Gaznaauto Сайт про автомобили
Дэвид Кастера, руководитель ралли "Дакар", посетил Прагу в рамках собственной деловой поездки по Европе, где встретился с чешскими и словацкими участниками соревнований. Это была скорее бизнес встреча, чем пресс-конференция, поэтому разговор вышел внезапно откровенным и точным, Кастера ответил на все вопросы, даже в том случае, если некоторые были ему не по душе. Итак, что ждет гонщиков наверняка, а что — пока что в звездах?
Недавно организаторы соревнований объявили маршрут ралли "Дакар" 2023 г. Он пройдёт от побережья на западе Саудовской Аравии до восточного, а старт уже перенесен на предверие Нового года этого года. "В сравнении с прошлым годом у соревнований будет два дополнительных этапа, и мы делаем все, чтобы сделать их труднее", — сказал на встрече в Праге Давид Кастера, который с собственными коллегами посетил сначала Италию, потом Прагу и проведет аналогичные встречи в Нидерландах, Франции, а потом отправиться в Саудовскую Аравию. "Цель — повстречаться с вами, ответить на ваши вопросы и обговорить приятные и менее приятные вещи. Возможно, "Дакар 2023" и продвигается вперед, однако есть еще много вещей, которые живут и развиваются", — сказал Кастера.
Давид Кастера считается руководителем соревнований, но как бывший гонщик он недалеко знаком с гонщиками и их проблемами
Итак, что же было сказано на встрече в Праге в четверг вечером? Давид Кастера говорил внезапно откровенно и без обиняков, не боясь согласится, что определенные вещи пошли не так, как хочется организаторам предыдущих соревнований, и что, к примеру, переговоры и отношения с FIA иногда труднее, чем хочется.
Количество участников будет сокращено
Чтобы сделать соревнования как можно лучшими качественными и сделать меньше количество ночных финишей, размер бивуака и путаницу на старте и на трассе, организаторы ограничат количество участников. К соревнованиям будут допущены только 100 мотоциклов и 20 квадроциклов, количество участников в остальных категориях не будет уменьшено.
Дакар 2023" открывает предварительный маршрут. Сложные дюны ждут участников, ралли начнется в текущем году
Чешский фотограф запечатлел лучшие кадры Дакара. Посмотрите на ралли в пустыне глазами Мариан Читки
"Если мы откажем кому-то в 2023 году, это не означает, что он навсегда выбыл. Мы делаем это, так как хотим, чтобы в соревнованиях принимали участие конкуренты, а не неподготовленные водители. Если у нас будет выбор: взять кого-то, кто принимал участие в Ралли дю Марок, которое считается своего рода острым тестом для Дакара, или кого-то, кто не принимал участие в похожих соревнованиях, то ясно, кого мы выберем", — сказал Кастера.
Крайний срок подачи заявок на участие в забеге — 21 октября этого года.
Маршрут имеет четкие черты, но "Пустынный конец" — это вызов.
"Как только окончился "Дакар 2022", я повстречал многих из вас, говорил и слушал вас. Вы жаловались, что соревнования были слишком легкими, что вы хотели более жёстких и трудных гонок. И таким образом мы прислушались к вам. Длительное время я сам был против того, чтобы маршрут "Дакара" проходил по пустыне, которая считается по настоящему трудной пустыней, полной дюн, по большей части из-за безопасности и организации гонки, но в итоге там будет марафонский этап, туда приедут команды поддержки, но самое худшее для участников еще впереди. Это будет достаточно близко к границе с Оманом и Объединенными Арабскими Эмиратами, дюны будут огромными и очень твёрдыми".
Мартин Прокоп много раз высказывал пожелание, чтобы соревнования были как можно очень сложными. Он точно встречает тот момент, что она будет находиться в районе очень больших дюн.
Старт гонки будет дан в специальном бивуаке с северной стороны от Джидды, в ста километрах от близлежащего отеля. "Мы хотим все сделать соревнования довольно компактными, дело также в атмосфере. Морской лагерь, как мы называем бивуак, считается одной из новых возможностей. Но также финиши трех или четырех этапов будут кончаться во время соревнований конкретно в бивуаке, чтобы механики и члены команды, которые в другом случае не смогут попасть на соревновательную трассу из-за рабочих обязательств, смогли наслаждаться соревнованиями".
