Gaznaauto Сайт про автомобили
Есть автомобили, которые мы приобретаем, руководствуясь здравым умыслом, но имеются и такие, которые мы можем оправдать покупкой просто благодаря тому, что нам необходим данный автомобиль. И это собственно то, что мы проконтролировали. Хотим представить невысокий, громкий, непрактичный, но приятно ловкий родстер Kaipan 57a из Смржовки.
Смржовка — это маленькая деревня в предгорьях, где уже на протяжении многих лет разрабатывается и строится чешский спортивный родстер под названием Kaipan. Среди предлагаемых сейчас моделей есть также тип 57a, претендующий собственной формой на исторический Lotus Seven.
Дизайн Kaipan 57a был воодушевлен историческим Lotus Seven
А поскольку у него нет стандартной крыши и дверей, он весит как большой прицеп и имеет под капотом четырехцилиндровый двигатель на бензине с турбонаддувом, он предлагает иной взгляд на мир автомобилей, чем вы привыкли. Также, он очень ловкий.
Kaipan — автокомпания, которая была создана по принуждению
Ferrat SAT-6 — чешская попытка создания Lotus
Основу автомобиля составляет трубчатый каркас из стали, окруженный корпусом из стекловолокна и алюминия, в который установлены два сиденья-каркаса с закрепленными ремнями, небольшой руль, будильники и пара переключателей.
Каюта довольно обычная, а фурнитура специально примитивная.
Это чистая ручная работа, но поразительно точная. Разумеется, есть допущенные винты, но сама сборка отражает мастерство, с которым автомобиль был собран. Кроме того, края зачищены, без заусениц.
По вашему желанию вы можете добавить к автомобилю вышеупомянутые двери и крышу, что мы и рекомендуем. Если вы это сделаете, то получите эти надежные детали из аналогичного материала, который BMW или Mercedes применяют для собственных моделей с открытым верхом. А если вам будет холодно, есть дополнительный обогреватель.
Чтобы скрыться от дождя, вы будете фактически без дверей, крыши и обогревателя.
В передней части — 150-сильный бензиновый V8 с турбонаддувом, знакомый вам по единственной Octavia. Каждый такой двигатель для Kaipan 57a будет подвергнут частичной реконструкции (или вы можете получить абсолютно новый) и получит новую выхлопную систему с очень эффективным каталитическим нейтрализатором.
В передней части бездымоходный 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель от единственной Octavia
Результат? 210 Нм крутящего момента, передаваемого на тыльную ось через механический пятицилиндровый двигатель от Ford Sierra, и время от нуля до 60 менее 6-ти секунд. Максимальная скорость? Не знает никто, но рекомендованная цифра — 180 километров в час. Все это поддерживается Европейским Союзом и знаком EURO 6.
Ветер только начинается.
За штурвалом Кайпана вы почувствуете себя в абсолютно другом мире, и свист ветра вокруг — это только начало. Ваши уши слышат, как всасывается воздух и выдыхается турбокомпрессор, как радостно гудит выхлоп при каждом сбросе газа, а большие обороты нагоняют пение любого героя оперы.
Автомобильный мир, увиденный через открытый родстер, полностью другой
При снаряженной массе 744 кг без водителя автомобиль обладает тягой фактически на любой передаче. Чтобы наслаждаться приятным ускорением, вам даже не нужно жать на полный газ. Однако если вы захотите, вы можете загрузить его и ощутить быструю отдачу, подкрепленную ревом работающего четырехцилиндрового двигателя и выхлопной трубы.
Ощущения от скорости здесь полностью другие. Нередки моменты, когда хочется выплеснуть собственные эмоции громким криком, только никто вас, вероятнее всего, не услышит, так как силовой агрегат играет главную музыкальную приму в громоотводе.
Благодаря маленькому весу и наддуву, автомобиль заметно тянет на пятой позиции
Положение за рулем похоже на положение за рулем аркадного автомата, как и венок. И вот, наконец, пригодился тот дорогой навык из нашей юности, когда наши карманные деньги сжирали Sega Rally Championship 2 или Scud Race. Теперь он в конце концов вернулся!
Вождение по Кайпану 57а научит вас избегать каналов, выбоин и заплаток. Если вы хотите найти сплошной комфорт, вы пришли не по адресу. Наезд на разную неровность будет чувствоваться как на руле, так и на своем теле, поэтому нужны предусмотрительность и мастерство вождения. Это самый мощный Kaipan из предлагаемых, а колеса находятся вне кузова, поэтому он не считается товаром для новичков.
