Gaznaauto Сайт про автомобили
Пока что первая широкомасштабная электрическая Skoda — это новинка, но вскоре на рынке будут возникать подержанные экземпляры. А когда закончатся корпоративные кредиты-аренды и опционы, рынок бывших в употреблении машин начнет заполняться все быстрее. Так может ли Enyaq иметь смысл для вас после первого владельца? Мы сравнили его с традиционным автомобилем.
Теперь вы, возможно, спрашиваете себя, какого черта здесь происходит, электрический Enyaq еще даже не успел обойти все редакции в тесте новых автомобилей, а мы уже имеем его в качестве б/у автомобиля. Но наша цель — не столько показать на обыкновенные проблемы и опасности бывших в употреблении автомобилей, сколько посмотреть на цену и выяснить, как поведет себя электрический "Голиаф" после определенного времени эксплуатации.
В действительности, мы выставим чтобы сравнить максимально похожий простой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, и нам приходит в голову, что Kodiaq с двигателем 2.0 TDI, например, имеет приблизительно такие же параметры, как практические, так и динамические. Итак, давайте попробуем сравнить эти два автомобиля с чисто экономичной точки зрения, во сколько они обходятся вам за несколько лет эксплуатации и какой из них имеет для вас больший смысл.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Ниссан Leaf как правило выступает в качестве второго автомобиля
Гибридный привод на Тойотах: лучшие бу автомобили в мире?
Кроме того, представление фактически нового автомобиля в качестве подержанного снова же не считается чем-нибудь из ряда вон выходящим. Часто люди не хотят ждать новый автомобиль или думают, что выгоднее приобретать бу автомобили с очень малым пробегом, где кто-то уже заплатил за первое падение стоимости, и теперь цена не будет падать так быстро. Таким образом, у них фактически есть новый автомобиль по более хорошей цене.
Покупатели не только обыкновенных автомобилей, но и автомобилей с альтернативными силовыми установками думают подобным образом. В конце концов, не дорогой б/у автомобиль — это интересный способ попробовать альтернативные технологии. Если он вам не подойдет, Вы можете не жалеть, когда продадите автомобиль.
Первые гибриды в данной стране, в основном, приобретали более богатые люди, не нуждающиеся в государственных безвозвратных целевых выплатах. Сегодня гибридные Тойоты, например не так давно протестированный Auris, считаются прекрасными и наиболее прочными подержанными автомобилями. И, откровенно говоря, гибридный автомобиль все также остается прекрасным выходом из этой ситуации для людей, у которых нет доступа к своему зарядному устройству или plug-in и которые не могут себе позволить два автомобиля в семье.
И мы оживим этот тест, или, скорее, сравнение на длинной дистанции, еще одним любопытным фактом. Мы, журналисты, иногда имеем искаженное восприятие и, может быть, несколько иные ожидания, таким образом мы предъявили электрический Enyaq нежурналистам фактически на всю тестовую неделю, чтобы посмотреть, что думают люди, не которые относятся к нашей отрасли. Но мы будем делать шаг за шагом, начиная с обычного сравнение важных параметров. И поскольку мы получили много интересных мыслей от нежурналистов, мы сделаем из данного отдельную статью.
Цена в сравнении с сопоставимым джипом практически не отличается
На тест прибыл Enyaq iV80 — версия с более мощной батареей на 82 кВт (из которых 77 кВтч пригодны для применения), задним приводом и мощностью 150 кВт, крутящим моментом 310 Нм и обещанным запасом хода до 534 км согластно всем принятым стандартам WLTP. Максимальная скорость автомобиля ограничена 160 километров в час.
Протестированный Enyaq сопоставим по производительности, к примеру, с Kodiaq 2.0 TDI. Итак, да, Enyaq — дорогой автомобиль, однако в отличие с кабриолетом-внедорожником он не значительно дороже.
Сложно выбрать автомобиль сгорания с наиболее похожими характеристиками, так как вы во всяком случае указываете на дальность хода как основной вопрос сравнение. Но про это детальнее в следующий раз. Скорее, мы будем брать по цене. Базовый вариант Enyaq iV80 стоит 1 219 900 фунтов. Чтобы сравнить, возможно, лучше взять Kodiaq с двигателем 2.0 TDI мощностью 110 кВт с автоматом DSG и передним приводом. Электрический Enyaq стоит от 988 900 чешских крон, а электрический — на 231 000 чешских крон дороже. Если вы хотите автомобиль с аналогичными характеристиками, то вам подойдёт топовая модель Kodiaq 2.0 TDI 4?4 мощностью 147 кВт и ценой от 1 118 900 чешских крон. Электрический Enyaq дороже всего на 101 000 чешских крон. Мы не будем погружаться в отдельные детали оборудования, вы и так получите основные сведения о комфорте и пользователях.