В данном случае все соревнования будут носить четко выраженный экспедиционный характер, и, в отличие от соревнований 2022 года, будут вестись только три момента, чтобы их старт и финиш находились в одном месте. "Это станет более непростая задача для всех, для гонщиков, команд и для нас. Но ралли "Дакар" должно быть сложным событием!".
Зеркальные маршруты
Главной новинкой 2023 года станет так называемый "Зеркальный маршрут". Как и в школе, где учителя дают два различных задания соседним ученикам, во избежание копирования, мы хотим избежать того, чтобы участники просто слепо копировали, поэтому будет как минимум две версии дорожных книг, и они будут раздаваться участникам в случайном порядке", — было сказано на официальной презентации ралли "Дакар" 2023 года недавно.
Кто может управлять "Дакаром"? И почему это непризнательная работа?
Опасен ли "Дакар"? А может ли собака лаять?
Теперь Кастера пояснил: "Иногда мы слышали и видели, что гонки нет, что экипажи просто идут по стопам тех, кто впереди них. Таким образом мы задумали секции, которые будут иметь форму ромба, так что они будут зеркально противоположными. Иногда маршрут раздваивается, кто-то идет направо, кто-то налево, а потом они опять собираются вместе. Ориентироваться будет не легко, и это заставит экипажи регулярно быть настороже".
Однако если вы считали, что это произойдет изо дня в день и по нескольку раз, вас ждет разочарование. Когда Кастера спросили разъяснений, он признался, что это случится всего четыре-пять раз за все время соревнований. Что немного разочаровывает. С другой стороны, в пустыне или в горах организаторы никогда не смогут предъявить абсолютно одинаковый маршрут для всех, и это может стать проблемой.
Организационные изменения
Поскольку это была прежде всего встреча между организаторами гонки и командой, были и чисто практические вопросы, например перемещение оборудования, обеспечение безопасности, предгоночные шейкдауны и старт этапа. Итак, просто телеграфирую несколько любопытных моментов:
— В гонке этого года байкеры всегда стартовали первыми, потом первые тридцать машин, потом пять или десять грузовиков. Грузовые автомобили в текущем году стартуют после сорока легковых автомобилей.
Мартин Мачик точно не встречает перемещение грузовиков дальше вниз по полю, он утверждает, что это по большей части связано с безопасностью более медленных автомобилей и багги
— Максимальная скорость мотоциклов будет уменьшена до 160 километров в час. По словам Кастера, это скорее косметическое изменение правил.
— Каждый участник сможет вернуться в гонку два раза в течение соревнований, если он не закончит этап. Однако его результат не будет учитываться в рейтинге, и речь будет идти скорее о возможности окончить "Дакар" или помочь собственным товарищам по команде.
— Тренировочный заезд перед гонкой будет поделен для мотоциклов, легковых и грузовиков. В минувшем году участники соревнований жаловались, что на трассе, разбитой в результате неоднократных проездов грузовиков, невозможно ездить.
— В качестве меры безопасности мотоциклисты будут носить две говоря иначе подушки безопасности — жилеты, которые надуваются в аварийном случае. До сих пор они носили всего один, и бывали случаи, когда после его активации они продолжали состязаться без него, что было необоснованно опасно.
— Пока что в Саудовской Аравии нет никаких мер против Ковида, однако это, разумеется, может поменяться.
Цифровые дорожные книги для всех? Это еще не точно.
Согласно первой информации, казалось, что предстоящий "Дакар" будет проходить по цифровым дорожным книгам, как и издание 2022 года, но на этот раз их получат все участники соревнования, включая мотоциклы и багги.
