Koda 1101 tudor празднует 75-летие. день рождения

После того, как толчея Второй мировой утихла, завод Skoda в Млада-Болеславе смог вернуться к мирному производству легковых автомобилей. Первой послевоенной машиной, сошедшей с конвейера ровно 75 лет тому назад, стал наследник успешных моделей Popular и Rapid — небольшой, удобный, надежный и экономный 1101. Но вы, возможно, знаете его под иным названием…

Tudor — это элегантное прозвище относится к элегантному двухдверному кузову седан, которым обладала Skoda 1101. Однако в гамму кузовов также входили четырехдверный вариант, облегчающий посадку на заднее сиденье, функциональный универсал и версия фургона с одной парой боковых окон (два варианта имели складывающуюся тыльную скамью для создания грузового пространства до 1490 мм). Выпускались и открытые варианты, включая как популярные "тюдор-кабриолеты" с фиксированными дверями и убирающейся тканевой крышей, так и элегантные родстеры.

На выбор предлагался очень большой ассортимент кузовов, включая четырехдверный вариант или намного практичнее универсал.

В основе всех версий Tudor, разработанных втайне во время Второй мировой, лежала жёсткая, но относительно легкая хребтовая рама шасси с независимой подвеской всех колес. Безопасность была повышена благодаря использованию более эффективных гидравлических тормозов, а комфорт езды — за счёт жидкостных демпферов подвески на передней оси. Комбинирование кузова, шерстяной обивки и натуральных демпфирующих материалов помогало созданию звукового комфорта в салоне. Проще говоря, сегодняшний автомобиль, спроектированый с учетом настоящих реалий — собственно в духе Skoda.

Skoda 1000 MB или 1000 мелких болячек

Историческая Skoda Octavia Combi отмечает 60-летний юбилей

ВЫ ЗНАЕТЕ…

Tudor мог похвастаться дорожным просветом в 200 мм, который сегодня мы обычно ассоциируем с "прочными" современными внедорожниками. Но, беря во внимание дороги того времени и те места, куда дороги еще не доходили, это было нужно даже для обыкновенных легковых автомобилей. Это именно тот вариант, когда вы опять сучите о сегодняшних автострадах…

Мощность обеспечивалась рядным четырехцилиндровым двигателем на бензине OHV объемом 1 089 см3 со сменными "мокрыми" гильзами цилиндров, охлаждаемым конкретно жидкостью для удобства обслуживания. Его мощность в 32 л.с. (23,6 кВт) была не очень ошеломляющей, однако он смог заставить четырехметровый компакт весом 940 кг двигаться достойно. На послевоенных дорогах плохого качества Tudor мог разгоняться до 100 километров в час (62 миль/ч) на восьми литрах топлива.

Модель Tudor выпускалась в течение 75 лет, продержавшись до 1952 года.

Млада Болеслав — Квасины — Врхлаби

Первая послевоенная модель будет знаменательна еще и тем, что она воссоединила производственный завод в Млада-Болеславе с заводами в Квасинах и Врхлаби. Эти три завода и являются на сегодняшний день производственной основой Skoda.

В 1948 году была выпущена модернизированная модель 1102 — может показаться она отличалась, к примеру, измененными бамперами или менее шарнирной радиаторной решёткой. Перемещение рычага переключения передач на рулевую колонку освободило пространство для ног водителя и пассажира.

Билет на Запад — секреты Skoda Favorit

Skoda Rapid 136 5 Speed: магия ностальгии

Tudor на гоночной трассе

В 1948 году Tudor организовал огромное шоу во время 24-часовой гонки в Спа, Бельгия: половина стартовавших экипажей не закончила сложную гонку, которая, по местному обычаю, была по большей части смыта. Однако три Tudors, представленные здешним импортером автомобилей Healers, одержали потрясающую победу в собственном классе, пересекая финишную черту с большим отставанием после прохождения 1 972 гоночных километров. Добиться успеха им также помогла экономность — благодаря увеличенным до 55 литров топливным бакам и "не гоночному" невысокому расходу 8,1 литра на сто километров (в конце концов, они не бездельничали, развивая среднюю скорость 82,16 километров в час), им не приходилось тратить время на дозаправку. Другие успехи были достигнуты Tudors во всем мире — на автопробегах в Польше, Австрии, Швейцарии, и еще в Уругвае.

Поразительно, но Tudor также успешно принимал участие в дорожных ралли во всем мире. В действительности, многие из них были фактически серийными автомобилями…

В мае 1946 года Skoda 1101 была продана на чехословацком рынке за 67 700 крон — без учета шин, которые были дефицитным товаром на послевоенном рынке. Более того, в связи с тяжёлой послевоенной ситуацией, вы должны были предоставить специализированный сертификат, дающий право на приобретение нового автомобиля.