Что немного осложнит расчет, так это очень сложная оценка остаточной цене обоих автомобилей через пять или десять лет. Цену подержанного дизельного джипа можно хотя бы примерно оценить на основе рыночных тенденций последнего времени, но о цене электромобиля мы можем только предполагать. Кроме того, некоторые кардинальные политические шаги окажут важное воздействие на развитие расценок на бу автомобили в скором времени. Запретить двигатели работающие на дизельном топливе в городах? Налогообложение автомобилей с традиционным двигателем? Глобальная поддержка и милость к электромобилям? Все это приведет к изменению остаточной цене.
Мы можем высказать предположение, что через 5 лет Kodiaq будет стоить вдвое меньше — менее полумиллиона. Однако если кто-то протолкнет через парламент, что регистрация некоторых бывших в употреблении автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будет кардинально ограничена (обложена налогом/воспрещена), а подобные тенденции действительно есть сейчас по всей Европе (Нидерланды, Норвегия…), это может намного уменьшить остаточную стоимость б/у автомобиля. Он может стать мало пригодным для продажи.
30 000 км в течении года — это ничто.
Итак, давайте посчитаем. Для наших расчетов мы например, что конкретный автомобиль будет проходить 30 000 км в течении года. Это не считается нереальным, так как постоянно применяемый в семье автомобиль проедет такой пробег за год. Это детсад и школа, потом работа, детские кружки, покупки, дача и поездка на выходные… Вам достаточно проезжать 80 км в день, и 30 000 км в течении года будут пройдены.
Собираете детей в школу и детсад по утрам, делаете покупки, какие-то рабочие дела, иногда выезжаете куда-нибудь развлечься… И вдруг на вашем одометре ежегодно добавляется 30 000 км, вы даже не знаете как.
Неужели это невозможно водить? Мы применяем опыт той самой семьи, которой мы одолжили электрический Enyaq. Сейчас они применяют Land Rover Discovery с двухлитровым двигателем на дизеле и автоматом в качестве второго автомобиля семьи. И в действительности они проезжают на данной машине 30 000 миль в течении года.
Для сравниваемых автомобилей мы рассчитаем в среднем расход ДТ 7 литров на сто километров для Kodiaq и 20 кВт/ч электрической энергии для Enayq. Да, цифры производителя слегка отличаются, но в реальности так ездить нельзя. Это основано у нас на опыте и оценке приблизительного расхода многих людей, которые будут использовать автомобиль в обыкновенном режиме, с учетом нервов других участников дорожного движения. А это иногда требует более резкого ускорения, более большой скорости или, наоборот, более интенсивного торможения. Другими словами, стиль вождения, не соответствующий измерительному циклу ЕС.
Расход электромобиля не такой, как указывают производители в таблицах. В настоящих условиях движения они берут намного больше, особенно за городской чертой и на автостраде. Так что с Enyaq вы, вероятнее всего, будете ездить со скоростью 19-20 кВт/ч на сто километров. Однако в городе, благодаря рекуперации тепла, данный показатель уменьшится до 13 кВт/ч на сто километров.
При нынешних средних ценах (32 CZK за литр ДТ и 4,80 CZK за кВт/ч) километр пробега на Kodiaq будет стоить 2,24 CZK на топливо (т.е. 67 200 CZK в течении года), а километр пробега на Enyaq — 0,96 CZK (т.е. 28 800 CZK в течении года). При пробеге 30 000 км в течении года разница исключительно на топливо и энергию составляет 38 400 чешских крон в течении года.
Да, мы знаем, что большую часть цены топлива составляют налоги, в случае с нами от 50 до 60% в зависимости от динамики расценок на топливо, тогда как за электрическую энергию вы практически платите только НДС (и вклад на так называемую возобновляемую энергию, который также практически считается формой налога). Небезынтересно, что дизель без налогов сейчас стоит практически также же, сколько и электричество.
Сколько вы платите государству в виде налогов на бензин и ДТ?
