Koda classic days 2021 празднует 120 лет участия в автоспорте.

Skoda Motorsport празднует 120-летие участия в автогонках и привезла на экспериментальный полигон в Беле-под-Бездезем наиболее интересное из собственной гоночной истории. Кроме статичной выставки самых резвых участников, по узким дорогам мчались и остальные гоночные легенды, например Skoda 1100 OHC или образец Skoda 200 RS.

В текущем году Skoda Auto отмечает 120-летие автоспорта и постоянно напоминает нам о очень знаменитых спортивных автомобилях из собственной истории. Но даже очень лучший текст в мире не имеет право передать истинную ауру гоночных легенд, поэтому автомобильный производитель устроил маленькое мероприятие Skoda Classic Days 2021, на котором будут представлены самые крутые гоночные автомобили прошлого и настоящего, что даст возможность нам впитать свои впечатления.

Современная Skoda Octavia празднует собственное 25-летие

Музей Skoda — фабричная витрина истории Skoda

Мы находимся на испытательном полигоне в Бела под Бездезем и в небольшом паддоке видим шесть автомобилей, оказавших серьезное воздействие на гоночную историю автомобильного производителя — Skoda 440 "Spartak" с древними фарами, знаменитая Skoda 130 RS с ралли Монте-Карло 1977 года, Skoda Octavia WRC с ралли Кения Сафари 2001 года, Skoda Fabia WRC с мемориала Беттеги в Болонье 2003 года, Skoda Fabia S2000 с ралли Монте-Карло 2010 года и последняя Skoda Fabia Rally2 evo, самый эффективный соревновательный автомобиль в истории Skoda.

Высокооктановый бензин против высоковольтного электричества

Однако основная программа Skoda Classic Days в текущем году — это не просто статичная выставка успешных соревновательных автомобилей, а совместные заезды на гоночных спецучастках, показывающие прошлое, настоящее и возможное будущее подразделения Skoda Motorsport. И начинаем мы с того, в чем сейчас состязаются раллийные команды клиентов на этапах во всем мире.

Я ездил на новейшей Skoda Fabia Rally2 практически недавно в "Барумке", но теперь я могу испытать и модернизированную версию "evo". Я уже немного знаю о возможностях соревновательной Fabia из прошлого, поэтому слежу за мастерством Яна Копецкого и сравниваю его с Сеппом Вигандом. Более опытный Ян Копецки ведет Fabia по не широкой полосе асфальта намного быстрее, точнее и плавнее, не раздумывая с собственной стороны и со стороны "конкурента".

Skoda Fabia Rally2 evo с турбобензиновым двигателем мощностью 291 л.с.

Скорость и управляемость последней соревновательной Fabia восхищают, но Skoda привезла нам показать возможное будущее автоспорта — электрическую гоночную Fabia Rally2. Уникальный образец Skoda RE-X1 Kreisel оборудован электрическим двигателем, развивающим 354 л.с. и 600 Нм крутящего момента, что намного выше 291 л.с. и 425 Нм обычного 16-тактного бензинового Skoda Fabia Rally2 evo с наддувом.

Skoda RE-X1 Kreisel с электрическим мотором мощностью 354 л.с.

Установка 860-вольтового аккумуляторного блока емкостью 52,5 кВт-ч потребовала больших изменений в шасси и полу автомобиля, поэтому внутри электрической Fabia меньше места, чем в заводском соревновательном автомобиле. Самое заметное отличие в сравнении с бензиновой Fabia — это, разумеется, брутальное и линейное ускорение электрического мотора, оригинальное поведение которого дополняется громким космическим гулом.

Skoda 200 RS

Однако из странного теоретического будущего автоспорта я быстро возвращаюсь в мир с запахом горящего бензина и сажусь на пассажирское сиденье соревновательного прототипа Skoda 200 RS. Он был задуман в 1970-х годах, когда компания Mlada Boleslav решила создать соревновательный автомобиль с двигателем значительного объема для замены превосходной Skoda 120 S Rallye. Однако позже изменения в правилах омологации стали причиной тому, что автомобильный производитель отдал предпочтение будущей звезде под названием Skoda 130 RS.

Skoda 200 RS — двухлитровый четырехцилиндровый двигатель, 163 л.с., вес 800 кг и максимальная скорость до 240 километров в час

Длина Skoda 200 RS приблизительно аналогичная, как и у более известной Skoda 130 RS, но зрительно выглядит длиннее благодаря более низкому силуэту. Я сижу слишком низко на пассажирском сиденье, и мое внимание привлекает каркас безопасности из уморительно слабых трубок спереди салона. Я выяснил, что правила омологации в 1974 году требовали только массивной "верхней арки" за сиденьями. Однако инженеры Skoda В то время решили "защитить" экипаж рамой и в передней части, однако для экономии веса подобрали легкие слабые трубы.