Gaznaauto Сайт про автомобили
В течение восьми лет он выступал за заводскую команду Skoda. Его первое соревнование прошло в 1982 году, а последнее — тридцать 2 года спустя! Не только чешские болельщики полюбили его за безудержный стиль вождения, весь мир навсегда запомнил его эффектное появление на трамплине в Новой Зеландии. Сейчас Эмиль Тринер крутит руль Tatra 815 и дергает рычаги небольшого экскаватора вместо ручного тормоза, а сегодня он празднует собственное 60-летие!
Есть у него морщинки и трое внуков, но когда вы разговариваете с ним, вы быстро забываете, что он празднует собственное 60-летие. И что-то подсказывает мне, что у него все также быстрые руки и острая реакция. Он больше не участвует в гонках. К большому сожалению. Но ему нравится думать о гонках, он все также получает от них удовольствие. Ему нравится ходить на гонки в Чехии и смотреть заграничные гонки по телевизору и в Интернете. А когда вы упоминаете, что он легенда, он просто машет рукой. Он рассказал нам все это, когда мы встретились с ним в минувшем году, чтобы поздравлять его с 59-летием.
Он по прежнему улыбается, но морщин стало больше.
Однако он — легенда. На автомобиле Favorit, который был практически серийным автомобилем, только модифицированным для гоночных целей, он показал лучший результат за все время, войдя в десятку лучших в мире в 1994 году. Девятое место на Ралли Акрополис стало достойным результатом как для чешского экипажа, так же и для его скромной гоночной техники. Потом он начал буянить с комплектом Felicia, который сенсационно подходил его стилю вождения. Когда Skoda в конце концов перешла в собственную мечту — категорию WRC, он успел стартовать всего шесть раз, после этого попрощался с заводской командой.
Приобрести Octavia WRC, участвовавшую в ралли Монте-Карло
Skoda Favorit 136 L/N: Фанат для ралли!
Однако он продолжал принимать участие в гонках, как на Octavia WRC, так и на Seat Cordoba, Ниссан Pulsar и даже Subaru Impreza… Последний раз он ездил на Peugeot 208 в Крумлове пару лет назад и занял четвертое место в классе. Это был его 273-й старт, и Эмиль говорит, что не собирается делать еще один. "Мой порыв и скорость оставили меня. А кому интересен старый оригинал?".
Он начинал как механик…
Я задал вопрос Эмиля Тринера о его начинаниях, когда он впервые сел за руль в возрасте 21 года. "Тогда все было по-другому. Вы сами принимали участие в гонках на автомобиле, на котором ездили на гонки. Разумеется, я тренировался на такой же машине, когда у меня было время. Стартовые номера были нарисованы на четвертушке, которую мы наклеивали на двери и капот, и если у вас был друг, который был увлечен этим также, как и вы, он мог поехать на ралли с вами на другой машине и быть вашим механиком между этапами".
Первые дни с Skoda 120 LS были дикими, когда вы ездили на ралли в одиночку и получали помощь от всех, кто хотел и мог.
Да, тогда все было абсолютно иначе. Так как то, как Эмиль Тринер пришёл в гонки, — это не то, что происходит сегодня. "Мы с другом проходили мимо гаража Милана Долака, и поскольку нам нечем было заняться, мы помогли ему с машиной. Он предложил нам заняться его механикой. И когда он выяснил, что мне больше нравится водить машину, чем работать рожковым ключом, и что я, возможно, хорош в этом, собственно он направил меня в сторону гонок".
Эмиль Тринер был водителем и в собственной гражданской жизни — он доставлял заработанную плату для компании Agrogata. Он ездил изо дня в день, в любую погоду, и ездил быстро. С момента его дебюта в Пльзене в 1983 году прошло 2 года, перед тем как он начал ездить на собственной Skoda 120 LS в национальном чемпионате. "Мне посчастливилось, что меня заметил Виктор Мраз, который привлек меня в команду ASK Stavby Praha. А когда я выиграл титул, собственно он помог мне принимать участие в гонках в Германии, где я мог ездить и по гравию".
Ты ездишь как Фиттипальди! С днем рождения, мистер Гонщик!