Вождение Кайпана научит вас избегать кочек
С другой стороны, проносясь по обыкновенной дороге, вы не встретитесь с необходимостью обратиться в отделение неотложной помощи сразу же после выхода из машины (это уже отдельная глава), другими словами если вы не водите машину четыре часа подряд. Несколько раз мы удивлялись тому, как удобно автомобиль ведет себя на обыкновенной неширокой дороге. И заметьте, вы фактически сидите на земля.
Водительские очки и капюшон фактически обязательны, тем более на больших скоростях в версии с открытым верхом.
Пространство для ног? Практически ноль, тем более когда некуда поставить левую ногу. Эргономика? Паршиво. Хранилище в кабине? Нет в стандартной комплектации. Свобода? Ловкость? Есть интерес к окрестностям? Радость? Адреналин? Порыв? За все деньги…
Jinba ittai на чешском языке
Однако есть и другая сторона, и это цена. Вы можете получить огромную радость относительно дешево, но вам нужно будет способность и даритель. Вы также можете приобрести родстер в виде комплекта: нагой C-type (по большей части только кузов и несколько деталей) стоит 207 000 CZK, гораздо более оборудованного D-type — 417 600 CZK, а неокрашенный автомобиль без двигателя, коробки передач и колес называется F-type и стоит 827 000 CZK.
Кайпан возводит собственную подвеску
С каждым собранным комплектом вы должны ехать в Смржовку на осмотр перед получением регистрационного свидетельства, за которое вы платите 35 000 чешских крон. Однако что, если вы хотите приехать под заказ?
Потом вы достаете из собственного кошелька 930 000 CZK за готовый автомобиль без двигателя, за базовую комплектацию 57a с восстановленным силовым агрегатом вы платите около 1 100 000 CZK, а экземпляр с абсолютно новым двигателем стоит даже 1 590 000 CZK.
Сиденья в тестовом экземпляре — это сиденья в виде панциря, однако вы можете заказать более просторную скамью
Если бы вы начали сравнивать, то за указанную сумму вы, разумеется, найдете ряд прочих, более доступных и, может быть, даже лучших современных спортивных автомобилей традиционной концепции, однако, в основном, это будут те десятки или около того, которые есть на дорогах (нет, BMW M2 абсолютно не редкое явление).
Второй взгляд в сторону класса сырых открытых родстеров покажет, что вы не сможете приобрести базовый Caterham Seven 275 или Super Seven 1600 с атмосферным 16-цилиндровым Sigma в виду потери поставщика двигателей. На замену ему готовится двухлитровый двигатель, мощность которого будет уменьшена до 150-160 л.с., а омологация окажется готовой к концу этого года.
Kaipan 57a в базовой комплектации — это скорее спортивный родстер для езды по дорогам, а не для трека.
Благодаря этому вам нужно будет обходиться более мощным двухлитровым двигателем (240 л.с.), работающим в модели Seven 485 с ценником ?1 459 896, или выбрать топовый Seven 485 CSR по цене ?1 653 627. Два варианта без учета импортной надбавки, которая может составлять от 35 до 45 000 крон.
Необходимо добавить, что Caterham — относительно узкий кольцевой автомобиль, поэтому пространство для экипажа более ограничено, чем в 57a. Кроме того, компания Kaipan производит изделия под заказ, поэтому на определенном шаге процесса производства они приглашают клиента на завод и меняют для него сидение, руль или педали.
Родстер 57a — это чисто индульгенция и единственный экземпляр.
В качестве альтернативы предлагается домашний Gordon Roadster, стоимость которого стартует от 1 754 500 фунтов, предлагающий 223-сильную бездымоходную прямую шестерку от PSA и алюминиево-карбоновый кузов.
Но вполне можно ли честно померить радость в деньгах? Ну, не очень, что тоже правильно и для Kaipan 57a, являющийся чисто индульгенциальным автомобилем, в котором приключения начинаются именно тогда, как вы забираетесь в середину и застегиваете мускулистый ремень безопасности.
А как насчет самого вождения, когда вы становитесь частью автомобиля без шумоизоляции и систем помощи? Или старание прогреть шины, чтобы они как следует приклеились, и вы могли превосходно ехать по автострадам? Это просто то, чего вы с нетерпением ждете.
Хотя это и не кажется таким, но находящиеся 150 конских сил с наддувом точно дают легкий родстеру солидную нагрузку, и вы можете поставить собственную заработанную плату на то, что выражение связи между автомобилем и водителем здесь приобретает совсем другое измерение, может быть, даже совсем иное. Там, где Mazda и ее jinba ittai, чешский Kaipan находится в абсолютно другой лиге в данном отношении, но в действительности это абсолютно другой вид спорта.
