Gaznaauto Сайт про автомобили
В 1950-х годах Skoda представила новую модель, которая обязана была стать промежуточным типом перед окончательной версией. Он был выпущен в трудное время и оставался для многих людей невыполнимой мечтой до той поры, пока много лет спустя они не приобретали его в качестве ретро-автомобиля.
Послевоенный автопроизводитель Skoda возобновил производство моделей 1101 и 1102 с технологией старшей модели Popular и представил новые 1200 и 1201. Все таки, небольшой тип вскоре перестал соответсвовать требованиям рынка, поэтому начали готовить его преемника, и вдобавок раньше — некий переходный тип.
Skoda представила новую модель Spartak 19 декабря 1953 года по случаю празднования дня рождения президента Антонина Запотоцкого, но публика заметила автомобиль только 1 мая следующего года, а производство началось только в следующем году. Начав с пятой серии, официальное название было Skoda 440 (четырехцилиндровый с 40 л.с.), так как автомобильный производитель опасался спора с производителем двигателей Sparta на голландском рынке. Однако по сей день никто не называет этот элегантный тюдор иначе, чем "Спартак".
На момент запуска автомобиль стоил 27 450 чешских крон, и для его покупки требовался специализированный сертификат с разрешением на приобретение и две трети от всей цены как залог. Или дождаться открытого рынка и заплатить 38 000. И даже не ищите этого — среднестатистическая заработная плата тогда составляла 1200 крон, так что у нас было не лучше. За все это вы получали менее оборудованного автомобиль без обогревателя и хромированных дополнений, которые были только у экспортных версий до 1957 года. Позднее Skoda пополнила ряд моделей моделью 445 с седаном 1201 и моделью 450, которая была кабриолетом.
Всего было построено более 75 000 автомобилей, из которых 1 000 были экспортированы в Америке. Были также прототипы 440 Спорт и 440 Polytex со стеклопластиковыми кузовами от высокомифического Karosa. В 1959 году "Спартак" подвергся глубокой модернизации, после этого преименовали в "Октавию", а кабриолет — в "Фелицию". Годом ранее у автомобилей были другие кузова, но шасси и двигатели оставались необычными. Кроме прочего, обновленная версия отличалась полностью переработанным капотом и бамперами исключительно по углам кузова, которые лишь внешне идентичны. В действительности, он отличается множеством деталей, а еще другими задними фонарями с оранжевым сигналом поворота. Кроме того, декольте больше не было частью кузова, а являлось индивидуальной интерьерной частью. Однако, ориентировочно, до сегодняшних дней дожили только две тысячи "Спартаков" (реально, скорее, меньше), поэтому я очень рад возможности прокататься на одном из них 1958 года.
Это все равно, что впервые бросить в воду не умеющего плавать человека. Spartak очень древний, и многие детали управления просто работают иначе, чем на современных машинах или youngtimers. Ключ, к примеру, служит абсолютно не для запуска, а быстрее для освещения. Однако напольная педаль акселератора — это то, что сегодня возвращается в автомобили. Большой руль также удобен, принимая к сведению отсутствие усилителя руля, а колеса четко указывают на то, что они от Popular и копируют довоенные диски по дизайну. Дворники небольшие, но, все таки, прекрасно чистят всю территорию лобового стекла.
Снаружи "Спартак" выглядит чрезвычайно изыскано. В маске с усами и кучей хромированных аксессуаров он просто прекрасен. Аналогичная витиеватость не очень в моде сейчас, хотя она вредит всему. К примеру, я практически ничего не вижу в наружном зеркале заднего вида, а внутренним я наблюдаю по большей части за пространством позади себя. Таким образом мы не рады травматической ситуации, которую нам приготовили окружающие водители (белый фургон VW решает перегнать нас, не обращая внимания на то, что мы мигаем сигналом левого поворота, а из соседней машины прямо под фургоном выезжает легковая и не даёт ему права проезда. К счастью, тормоза работают у всех, джентльмены ругают друг друга, хотя виноваты оба, и мы можем спокойно ехать дальше). Автомобиль также прекрасно смотрится с козырьком DDR, который в определенной степени заменяет работу солнцезащитных козырьков. Разумеется, двухцветная покраска, которая была в моде В то время, сильно помогает внешнему виду. Благодаря этому автомобили выглядят более жизнерадостно.
Истоки 11-цилиндрового двигателя OHV мощностью 40 л.с. также восходят к Popular. Здесь он приводит в движение задние колеса через четырехступенчатую коробку передач. Приходится очень чутко переключаться, однако для меня это не проблема. Весь механизм кажется довольно хрупким, и если машина Хонзы дожила по сей день, я не хочу быть тем, кто отправит ее в гараж. Переключать на первую передачу достаточно лишь на неподвижном автомобиле, так как синхронизаторы отсутствуют. Рама позвоночника с центральной опорной трубой и качающимися полуосями на полулестничных рессорах также традиционна. Но как только вы разгоняетесь и начинаете с чувством управлять элементами автомобиля, он абсолютно не плохо управляется. Это достаточно удобно, и вы быстро привыкаете к различиям в управлении.
Но в итоге я склоняюсь перед "Спартаком". Принимая к сведению возраст его, я дожидался увидеть неуправляемую, сложную в управлении тушу, но это не так. Разумеется, существует много различий в езде, но к ним легко привыкнуть. В общем, автомобиль намного лучше, чем я дожидался.
