Gaznaauto Сайт про автомобили
Эта идея будущего 1950-х годов считается великолепным примером того, как все считали, что оно будет смотреться в настоящем. Сегодня мы сожалеем, что тогда они были так неправые. Было бы очень хорошо прокататься на чем-то аналогичном сегодня.
Футуризм был удивительным движением, и я до сих пор сожалею, что видения наших прадедов не сбылись. Все, что они создали в аналогичном ключе, и сейчас остается красивым и элегантным. Эта Skoda 440 Karosa 1956 года выпуска не исключение. Благодаря собственной каплевидной крыше из стекла и экстравагантным изгибам она выглядит божественно. Он также слегка напоминает дизайн автобусов 706 RTO, которые были построены на том же заводе.
Под всей этой красотой прячется не что иное, как Skoda 440 Spartak и ее хребтовая рама. Однако про внешний вид тщательно побеспокоились сотрудники компании Karosa Vysoke Myto. Формы были разработаны Отакаром Дибликом, а весь корпус из семи частей весом всего 65 кг был сделан в Кововне Карвине по технологии Polytex. В нем было место для 2-ух пассажиров и два аварийных места на задних сиденьях. Автомобиль был собран инж. Налезенец.
Он приводится в движение обычным четырехцилиндровым двигателем OHV мощностью 40 л.с. и 70 Нм крутящего момента, соединенным с механической коробкой скоростей. Последнему не приходится слишком работать много с автомобилем весом всего 825 кг (на 100 кг меньше, чем у "Спартака"), и поэтому он разгоняет его до 120 километров в час. В передней части установлена поперечная подвеска, а сзади — поворотная ось. Оба имеют поперечные листовые зубья и барабанные тормоза.
Автомобилю не везло на протяжении всей его карьеры. Уже в период показа в Млада-Болеславе в 1956 году передняя часть была повреждена после аварии с проколом, однако ничего серьезного, и автомобиль был отремонтирован на протяжении нескольких часов. Позднее крыша автомобиля оторвалась из-за плохого крепления и была заменена жёстким верхом с ветровым стеклом от кабриолета 450. В 1958 году была разработана модифицированная передняя ось с торсионной подвеской. Одновременно был разработан задний мост с воздушно-масляным сильфоном. Собственно 440 Karosa хорошо подходила для тестирования похожих современных дизайнерских решений. Но в 1960 году с прототипом случилась еще одна авария.
К началу 1960-х годов его роль в создании была уже неактуальна, даже автозавод Skoda перешел на другую идею, и разбитый родстер, стоящий в углу площадки, был закинут, и рассматривался вопрос о его утилизации. Он был куплен у компании инж. Налезенец и модифицировал его в соответствии с модой того времени — добавил плавники на задние крылья, установил фары расположенные сзади от Ford Cortina и передние фары от Tatra 603. Новое переднее стекло было взято от Skoda Felicia, поэтому автомобиль мог применять стандартную жёсткую крышу, приготовленную для этого популярного кабриолета.
В 1970-х годах тесть инженера продал автомобиль в Пардубице, где он выстоял на свалке до 1998 года. В то время господин Хрбачек купил его, не обращая внимания на то, что автомобиль был в незавидном состоянии, но с сохранившимися стеклопластиковыми деталями. Музей Кароса в Высоком Мыто все же смог найти необычную документацию и предъявил ее хозяину, вследствие чего получилось сделать гипсовый слепок и восстановить необычные части тела, которые не сбереглись до сегодняшних дней.
А в это время, остальная составляющая автомобиля восстанавливалась в Градец-Кралове. Шасси, двигатель и коробка передач были полностью переделаны. В настоящее время автомобиль опять в 100% состоянии, и его можно заметить в Музее социалистических автомобилей в Велке Хамры.
