Gaznaauto Сайт про автомобили
Skoda 130 LR Competition Special участвовала в знаменитом ралли Группы В, которое славилось по большей части собственными довольно благожелательными правилами и поэтому было полно огненных монстров. Однако 130 LR получилось осуществить подвиг в 1986 году, когда, не обращая внимания на жёсткую конкуренцию, экипаж Кржечек-Мотль занял 6-е общее место на ралли Сан-Ремо.
Спустя практически десять лет после премьеры культовой Skoda 130 RS представили новое поколение соревновательного автомобиля из Млада-Болеслава — 130 LR. Хотя в 1980-х годах миром правили сверхмощные машины говоря по другому группы B, этот небольшой "студень в огне" из Млада-Болеслава сумел выстоять с честью — и не 1 раз.
Skoda 130 LR, разумеется, было тяжело в группе В, однако она с честью выдержала испытание
Сегодня мы помним печально известную группу B по большей части благодаря подобным монстрам, как Lancia Delta S4, Audi Quattro S1 или Peugeot 205 T16. Но собственно их впечатляющие выступления стали причиной трагическому концу этой бурной эры автоспорта. Это кажется восхитительным, однако среди них был относительно скромный по характеристикам специализированный автомобиль из Чехословакии, Skoda 130 LR. О, нет!
Skoda 130 LR: У нас была специальная группа B даже в Чехословакии
Старая гоночная Skoda 130 LR поедет на "Дакар"!
Skoda 130 LR уже тогда была довольно оригинальным событием благодаря собственной концепции заднемоторного заднеприводного автомобиля. Единственным подобным автомобилем был Porsche 911. Разработка 130 LR возникла фактически сразу же после того, как упразднение тогдашней Группы 2 отправило на пенсию успешную Skoda 130 RS. Цель была ясна — создать достойного преемника 130 RS, однако он должен был базироваться на серийной Skoda 105/ 120. Новый автомобиль должен был быть легче, быстрее и лучше управляться, что было сложной задачей.
Гоночным инженерам Skoda понадобилось собрать все собственные силы вместе, и в результате возникло несколько инноваций. 1,3-литровый двигатель получил абсолютно новую восьмицилиндровую алюминиевую головку блока цилиндров, основаную на блоке для будущего Favorit. Благодаря двум сдвоенным карбюраторам Weber, двигатель выдавал 130 конских сил, или ровно 100 конских сил на литр — и это без наддува! Потом мощность передавалась на задние колеса через честную пятиступенчатую механическую коробку передач и самоблокирующийся дифференциал.
130 конских сил были очень хороши для атмосферного двигателя в свое время. Принимая к сведению объем 1,3 литра, это 100 конских сил на литр.
Если учесть, что некоторые специализированные автомобили группы B того времени развивали мощность более 500 конских сил, такая мощность может показаться практически смехотворной. Однако Skoda 130 LR была более легкой и весила всего 730 килограммов. Этого получилось добиться в силу того, что двери и капот были сделаны из алюминия, боковые и задние стекла — из гибкого стекла, а в салоне не было никаких лишних предметов. Даже защитная рама была выполнена максимально легкой — для многообразия она была сделана из дюралюминия, который В то время особенно часто применялся в авиации.
Было очень и очень важно, чтобы автомобиль, которому доводится встречаться со всеми подводными камнями самых разных условий чемпионата группы В, также прекрасно управлялся. Задняя ось получила абсолютно новую кинематику, был изменен дорожный просвет и добавлен стабилизатор поперечной стойкости. Тормоза дисковые были установлены на всех четырех колесах и даже были вентилируемыми, а распределение тормозных усилий между передними и задними колесами можно было настраивать. На асфальтовом покрытии для увеличения стойкости больше тормозного усилия передавалось на переднюю часть, а для более "живого" поведения тормозной эффект переносился на тыльную часть, тем более на снегу. На специальном раллийном автомобиле не обошлось без гидравлического ручного тормоза.
Интерьер выглядит по-спартански, но здесь не было места для бесполезности. Skoda была вынуждена возместить недостаток мощности в сравнении с более мощными конкурентами низким весом
Тип 130 LR был одобрен госслужащими FIA накануне до Рождества 1984 года, и "Элеро" вышел в серию в феврале следующего года. Развить успех собственного предка было, разумеется, сложной задачей, но Skoda 130 LR все же получилось занять три первых места на зимнем ралли Валлахии. Напомню, что экипажами были Кржечек-Мотль, Хаугланд-Бохлин и Квайзар-Янечек.
Первый международный успех был зафиксирован в конце 1985 года, когда состоялось британское ралли RAC. Замечательный гонщик Джон Хаугланд из Норвегии занял 15-е общее место.
