Gaznaauto Сайт про автомобили
У акулы зубы как ножи, и эти зубы источают страх. Но акула — это не акула. Мы не журнал об аквариумах, мы журнал для автомобилиста, поэтому, когда вы говорите "акула", разумеется само собой, что это будет купе BMW 6 серии поколения E24, которое получило собственное прозвище за скошенную и заостренную переднюю часть.
Я один из некоторых в нашей стране, любящей море, кто страдает от неестественного страха перед акулами. Раньше все было не так плохо, в раннем возрасте я плескался в Адриатическом и Красном морях, однако в данное время я просто испытываю неестественное уважение к открытому морю. Но в автомобильном плане мои инстинкты самосохранения ничего не могут сказать, поэтому, когда кто-то предлагает мне ключи от чего-либо, что я еще не держал в руках, я уже карабкаюсь за руль. Это не всегда автомобили, о которых необходимо рассказать, однако если я окажусь за рулем мюнхенской акулы, я не буду настолько эгоистичен, чтобы не сказать о ней. Я просто молю о снисхождении к фотографиям, у меня действительно было только пару коротких минут, чтобы сделать их во время встречи (другое время было лучше провести за рулем), а солнце в тот день вело себя как опытный ворон, поэтому их качество не очень отвечает привычному стандарту этого сайта.
Но давайте вспомним несколько исторических фактов о мюнхенском купе. Агрессивный внешний вид "шестерки", выпускавшейся с 1976 по 1989 год, — дело рук Поля Бракка, чью подпись можно найти на многих мюнхенских автомобилей тогдашней эпохи. Спортивное купе, созданное на основе пятиместного седана, пользовалось огромной популярностью, и было выпущено более 86 000 экземпляров. Он стал продолжением изящного двухдверного CS модели E9, применяя технологии поколения 5 серии E12, но не получил прямого преемника. Лишь много лет спустя BMW воскресила купе 6-й серии, выпустив модель E63. Кроме наиболее обычного 3,5-литрового двигателя, предлагались и очень компактные агрегаты, основой которых стал 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель. Сначала автомобили собирались компанией Karmann, но позднее производство было перенесено конкретно в Мюнхен. Платформа пола также была изменена в ходе производства. Хотя купе с самого начала использовало платформу седана E12, позднее оно использовало платформу от моего любимого E28, но может показаться это не считается узнаваемым изменением. После модернизации модель 635CSi получила маленький объем 3430 куб. см и могла быть оборудована механической или автоматической коробкой скоростей. На выставке во Франкфурте автомобильный производитель также представил модель, модифицированную спортивным подразделением M, с 285-сильным агрегатом M88, который также устанавливался на суперкар M1. Самоблокирующийся дифференциал и сиденья из кожи Nappa также входят в стандартную комплектацию. После прекращения производства в 1989 году функцию купе обязана была на себя возложить 8-я серия.
Автомобиль, который мы тестировали, был покрашен в белый цвет Alpine White, который, хотя и выглядит сенсационно, также почти не поддается фотографированию в знойный июльский день. И нет недостатка в моих любимых безрамных боковых окнах, которые и сейчас круты, так как встречаются редко. Не знаю, как вы, а я всегда хотел иметь эту небольшую штучку на собственной машине. Кроме того, разумеется, вы можете опускать передние и задние боковые стекла при помощи электроники. Переменный ток также приводит в действие люк в крыше, что делает автомобильный салон поразительно воздушным. Иначе, 635CSi был официальным автомобилем комиссара Бергхамера из известного сериала Der Bulle von Tolz, который работал здесь под названием Big Ben. Я на самом деле не знаю, какое отношение имеет Тауэр к быку, немецкому курорту Тёльц или слишком толстому комиссару из полиции, но чешские переводчики иногда бывают слишком изобретательны. Все таки, остается верным тот момент, что элегантное мюнхенское купе было очень к месту в пейзажах предгорий Альп, и выглядело неимоверно уместно, даже в том случае, если остальная часть серии была довольно убогой.
Интерьер сильно намекает на спортивные амбиции автомобиля, особенно относительно узкие сиденья с отличной боковой ориентацией, на которую можно положиться в поворотах. Не поймите меня неверно, это не жёсткие гоночные снаряды, в конце концов, E24 — это удобная машина для дальних поездок. Однако даже в данном случае он не может позволить себе выбросить вас из кресла на более резком повороте. Среди прочих впечатлений — панель приборов с обратным уклоном, большинство деталей которой обращены к водителю, к примеру, или система индикаторных ламп со светоизлучающими диодами, которые очень быстро указывают на проблему в автомобиле. Одно, что выглядит неспортивно, — это большой круглый руль, однако это тем более удобно. На ручном тормозе мы находим обычную для того времени щетку, которая окружает рычажок с ручкой и избавляет от попадания пыли куда-нибудь в центральный тоннель. Однако то, что находится перед ручкой, не обрадует энтузиаста-бензиномана. Ну да, автомат, но это не очень плохо для автомобиля класса GT, и не стоит пока ломать об него палку. Указатель уровня топлива показывает количество литров в баке, что считается очень четким и понятным показателем, которого производители машин сейчас избегают. Пожалуй, они боятся, что в поездке вы посчитаете, сколько литров в действительности кончилось в этом евробоксе.
В обыкновенном режиме "шестерка" производит впечатление сдержанного, спокойного компаньона, который мужественно переносит ухабистые дороги и очень удобен. При полном газе автомат переключается на низкую передачу и ускоряется, но вы все равно получаете впечатление спокойного автомобиля, который полон немецкой солидности, предсказуем и только готов к спринтерскому рывку. Просто попробуйте переключиться в режим Спорт (Да, я не буду здесь ругаться, он обязан быть там. Это смехотворный режим в литровом городском пердуне), а потом выполнить ударный кик-даун правой ногой. Все баварские крампусы будут взбудоражены в недрах двигателя, они будут стрелять адским огнём, и ваш BMW устремится вдаль с энергичностью истребителя Messerschmidt. Вам будет жаль выяснить, что перевоспитанные в стиле пацифизма германские воины больше не ставят на собственные машины пулеметы, которые пригодились бы для очистки дорог от негодяев. Безопасно дальний поворот на горизонте вдруг оказывается гораздо ближе, чем вы ожидали, и остается лишь рассчитывать, что тормоза здесь не такие дрянные, как на всех старых машинах. Все это сопровождается мрачным рыком рядной шестерки, которая максимально применяет собственный момент. Слава богу (или это дьявол?), что есть великолепное и отзывчивое рулевое управление, которое дает возможность контролировать автомобиль даже во времена его спринтерской езды. Нет ничего хитрого в том, чтобы застигнуть вас неожиданно и добавить счёт за услуги к вашим традиционным ежемесячным расходам. И что ваш кошелек наверняка будет вести себя как булимик во время покупки необычных запасных частей у местного дилера.
Итак, как подвести итог о BMW 635CSi? Определенно утвердительно, так как в нем есть все, что мы хотим видеть в настоящем BMW — большой погодный рядный двигатель, задний привод и брендовый внешний вид, который и сейчас не оставляет безразличным. В результате вышел впечатляющий GT, который сейчас считается ценным молодым автомобилем. Так что не медлите, пока они еще имеется на рынке.