1000 МБ или 1000 маленьких болячек
Эмиль выступал под командой ASK Stavby Praha до 1991 года, но последний год он ездил на заводской Skoda Favorit, которую ему предъявил сам завод.
Восемь лет в заводской команде Skoda Motorsport
Когда Эмиль Тринер сел за руль заводского Favorit, это стало предвестником его участия в команде Skoda Motorsport. "Лучшие годы моей жизни", — говорит он и по сей день. "И такое случилось в двенадцатый час, так как, когда все начало работату по-другому, я оказался бы в сложном положении, так как не смог бы получить денежные средства на мои частные гонки".
"Все эти долгие годы никто не говорил мне, как ездить верхом, они оставили это на наше усмотрение. Думаю, сегодня это не правильно…".
В начальный год работы Тринер только начинал осваиваться на новом месте, но уже на следующий год он был на пути к национальному чемпионату. А это означало лишь одно — шанс побороться за звание мирового чемпиона!
"Для меня, как для ребенка из Пршибрама, это было что-то восхитительное. Неожиданно я оказался на тех же трассах, что и гонщики, которых я раньше видел исключительно по телевизору или читал о них. Неоднократно до этого я спрашивал себя, что они будут делать с собственными мощными машинами на наших нешироких, но быстрых дорогах, но когда я увидел дороги мира, холмы, скалы и деревья, а еще людей вокруг, я быстро опять расслабился", — со смехом признается Тринер. "Дело было не только в технике и скорости экипажей и их автомобилей, но также и в степени риска и физической отдаче. В начальный год, к третьему дню гонки, я был сыт по горло всем!".
Он до сих пор с нежностью вспоминает "Фаворито". Возможно, благодаря тому, что при ее помощи он мог сражаться даже с более сильными соперниками.
Но Эмиль Тринер смог быстро познать мир. Его разбойничий стиль подошёл Фавориту, и фанаты полюбили его. Результаты сами за себя говорят: три победы в классе (Акрополис, Сан-Ремо и RAC Rallye) и пять вторых мест, включая Монте-Карло, Швецию и Финляндию.
"Но тогда я получил и первый удар", — вспоминает Тринер много лет спустя о несчастном случае во время гонки в Португалии. "Я думал о первых очках в общем зачете, первая десятка казалась близкой. Но бездна была еще ближе… Не знаю, сколько мы крутились, но в итоге оказались на ветвях дерева над пропастью, к счастью, отделавшись лишь ушибами. В первые минуты я считал, что нас придется вытаскивать на вертолете".
Ралли Монте-Карло 1964 года: когда Давид победил толпу Голиафа
5 автомобилей, которых боится даже легенда ралли Вальтер Рерль
Следующий год с "Чемпионом" был еще более радостным. Тринер действительно набирал очки в чемпионате мира — это было на ралли Акрополис. "Это мероприятие всегда меня устраивало. Быстрые, жёсткие и сокрушительные, вы должны были хорошо понимать, когда необходимо надавить, а когда сделать слабее. Когда мы заняли девятое место, я был очень счастлив".
В 1994 году Тринер проехал семь этапов мирового чемпионата, в трех из них выиграв класс, а в трех других заняв второе место.
А потом наступил 1995 год и появился Felicia Kit Car, о котором вы можете прочесть здесь, так для чего же бить старую солому. Однако это видео точно необходимо запомнить!
Теперь настала очередь Octavia WRC, но Тринер провел за ее рулем только один сезон. "Мы все с нетерпением ждали эту машину. В конце концов взрослая гоночная машина, турбочетверка, билет в большой мир". Он проехал на нем всего шесть гонок, но говорит, что получил большое удовольствие от каждой из них. И больше всего, он утверждает, что ралли "1000 озер" в Финляндии. "Это был настоящий взрыв на гравии, мы ехали со скоростью более 200 километров в час через деревья и иногда забывали дышать".
На своих ногах
Поразительно, но прощание с заводской командой не означало прощания с Octavia WRC. "Благодаря спонсорским деньгам я смог приобрести его прямо с завода. И если мне необходима была помощь в чем либо, достаточно было просто поднять трубку. Я расстался со всеми в доверительных отношениях".
