Koda 130 lr у нас была специальная группа b также в чехословакии.

Группа B представляла самые мощные гоночные монстры, о которых мы мечтаем и сейчас. В чехословацких условиях, однако, B special был гораздо скромнее. И все же мы любим его и сейчас.

Skoda начала работу над новым специальным автомобилем в 1983 году, когда срок омологации модели 130 RS уже истек. Новый специализированный автомобиль для соревнований должен был базироваться на самой мощной версии седана 130 L и соответствовать требованиям новой группы B. Автомобили были переделаны из гражданских в соревновательные Skoda в партнерстве с Metalex. Двери и капоты были сделаны из алюминия, а боковые и задние стекла были заменены макролоном. Двигатель с двумя карбюраторами Weber был настроен на 127 л.с., о чем хозяева серийных седанов могли только мечтать. А еще самоблокирующийся дифференциал, который был ненужным в серийных автомобилях.

Подвеска на пружинах была дополнена гоночными демпферами Sachs. И если даже у вас хорошее шасси, не нужно пренебрегать тормозами. Тогда как некоторые версии имели диски в передней части и барабаны сзади, лучшие версии имели обыкновенные диски сзади и диски с внутренним охлаждением в передней части. Однако всегда с четырехпоршневыми тормозами. Из салона было удалено практически все, но вместо этого появились новые приборы на панели приборов, защитный каркас и гоночные сиденья. В результате общий вес автомобиля составил всего 850 кг.

Специализированный автомобиль был омологирован 1 января 1985 года, а к Январю эти специализированные автомобили уже были в числе победителей. Лучшим успехом данного типа в мире стало шестое место Ладислава Кржечека на ралли Сан-Ремо 1986 года, где компанию ему составил Сватоплук Квайзар, занявший девятое место. Однако организаторы исключили автомобили Peugeot из соревнований, команда подала апелляцию, и после завершения сезона FIA исключила это соревнование из сезона и не засчитала результаты в чемпионате мира. Еще одним успехом стало тринадцатое место Кржечека на ралли Акрополис 1985 года. Победы Джона Хогланда в собственном классе на RAC 1985 и 1986 годов также были значительными. Однако после упразднения группы B эти автомобили продолжали принимать участие в чемпионате Чехословакии, на трассах и в гонках на подъемах.