Gaznaauto Сайт про автомобили
В текущем году Skoda Auto отмечает 120 лет участия в автоспорте, и в этот важный юбилей мы вспоминаем наиболее важные автомобили в ее гоночной истории. В прошлом специализированные автомобили из мастерских в Млада-Болеславе принимали участие в самых разных дисциплинах, включая "24 часа Ле-Мана" в начале 1950-х годов, в которых Skoda, к большому сожалению, принимала участие лишь как то.
Весной 1956 года Skoda решила продолжить собственное первое и единственное участие в Ле-Мане в 1950 году, начав разработку двухместного спортивного автомобиля 1100 OHC. В отличие от предыдущих моделей Skoda Спорт и Supersport с модифицированным шасси серийной Skoda 1101, специализированный 1100 OHC базировался на изготовленной под заказ пространственной раме из тонкостенных бесшовных труб.
Элегантный аэродинамический кузов гоночного Skoda 1100 OHC был разработан Ярославом Киндлом
Инженеры Skoda В то время разрабатывали новый гоночный спецучасток как породистый спортивный автомобиль и во время проектирования конструкции не забыли о практически идеальном распределении веса. При весе водителя 75 кг вес распределялся по соотношению 49,7:50,3 процента в пользу управляемой задней оси. Сцепление, пятиступенчатая коробка передач и раздаточная коробка были сосредоточены в задней части и составляли единый узел.
Гоночный Skoda 1100 OHC оснащался передним рядным четырехцилиндровым двигателем с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, рабочим объемом 1089 куб. см и высокой мощностью 92 л.с. при 7700 оборотов в минуту, с ограничением оборотов 8500 оборотов в минуту. Сегодня Skoda 1100 OHC не выглядит особенно сложной, но В то время она оснащалась современным двигателем с двойным зажиганием с высокой мощностью 85 л.с. на литр объема работ.
Первый послевоенный автомобиль Skoda 1101 "Tudor" отмечает 75-летний юбилей
Историческая Skoda Octavia Combi празднует 60-летний юбилей
Сначала двигатель был рассчитывается на сжигание высокооктанового авиационного бензина, топливо смешивалось с всасываемым воздухом в 2-ух сдвоенных карбюраторах чехословацкой марки Jikov, позже изготовленных итальянской фирмой Weber. При малом весе всего в 583 килограмма, Skoda 1100 OHC был способен развивать максимальную скорость от 190 до 200 километров в час в зависимости от подобраной постоянной передачи.
Skoda 1100 OHC оснащалась современным четырехцилиндровым двигателем мощностью 85 л.с. на литр
Главными составными частями лобзика были независимая подвеска колес с трапециевидной осью в передней части и треугольная поперечная подвеска с наклонной поворотной осью сзади. Подвеска шасси с 15-дюймовыми колесами Borrani управлялась торсионными балками, а крутое рулевое управление контролировалось трехспицевым рулем, который снимался для более удобного входа. Гладкий аэродинамический кузов был разработан инженером Ярославом Киндлом, и хотя сначала он привлекал внимание парой откидных фар, позднее из соображений практики были употреблены фиксированные фары с крышками из плексигласа.
Skoda 1100 OHC дебютировала и одержала собственную первую победу в последних числах Июня 1958 года на городской трассе Млада Болеслав, за рулем которой находился Мирослав Фоусек, опытный член заводской гоночной команды. В дальнейших гонках Вацлав Бобек-старший, Вацлав Чижковский, Йозеф Виднер и Ярослав Бобек также по очереди садились в кабину пилота.
Проволочные колеса Borrani также часто выбирали иностранные гоночные команды. Ferrari также применила их на собственных автомобилях.
Хотя основной целью для новой гоночной Skoda были сложные "24 часа Ле-Мана", она так и не вышла на старт гонки. В действительности, все начинания были осложнены непростой политической ситуацией 1950-х годов, поэтому участие Skoda 1100 OHC ограничилось небольшими внутренними и заграничными гонками в социалистических странах.
В конце 1957 и начале 1958 года были выпущены два открытых автомобиля со стеклопластиковыми кузовами, которые в 1959 году были дополнены двумя закрытыми автомобилями Skoda 1100 OHC Coupe с кузовами из листов из алюминия. Купе было еще легче, чем необычный родстер, и весило всего 555 килограммов. Однако оба купе были повреждены в гражданских авариях в намного поздние годы, и специалисты из реставрационных мастерских завода сейчас работают над восстановлением одного из них на основе оставшихся рамы, шасси и двигателя.