Бумажные дорожные книги уходят в прошлое… Свежие, по всей видимости, и для мотоциклов тоже
"Мы бы тоже этого хотели и пока делаем все что можно, чтобы такое случилось", — признался Кастера по поводу цифровых дорожных книг для мотоциклов. "Honda и KTM тестируют его, мы заканчиваем разработку, однако это непросто. У нас появились трудности с освещением экрана и расположением на байке, чтобы его было легко читать в любое время и при любом положении водителя. Это все еще продолжается. Если это будет в Марокко, то это будет в Дакаре. В другом случае, нет, мы должны быть уверены. И это будет в следующем году. Во всяком случае, речь также идет про то, как будет защищена вся система, в случае с мотоциклами это по большей части касается аварии, где мы говорим не только о возможном повреждении оборудования, но и про безопасность гонщика".
Дакар Классик
Сопутствующие соревнования для старых легковых и грузовиков являются важной частью ралли "Дакар", однако это все еще абсолютно другой маршрут и условия. Соревнование "Дакар Классик" будет состоять из тринадцати этапов, 2-ух марафонских бивуаков, и его участники точно не поедут в пустыню.
Ондржей Климчив с собственной Skoda стал первым чехом в категории Classic. Он не хочет пропустить в предстоящем выпуске
Новинкой станет расширение категорий до четырех, в которых участники будут принимать участие в соответствии со скоростью и способностями собственных машин, а еще категория аутентичных автомобилей, другими словами необычных машин, которые действительно принимали участие в ралли "Дакар" в прошлом.
Дакар Классик — гонка красивых старинных автомобилей
Дакар как бизнес — можно тратить и зарабатывать миллионы
Изменения в правилах техники между автомобилями
Сейчас в классе автомобилей принимают участие три разных концепции. Кроме вышеупомянутых гибридных спецверсий Audi, существуют говоря иначе заднеприводные багги и традиционные четырехколесные автомобили. И организаторы на протяжении нескольких лет бьются над тем, чтобы как можно быстрее настроить технологию так, чтобы машины могли конкурировать между собой. А на одной из фотографий в период показа была оставлена записка, в которой говорилось, что максимальная скорость автомобилей может уменьниться до 160 километров в час.
"Это было скорее рабочее замечание, предложение для обсуждения, что-то, что не должно было остаться там полностью", — признал Кастера, когда его задали вопрос об этом напрямую. "Мы не довольны тем, как устроены сегодняшние технические правила, и мы решаем данный вопрос с FIA. Это тяжело, у нас собственный взгляд на это, у них собственный взгляд на это, и вы, как гонщики, тоже можете увидеть это по-разному. Ограничение самой большой скорости — один из видов, но мы его не предпочитаем".
Гибридные спецкары Audi временами испытывали трудности с надежностью и навигацией, однако их скорость захватывала дух
Проблема, согласно кулуарной информации, состоит в том, что хотя атмосферные и бездымоходные двигатели имеют ряд четко оговоренных ограничений, предпочтение отдают агрегатам с наддувом, которые имеют на семьдесят конских сил больше, чем атмосферные двигатели. Видимо, была допущена ошибка при установке лимитов, и организаторы теперь борются с этим. Мы работаем над машиной с той поры, как она вернулась с "Дакара", — говорит Мартин Прокоп. "Мы много работали над аэродинамикой, и правда в том, что сейчас в машине установлен шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Но будем ли мы принимать участие в гонках с ним — это вопрос, на который у нас нет ответа. И я рад, что эта тема рассматривается открыто".
Камазы не будут принимать участие в "Дакаре 2023
Последним неприятным, однако как правило для чешских болельщиков чертовски ключевым вопросом было участие КАМАЗов в категории грузовиков. "В соответствии с нынешними условиями и принимая к сведению общую ситуацию, выход белорусской и российской команд очень маловероятен", — сказал Кастера. "Все так и есть, есть правила, законы, и мы их уважаем".
Судя по всему, "Камазы" не будут принимать участие в гонках "Дакар 2023
"Если они на самом деле не поедут, то, как ни удивительно, это может стать еще большим вызовом, так как даже те, кто в другом случае даже не думал бы о тройке лидеров, пожелают нападать за победу", — оценил ситуацию Мартин Мачик, один из чешских пилотов.
Как можно заметить, нам есть к чему стремиться. И гонщики тоже. Ралли "Дакар 2023" все еще находится в стадии разработки, и до начала соревнований 31 декабря 2022 года ничего невозможно сказать наверняка!