Детальнее о цене на электрическую энергию: она может быть преимущественно индивидуальной и в большинстве своем зависит от установленного вами тарифа. Мы планируем ее на основе средней цены на электрическую энергию, получившейся от Чешского управления электроэнергетики, однако если у вас дома установлен более высокий тариф исключительно для зарядки электромобиля (или, допустим, у вас есть электроотопление), вы получите этот киловатт-час дешевле, приблизительно на крону — полторы кроны. При нынешних ценах вместо 4,80 CZK/кВтч вы платить будете 3,30-3,80 CZK за кВтч.
Это оправдается быстрее, чем вы думаете
Возвращаясь к начальной разнице в цене в 231 000 чешских крон во время покупки нового автомобиля, вам придется проезжать всего 30 000 км ежегодно, и через 6 лет вы окупите лишние траты на электрический автомобиль Enyaq в виде затрат на электричество/топливо. Однако существуют и другие вещи, которые связаны с эксплуатацией автомобиля, особенно обслуживание и остальные финансовые вложения в содержание. И вот тут-то карта начинает переворачиваться намного быстрее.
Но не стоит думать, что электрический автомобиль не нуждается в обслуживании — это традиционное заблуждение. Во-первых, даже в век электромобильности гаражи должны питаться, но вы также хотите, чтобы за вашим автомобилем хорошо ухаживали. Более того, даже у электромобиля есть компоненты, которые подвержены изнашиванию и требуют замены. По большей части это детали ходовой части, но также салонный фильтр, охлаждающая жидкость, кондиционер, очистители стекла… Это ликвидирует необходимость постоянной замены масла, масляных и топливных фильтров, возможной замены ремня ГРМ и регулировки зазора клапанов. В остальном электрический автомобиль, как и любой иной, нуждается в техобслуживании и осмотре. Но вполне можно с точностью заявить, что игнорирование техобслуживанием электромобиля не нанесёт такого вреда, как обыкновенного автомобиля внутреннего сгорания. Это не поощряет его.
Думаю, мы все согласимся, что технически весьма простой электрический автомобиль будет менее предрасположен пренебрегать обслуживанием и постоянной заменой топлива, чем простой автомобиль с очень отзывчивым двигателем внутреннего сгорания и всеми его выхлопными системами. Пятилетний электрический автомобиль без метки об обслуживании будет не очень рискованной покупкой, как так же старый и подержанный дизельный джип с автоматом
Вы, возможно, думаете, что без этих всех фильтров и наполнителей обслуживание EV обойдется дешевле, и вы правы. Кроме того, Enyaq — это первый Goliath, в котором интервал ставится исключительно по времени, а не по пробегу. Это 2 года. У обыкновенного Kodiaq этот максимальный интервал проверки составляет 2 года или 30 000 км. Итак, по нашим расчетам, Kodiaq будет проходить гарантийное обслуживание ежегодно, Enyaq — каждые 2 года, другими словами через 60 000 км.
Но здесь мы позволим себе междометие. Существуют предписанные интервалы, которые обещают вашу мобильность. Однако они прежде всего предназначаются для удовлетворения требований менеджеров автопарков. Существуют также осторожные интервалы, которые применяются людьми, которые желают, чтобы их автомобиль служил долго. Поэтому наша рекомендация по замене масла спустя год или не позже 15 000 км остается в силе. И даже с Enyaq мы ездили на технический осмотр ежегодно, просто чтобы поменять салонный фильтр и проверить машину. Но ладно, это 2 года, так что мы оставим это на 2 года.
Обслуживание электромобиля намного дешевле
Ценовая разница услуг уже видна во время использования брендовой предоплаченной услуги. Опция Extended Plus включает замену масла для мотора, фильтров, тормозной жидкости, свечей зажигания и остальные работы, осуществляемые в рамках сервиса для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а для электромобилей — замену тормозной жидкости, замену пылевого и пыльцевого фильтра и ряд проверок. Конечно, вышеупомянутая гарантия мобильности пролонгируется.
Даже электрический автомобиль нужно постоянно обслуживать. Прежде всего проходит диагностика систем привода, а еще замена фильтров, охлаждающей жидкости и прочих рабочих жидкостей. Однако обслуживание дешевле для обыкновенного автомобиля: никакого масла, никакого ГРМ, никакой регулировки зазора клапанов, никаких сцеплений, никаких маховиков… обыкновенные заботы обыкновенного автомобиля.
