Gaznaauto Сайт про автомобили
Сдвинуть с места автомобиль, которому практически 40 лет и которых было выпущено только пару тысяч, само по себе может быть сложно. Но еще труднее, когда эта машина ваша и вы собираетесь ее продать. Все таки, меня уговорили сделать этот снимок. И теперь я рад, что сделал это, когда-нибудь это станет идеальным воспоминанием!
Да, это очень оригинальное вступление. Но принимая к сведению, о каком нетрадиционном автомобиле мы сегодня говорим, возможно, я смогу себе это позволить. Думаю, большинство из вас с первого взгляда поймет, что это Lancia. Эти две пары фар, хромированный капот, прямой край переднего капота, мускулистые крылья и натуральное окружение — все это очевидные подсказки. Но вы, возможно, уже знаете, что это не Lancia Delta Integrale. И это даже не гоночный и культовый 037. Но тогда что это такое?
Вид сзади заставляет подумать, не Maserati ли это…
Позвольте мне перейти к делу. Это Lancia Montecarlo. Маленькое заднеприводное купе со среднемоторным двигателем. Забытый автомобиль, который послужил образцом для разработки гоночного автомобиля 037. Он выпускался в 1975-78 годах, а потом второй серией в течение короткого периода в 1980-81 годах. Было выпущено всего 3 203 версии купе и 4 375 моделей targa. Неизвестно, сколько из них выжило — наверняка больше половины было съедено временем и придорожными деревьями. Большинство из этих автомобилей были модифицированы их владельцами, чтобы выглядеть как мой — в действительности, оригинал с более угловатыми фарами выглядит гораздо скучнее.
Пускай вас утешит то, что три года назад я тоже не знал этой машины. Я знал, что были Lancia Betas, к которым относится Montecarlo, однако они были переднеприводными и имели передний двигатель. А потом я встретился с ним на выставке Retroclassic в Штутгарте и очень быстро влюбился.
После полутора лет поисков, нескольких бессмысленных поездок и одного очень сложного общения через посредника, гласящего по-итальянски, я поехал куда-то в округи Пизы, Италия, чтобы получить Monte собственной мечты. И это было похоже на неловкую рекламу — папа, владевший Lancia двадцать 5 лет, и два сына, которым машина была равнодушна, но которые очень хорошо знали, за сколько ее можно продать…
Ретро классика Штутгарт — совершите путешествие
Retro Classics Stuttgart: фестиваль Porsche и Mercedes
Когда мы его отвозили, джентльмен плакал. Автомобиль поставляется с необычным комплектом дисков колес, фарами, маской и коробкой с запчастями. Я был счастлив и опечален одновременно, у парня был малярный бизнес, и машина была частью его жизни. Он назвал ее Беллой, и я тоже.
чуть чуть истории, чтобы обгореть вас
Не нужно беспокоиться, я не хочу утомлять вас длинными рассуждениями, хотя это и заманчиво. Хотя бы благодаря тому, что Lancie включил модель Montecarlo в семейство Beta, которое выпускалось в разных вариантах кузова. Все-таки все они были переднеприводными с двигателем, размещенным в передней части.
Lancia Montecarlo оборудуется двухлитровым двухкамерным двигателем мощностью 120 л.с.
С самого начала Montecarlo разрабатывался под кодовым названием X1/8 как более зрелый собрат Fiat X1/9. Первоначальным заданием для Пининфарины, которому подписали весь проект, был спортивный автомобиль с трехлитровым шестицилиндровым двигателем. Но потом наступил нефтяной кризис, и Fiat решил, что Ланси придется обходиться двухлитровым, двухкамерным четырехцилиндровым двигателем. С другой стороны, все современные вещи, например подвеска на стойках МакФерсон, пятиступенчатая коробка передач и тормоза дисковые на всех колесах, остались в автомобиле, так что Montecarlo мог быть представлен на Женевском автомобильном салоне в марте 1975 года.
Alfa Romeo 145 QV Recaro Edition — Вы захотите его приобрести
Mercedes 190 E Cosworth — 9 вещей, которые вы (возможно) не знали
Автомобиль сразу стал любимцем публики — его формы напоминали маленький суперкар, а совершенно новый дизайн обещал отличную езду. Первое обозначение автомобиля было Lancie Beta Montecarlo (пишется слитно, во избежание путаницы с городом Монте-Карло), и с самого начала автомобиль выпускался как с кузовом купе, так и спайдер. Двигатель Lampredi выдавал 120 л.с. при 6 000 оборотов в минуту, и Lancia могла похвастаться придельной скоростью более 190 километров в час и разгоном до 60 миль/ч за 9,3 секунды.
