скорости, опасаясь, что с шасси случится что-то досадное.