Потом нужно провести техобслуживание, чтобы поддерживать автомобиль в исправном состоянии. Говоря проще, идет речь о замене деталей, подверженных нормальному изнашиванию, например как тормозные колодки и диски, очистители стекла, ремень ГРМ и многое иное. Поддержание автомобиля в исправном состоянии также предполагает покрытие случайных поломок, продление гарантии на мобильность, ежегодную дезинфекцию и любые дозаправки кондиционера, а еще проверку автомобиля перед ТО.
Предоплаченный сервис Plus на Kodiaq стоит 103 200 чешских крон за 5 лет или 150 000 км пробега. Для Enyaq она составляет 65 800 чешских крон. Это еще одна приметная разница, а конкретно 37 400 крон за 5 лет на фирменном сервисе, или 7 480 крон в течении года. Добавив это к вышеуказанным расходам на "топливо", мы получим экономию в 45 880 Kc в течении года для электромобиля. Таким образом, через 5 лет стоимость Enyaq фактически сравняется с ценой Kodiaq.
В качестве альтернативы вы можете подобрать более недорогой вариант предоплаченного обслуживания. У Enyaq нет ограничения по пробегу, исключительно по времени. А предоплаченное обслуживание в базовом варианте Standard стоит всего 8 800 фунтов на 5 лет. Да, также, как и простой ежегодный технический осмотр для обыкновенного автомобиля. Для Kodiaq 2.0 TDI стандартное предоплаченное обслуживание на протяжении 5 лет или 150 000 миль стоит 51 000 чешских крон. Таким образом, если сложить стоимость базовой предоплаченной услуги и рабочие затраты, то через 5 лет Enyaq будет стоить на несколько тысяч крон дешевле в базовом варианте.
Если у вас дома есть традиционная розетка 380 В, просто приобретите за пару сотен адаптер, совместимый с зарядным устройством электромобиля. И вот тогда, в зависимости от автоматизированного выключателя и количества фаз, вы получаете от 11 до 18 кВт в вашу машину каждый час. За ночь можно комфортно и достаточно зарядить большую батарею емкостью 80 кВт-ч.
Разумеется, вы можете сыграть с расчетами. Если вы будете ездить на Enyaq долгое время со скоростью 18 кВт/ч на сто километров, а цена электрической энергии составляет 3,50 CZK за кВт/ч, а на Kodiaq вы будете ездить со скоростью 8 л/100 км, то через 5 лет Enyaq будет приблизительно на 100 000 CZK дешевле, если вы включите базовый пакет услуг.
Какие запасные части будут заменены?
Потом вы можете включать в расчеты цены на детали. Это вопрос про то, что вам понадобится поменять после 150 000 км и пяти лет эксплуатации. Здесь, возможно, лучше растянуть расчеты, скажем, на десять лет. Я знаю, что очень много людей, приобретающих новый автомобиль за миллион, об этом не думают таким образом. Но люди, которые выбирают исключительно на рынке бывших в употреблении автомобилей, могут быть заинтересованы. В конце концов, первые хозяева делегируют затраты на аварийный ремонт на них, собственно поэтому обыкновенные бу автомобили стоят намного дешевле новых.
Если в традиционном автомобиле внутреннего сгорания мы могли бы перечислить отдельные компоненты (1 раз вы будете иметь дело с ГРМ, потом турбокомпрессор, струнные насосы, сцепление с маховиком, сажевый фильтр, клапан EGR, цепь SCR…), то в электромобиле, возможно, только батарея будет пугать вас больше всего.
Тяговая батарея электромобиля состоит из определенных компонентов и модулей. Не ожидается, что при нормальной автомобильной эксплуатации понадобится замена аккумулятора. Разумеется, в течении определенного времени емкость немного уменьшится, впрочем после 300 000 миль пробега и правильной зарядки она все равно будет очень приличной.