Производство первой серии длилось три года, два из которых ушли на продажу Montecarlo в Америке. Однако, из-за совпадения названия с Шевроле, ему понадобилось дать имя Scorpion, и что еще хуже, более суровые американские ограничения на выбросы заставили применять меньший 1,8-литровый двигатель.
Оригинальный Montecarlo имел квадратные фары, другие колеса и не очень агрессивный бампер. Данный стиль модификации с самого начала пользовался популярностью у хозяев
Впрочем после двухлетнего перерыва Montecarlo опять в игре! Вторую серию можно безошибочно узнать по воздушным задним стойкам (сходство с Maserati Merak чисто нечаянно), другой радиаторной решётке и длинной хромированной планке в задней части автомобиля. В салоне появился новый трехспицевый руль Momo и остальные сиденья, а двигатель получил более большую степень сжатия, электронное зажигание Marelli и новые карбюраторы — все для увеличения крутящего момента.
И это собственно та машина, которая стоит у меня в гараже, собственно на нее вы обращаете внимание на фотографиях!
Он пронизан стилем
Увидеть Монтекарло во плоти — это маленький праздник. За все время, что я занимаюсь данной работой, я впервые увидел лишь одну машину в Штутгарте, и когда я задал вопрос чешского гуру Lancia Тома Дресика, он сказал мне, что знает не больше пяти других здесь, в Чехии.
Длинный нос и обрубленная задняя часть — очень много людей в профиль понятия не имеют, что это за автомобиль.
Каждый раз, когда я захожу в гараж, я думаю, что это настоящее произведение искусства. Мне нравится четырехглазый капот, являющийся отсылкой к гоночным Lancias и их успеху в ралли. Мне нравится невысокий, мускулистый профиль и стойка в седле. Вид сзади в три четверти, когда вы видите плоский капот и вытянутые стойки, гарантированно заставит вас напрячься на поворотах. И я просто обожаю все детали и изменения от первоначального владельца, которые я намеренно оставил.
Перец чили, свисающий с троса на бензонасосе, золотая фигурка Мадонны в кабине, красная кепка Ducati и регистрационный номер итальянского винтажного клуба. Рама в кабине — это просто оболочка, но подкос в моторном отсеке функционирует. Некоторые обвиняли меня в том, что я не возвратил автомобилю его необычные фары, капот и колеса, но я не планирую этого делать. Она хранится на чердаке в коробке, но мне нравится как есть, даже с быстросъемным креплением на капюшоне.
На собственном Porsche 911 Turbo он проехал 1,25 миллиона миль.
Неестественная история угнанного кадиллака 1956 года выпуска
При высоте 1 190 мм Montecarlo имеет чертовски невысокий профиль, а если добавить к этому длину 3 813 мм и ширину 1 696 мм, то можно представить, насколько компактен данный автомобиль. И вес отвечает ему — в спецификации отмечено 960 кг. Мне нравятся небольшие автомобили, мне нравится их резвость и живость, это нельзя сравнивать с сегодняшними монстрами-переростками.
Но правда в том, что при росте 185 сантиметров я как раз помещаюсь за рулем, и расстояние между педалями диктует, какую обувь мне следует одеть. Но, говоря честно, кто бы взял в Lancia любую иную обувь, кроме узкоподошвенных Sparco, правильно?
Да, в этом автомобиле дело все в стиле. Это идеальное воплощение собственного времени, когда изготовители из Италии кузовов диктовали стиль, а Pininfarina была на пике собственной славы. Девушки носили короткие юбки и длинный волос, парни увлекались дорогими часами. Когда я вожу машину, я одеваюсь должным образом, и я никогда не поставлю ее в гараж немытой. Вы когда-нибудь видели настоящего итальянца в грязной обуви или плохо отглаженных брюках?
Первые впечатления
Как я уже сказал, мой рост 185 см, вес 82 кг и обувь 45 размера. Я думаю, что это должно вас насторожить, так как если бы вы хотели приобрести Montecarlo, а вы были бы чуть больше, в таком случае у вас могли бы возникнуть проблемы. Большинство спортивных автомобилей того времени не отличались избытком пространства, и данный автомобиль не исключение. Поразительно, однако он не смещен с оси рулевого колеса и педалей, как это было принято, и, хотя рулевое управление не имеет усилителя, вы можете не бояться про то, что будете касаться коленей при прохождении поворотов.