Возможно, только благодаря тому, что Тринер родом из Прибрама, он не остался на предприятии. "Они предоставили его мне и Павлу Сиберу, мы могли выбрать любой отдел и остаться там, где-то в офисе, где-то у пояса… Но я не хотел переезжать. Но я всегда радовался, когда встречал людей с завода. Нам всегда было о чем побеседовать".
Насколько хорошо вы знаете историю автоспорта?
Как вы создаёте тестовые прототипы автомобилей Skoda?
Но год спустя Тринер сидел в Seat Cordoba, и она тоже ехала, как все машины до нее. Быстро, боком, для людей. "Тогда я стал вторым в чемпионате Чехии", — говорит он с ноткой ностальгии, но потом опять оживляется и напоминает нам, что 2 года спустя он финишировал на данной машине четвертым, а потом вернулся на Octavia WRC и защитил "картошку" на ней.
"Это был хороший эпизод и опыт тоже, Cordoba была немного более игривой в сравнении с Octavia".
Любимым занятием Тринера с самого начала его карьеры были заносы. "Мне всегда это нравилось. Может быть, где нибудь я мог бы ехать быстрее, если бы ехал по чистой трассе, а может быть, нет, так как я не был уверен. Я, разумеется, пробовал несколько раз, однако это никогда не приносило мне пользы. Но до сих пор я благодарен за то, что завод позволил нам всем ездить так, как мы должны были, и не заставлял нас ничего делать. Сегодня это, пожалуй, не сработает".
Разумеется, все помнят Эмиля Тринера по видео, на котором он заносит собственный комплект Felicia на финишную рампу во время гонки в Новой Зеландии. "Машина была у меня в руках, я был очень рад результату и проехал данный участок, потому что собственно там началось соревнование", — объясняет он. "Я выиграл там гонку мирового чемпионата на 2-ух колесах, это была самая огромная радость".
Он с любовью вспоминает годы работы в заводской команде. Он продолжал ездить на Octavia WRC в качестве частного водителя
Когда я спрашиваю его, хотел бы он, чтобы его запомнили иным образом, он на мгновение задумывается, а потом качает головой. "Это был только я. И по сей день я наслаждаюсь этим видео. Девятое место в общем зачете в Акрополе было очень большим спортивным достижением, если учесть, что Favorit был двухколесным и имел только передний привод, но, надеюсь, люди запомнят и это".
Эмиль Тринер сегодня
Сегодня Тринер — абсолютно обычный водитель (или так он сам о себе говорит), и на работе он держится за руль. "Я только что поменял свой автомобиль на грузовой автомобиль. И я продолжаю делать то, что мне нравится, что я считаю важнейшим в собственной жизни". Он не скучает по гонкам. Когда годом ранее мы задали вопрос его, планирует ли он какие-нибудь сюрпризы на текущий год, когда он отметит собственное 60-летие, он ответил, что не думает. "Совсем нет! Во мне этого больше нет. Действительно. Я люблю смотреть ралли, не столь давно я охотился за результатами на Ралли Мексики, когда проходит ралли где нибудь рядом с Чехией, я всегда еду туда, чтобы посмотреть, но я бы не бросился за руль, ни за что", — сказал нам гонщик.
Его глаза воспламеняются, когда он вспоминает, что было. Однако он категорически исключает возможность когда-либо опять сесть за руль гоночного автомобиля.
А потом он продолжает говорить про то, что очень хорошо понимает, насколько поменялись, стали быстрее и профессиональнее ралли сегодня. "Я бы, пожалуй, не стал на ней ездить, мне было бы страшно", — смеется он. Разумеется, он также тщательно следит за чешской сценой. Когда его задали вопрос, видит ли он больше таланта в Маресе или Семераде в этот момент, он ответил, что видит больше таланта в Семераде, и что, он утверждает, что это только благодаря тому, что он моложе. "Но знаешь ли ты, кто еще мне сильно нравится? Это Эрик Каис. Он тоже молодой, однако если бы он правильно распорядился собственными картами, то точно смог бы чего-то добиться", — говорит он с улыбкой, доказывая, что ему все также интересны гонки.