Skoda применяет модульную систему для Enyaq, а топовая версия iV80 имеет тяговую батарею из 12 модулей, каждый из которых состоит из 24 элементов. Если с батареей что-то случится, емкость одного из модулей, вероятнее всего, уменьшится. Последняя может быть заменена отдельно и стоит официально 36 600 CZK без налогов, вся большая батарея стоит 375 700 CZK. С НДС его стоимость составляет 454 597 крон. Да, аккумулятор электромобиля сейчас стоит так же, сколько приличный автомобиль С-сегмента с двигателем внутреннего сгорания…
Бензиновый Kodiaq не имеет дорогого аккумулятора (хотя даже штатный аккумулятор, замученный системой "стоп/старт" и интеллектуальной зарядкой, выходит из строя приблизительно через три года), но вам нужно будет хоть один раз заняться проводкой (комплект стоит 7 974 чешских крон), ремонтный комплект для коробки передач DSG стоит 25 278 чешских крон, один струнный насос стоит 20 575 чешских крон. Восстановленную турбину можно выбрать по цене до 20 000 чешских крон, сажевый фильтр официально стоит 54 648 чешских крон, но автомобильный производитель часто предлагает более хорошие цены на замену DPF. Однако за годы автомобильной эксплуатации с двигателем внутреннего сгорания на ремонт всего, что связано с двигателем, уходит приблизительно 180 000 чешских крон. Да, это все равно меньше половины цены батареи. Но нужно сказать, что производитель не учитывает необходимости замены всей тяговой батареи в течение нормального служебного срока автомобиля и настаивает на том, что она не попросит замены. В отличие от них, вышеупомянутые компоненты двигателя внутреннего сгорания нечасто доживают до 300 000 км.
Заменить батарею? Скорее, в этом не будет необходимости
Если даже мы примем тезис про то, что батарея электромобиля будет списана после долгого применения, мы должны поставить рядом с ней все рискованные компоненты обыкновенного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, чтобы сделать это хотя бы в какой-то степени справедливым. К примеру, зададим горизонт в десять лет, что в случае с нами даёт обоим автомобилям запас хода в 300 000 км. Во всяком случае, если вы будете приобретать подержанный джип через 5 лет с перспективой оставить его на какое то время, вам действительно придется иметь дело с этим всем.
Таким образом, если взять во внимание одинаковый энергитический расход и топлива, текущие цены и ожидаемый ремонт в течение десятилетнего служебного срока, Kodiaq выйдет приблизительно на ?30 000 дешевле после таких 300 000 км пробега. Однако, разумеется, мы полностью игнорируем некоторые остаточные стоимости и затраты, которые будут похожими для обоих автомобилей плюс/минус, т.е. замена шин, деталей ходовой части и ремонт после аварий. Цены на части тела не так уж значительно отличаются, разница составляет сотни крон. Мы можем спокойно игнорировать это.
Самое большое влияние на расчеты оказывает стиль вождения и обусловленный им топливный расход/электричества и цена ДТ/электричества. Если вы перейдете из данного довольно загородного режима в городской, дизельный автомобиль возьмёт больше, тогда как электрический автомобиль возьмёт меньше за счёт эффектной рекуперации. А если заряжать более недорогим током, то разница становится довольно высок. Делайте выводы сами:
| Цена автомобиля | 1 129 900 CZK | 988 900 Kc |
| предоплаченное обслуживание в течение 5 лет | 8 800 CZK | 51 000 CZK |
| потребление | 20 кВтч/100 км | 7 л/100 км |
| цена на электрическую энергию/ДТ | 4,80 CZK/кВтч | 32 CZK/л |
| годовой пробег | 30 000 км | 30 000 км |
| 5 лет затраты на электрическую энергию/топливо | 144 000 CZK | 336 000 ЧЕШСКИХ КРОН |
| затраты на электрическую энергию/топливо на 1 км | 0,98 CZK | CZK 2.24 |
| расчетная конечная стоимость через 5 лет | 609 950 CZK | 494 450 CZK |
| стоимость 1 км после обслуживания и смягчении без внеочередного ремонта (оценка) | CZK 5.09 | CZK 5.88 |
Мы например, что расход электрической энергии составляет 18 кВт/ч на сто километров вместо 20 за городской чертой (и стоимость на электрическую энергию скорее 3,50 чешских крон/кВт/ч, что сейчас считается нормальной стоимостью по подходящему тарифу), тогда как дизельный джип с автоматом потребляет приблизительно 8 литров на сто километров в пригородном режиме. Кажется ли вам, что это маленькая разница? Потом посмотрите, как это окажет влияние на ваши общие затраты. Тогда как эти 30 000 км обошлись бы вам в ?18 900 с Enyaq исключительно на "топливо", Kodiaq стоит ?76 800. Таким образом, через 5 лет и 150 000 км пробега работа электрического Enyaq будет стоить на 100 700 крон дешевле.
Но, если вы приобретаете автомобиль "для бизнеса" из-за вычета НДС, то, хотя вы можете включать в стоимость ДТ и сделать его практически "дешевле" на ставку НДС, довести это при помощи электрической энергии будет не просто и сложно. Во всяком случае, я уверен, что кто-то проведет математические расчеты и для этого, и это немного сдвинет эти таблицы.