Для собственного времени и для итальянца кабина поразительно просторна.
Домик просто впечатляющий! Аналоговые сигналы тревоги имеют четкие контуры, а стиль выделяют поворотные механические температурные датчики воды, давления масла и уровня топлива в баке. Сиденья, должно быть, были ультрасовременными для собственного времени, а просто вырезанная панель приборов, переходящая в двери, буквально окружает вас. Необычная магнитола, руль Momo… Кроме измененной и как то треснувшей рулевой колонки, все будет в оригинальном состоянии. И, как это присуще старым автомобилям, вы будете поражены тем, насколько хорошо вы можете увидеть из кабины.
Если отстегнуть быстросъемное устройство и открыть откидной передний капот, как это принято в старых гоночных автомобилях, вы сможете увидеть свободный и на удивление хорошо набитый багажник. Большую половину его занимает полноразмерное запасное колесо, а то, что скрыто под плексом, — усилитель тормозов. Это было источником большинства проблем в первой серии и отсутствовало во второй, но здесь оно завершено и правильно откалибровано.
BMW M3 E36 3.0 — это как идеально сидящие трусики
Alpine V6 GT: знаменитое имя — это ответственность, однако у спортивного автомобиля есть способности
Для многообразия задний капот открывается вбок, и вы не можете устоять от улыбки, когда открываете его — там необоснованно много свободного места. С самого начала планировалось, что будет трехлитровый шестицилиндровый двигатель, а потом как минимум вспомогательный, но теперь перед вами скромный двухлитровый и коробка передач с глубоким спуском. Стойка между демпферами — от Sparco, она повышает жесткость кузова на кручение, а зажигание Marelli прекрасно работает даже спустя столько лет.
Когда вы хотите завести холодный автомобиль, вам необходимо потянуть за рычажок дроссельной заслонки на стойке водительской двери, несколько раз дать насосу протолкнуть бензин в карбюратор, а потом просто повернуть тонкий ключ зажигания. Этот Montecarlo оборудован опциональным спортивным выхлопом и звучит как гоночный спецавтомобиль на скоростном тесте.
Пока двигатель не прогрелся, требуется неоднократное нажатие на педаль сцепления, так как именно так можно не прилагая больших усилий и без лязга переключиться на первую или тыльную передачу. Когда вы сможете увидеть диковинный механизм, ведущий от заднего фона к коробке передач, вы не удивитесь. Потом все, что вам необходимо сделать, это перепроверить сигнализацию, оттянуть дроссельную заслонку, слегка нажать на газ и поехать!
На дороге
Пропорции маленького суперкара, итальянское свидетельство о рождении, воспоминания о группе B и решётка радиатора Lancia Delta HF Integrale, полученная в результате гонок, — все это заставляет думать о Monte как о карманной ракете. Но потом вы вспоминаете, что это двухлитровый двигатель с двумя камерами, однако он производит всего 122 л.с. С другой стороны, он весит меньше тонны и имеет лучшую идею спортивного автомобиля — среднемоторный и заднеприводный. Так в чем же правда?
Не обращая внимания на отсутствие усилителя руля, он легко входит в повороты.
После первых нескольких километров вы быстро поймете, насколько мастерски Монтекарло ведет себя на дороге. Он быстро реагирует на каждый поворот рулевого колеса, двигатель работает резво, а обороты повышаются, когда вы даже обращаете внимание на дроссельную заслонку. Роскошный звук выхлопа считается частью шоу, и вы должны заработать каждое переключение передач, это просто фон переключения передач, к которому мне понадобилось несколько миль, чтобы привыкнуть.
В быстрых крутых поворотах Montecarlo надежно заводится, а в медленных — с энтузиазмом бросается вперед. Я думаю, что он может легко справиться с 50 лошадиными силами больше. В конце концов, было и есть несколько вариаций, которые в себя включают как нагнетатель, так и другое зажигание. Этот двухлитровый двигатель способен развивать мощность до 170 конских сил. В свое время Lancia также проводила эксперименты с наддувом, но версии с турбонаддувом в итоге не начали выпускать серийно, оставив только гоночные прототипы. Разгон до 60 за 9 секунд — это не то, от чего дух захватывает, как и максимальная скорость, но поищите извилистую дорогу с ровным асфальтом, проведите Montecarlo по ней на скорости, она подходит вам и автомобилю, и вы гарантированно улыбнетесь.
