Gaznaauto Сайт про автомобили
Вы знаете слухи о подержанной машине пенсионера, который ездил на ней исключительно по воскресеньям в церковь и исключительно на Пасху и Рождество? Ну, у нас здесь есть один. Это Fabia первого поколения с пробегом 5 964 км на начало теста. И это после 18 лет службы!
Если вы следите за автомобильной шумихой, то, может быть, знаете, что в текущем году Skoda Fabia отпразднует 20 лет на рынке. Впервые он поступил в продажу в конце 1999 года; это был не только наследник Felicia, но и абсолютно новая модель, которая обязана была приблизить автомобильного производителя к западным конкурентам. Fabia имела очень большой успех в продажах и помогла улучшить имидж чешского автомобильного производителя в Европе.
За годы собственного существования Fabia стала самым продаваемым автомобилем на чешском рынке, и лишь с недавнего времени ее обогнала в статистике более крупная Octavia. Вы знаете, что сейчас в продаже находится третье поколение автомобиля, который не так давно подвергся фейслифтингу. Вскоре появится и абсолютно новый наследник, который основан на технологии VW Polo.
Светло-зеленый феномен Fabia — хит чешского интернета?
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Может, вы не забывайте, что какое то время назад через чешский интернет пролетела синяя Fabia первого поколения с пробегом 1 250 000 км. Автомобильный производитель купил его у судоходной компании и одолжил журналистам. Однако в данное время мы имеем противоположную крайность. Автомобиль, проехавший в среднем около 300 километров за ежегодно эксплуатации.
Поразительно, но нам не понадобилось идти в автомобильный музей или в коллекцию автомобилистов, чтобы найти этот единственный экземпляр. Мы приобрели его через автомобильный салон Auto ESA, который купил его обыкновенным способом, как и все остальные бу автомобили, которые мы тестируем. Итак, эта Fabia 2001 года выпуска с двигателем 1.4 MPI действительно имеет 5 964 миль пробега, когда мы впервые попали в салон.
Skoda Fabia первого поколения не так уж реже встречается на чешских дорогах. Но иметь на часах всего 5 984 км после 18 лет эксплуатации? Это нечто абсолютно уникальное!
Небольшой пробег подтверждается очень тщательной документацией и тем фактом, что хозяин сдавал бирки в хранилище перед каждой зимой. Но данный автомобиль помнит не только соль. Он даже не помнит о дожде! Да, эта Fabia, понятно, никогда не ездила по мокрой дороге. При осмотре ходовой части автомобиля открывается сюрреалистическое зрелище, которого, возможно, не видели даже неповторимые суперкары, хранящиеся в кондиционированных гаражах собственных коллекционеров. Просто посмотрите галерею в конце статьи, чтобы увидеть, насколько хорошо сбереглась нижняя составляющая автомобиля.
Это не роскошь, но этого достаточно.
Но давайте сядем за руль. Первое, что бросается в глаза, это отсутствие шикарного оборудования. Это абсолютно базовая Fabia, и вы не найдете ничего, за что необходимо приплачивать. Нет даже настройки автомобильного радио. Забудьте о бортовом компьютере, центральном замке или кондиционере. Даже сиденье водителя не регулируется по высоте, а рулевое колесо регулируется исключительно по одной оси.
Тут ничего нет лишнего. Здесь даже нет радио и центрального замка. Электрические стеклоподъемники и кондиционер? Забудьте про все это!
Однако у Fabia есть усилитель руля, и в свое время он входил в стандартную комплектацию. Если я правильно помню, только версия Junior с черными бамперами не имела его. Двигатель также базовый, погодный 14-тактный 1.4 MPI, чья идея OHV помнит не только Felicia, но и старые заднемоторные Skoda. Практически, это последняя развитие двигателя, который впервые появился на автомобиле Skoda 1000 MB.
Но пора ехать, чтобы мы с коллегами смогли сфотографировать машину и вернуть ее сегодня. В конце концов, я не хочу добавлять на одометр еще сотни километров. Но как подойти к данной Fabia? Как б/у автомобиль? Ведь его пробег на 4 000 км меньше, чем у "новой" Fabia, которую сейчас тестируют мои коллеги из Garaze.cz. В общем, я хочу прокататься, поэтому включаю "кранктроник", другими словами открываю окна используя ключ, и отправляюсь на запад от Праги на запланированную встречу и фотосессию.
Сегодня исполняется 60 лет со дня выпуска первого Skoda Felicia.
Эта Skoda Felicia прошла всего 3300 км за 20 лет!
И после первых нескольких метров я быстро привык к приятной характеристике нижнего предела старого двигателя и довольно живой реакции дроссельной заслонки, с которой не идут в сравнение современные уменьшенные трехцилиндровые бездымоходные двигатели, соответствующие стандарту Euro 598 (или какому-то другому).
Двигатель OHV более громкий по размерам современных автомобилей, однако он подхватывает с хода в холостую и имеет идеально ровную кривую крутящего момента. Благодаря короткой передаче и крутящему моменту на невысоких оборотах, Fabia легко разгоняется с 50 миль/ч на пятой передаче. Баррандовский холм может потребовать 4-го места, но я не жду чудес от 44 кВт и 118 Нм в относительно тяжёлой Fabia.
Двигатель 1.4 MPI OHV мощностью 44 кВт не считается "драконом", но его часть находящаяся внизу нравится. И у него моментальный отклик дроссельной заслонки!
Все таки, легко идти в ногу с окружающим движением. Подавляющее многие водители не могут резво уходить со светофора и ползти по левой полосе на 20 километров в час ниже установленного законом предела. Потом они в панике топчут тормоза перед каждым небольшим поворотом, словно они вот-вот перевернутся в том крутом повороте, который может пролететь каждый автомобиль на полном газу. Так что если даже бы у меня сейчас было 500 л.с. от какого-либо V8 с наддувом, я все равно не стал бы быстрее.
Я бы избрал съехать с шоссе и проехать по задним дорогам. И вот здесь я обнаружил, что, хотя рулевое управление Fabia наиприятнейшее и коммуникабельное, а шасси довольно покорное, старые шины уже практически не оказывают поддержки. Закаленные и покрытые волдырями шины имеют плохое сцепление с дорогой, из-за чего появляется чувство, что на машине находятся хоккейные шайбы. Шины будут первым, чем придется заняться следующему хозяину, но колеса 165/70 R14 представляют собой очень небольшое вложение.
Как они выглядят рядом с новой Fabia?
Пока я фотографирую этот экспонат музея, мой коллега Доминик приезжает с новой тестовой Fabia, которая уже набрала около 10 000 километров за считанные месяцы непостоянного пользования. К большому сожалению, это универсал, поэтому спланированное сравнение размеров салона мы оставим на другой день. Но контраст действительно колоссальный. Тогда как первая старая Fabia почти не имеет шикарного оборудования, тестовая современная Fabia имеет внутри фактически все, что вы можете подчеркнуть в конфигураторе.
За эти 20 лет многое поменялось. Но даже современная Fabia остается всего только автомобилем. Скорее, он отличается количеством оборудования для предоставления безопасности и помощи.
С другой стороны, Fabia первого поколения была единственной моделью с из кожи сиденьями. У вас не может быть кожи в другом или третьем поколении. Но к "нашему" автомобилю это все равно не относится. Но настало время сесть за руль новой Fabia с двигателем 1.0 TSI. Разумеется, общая динамика намного убедительнее, и обгоны не нужно планировать так тщательно, как проникновение Семи армий в Россию, но степенный характер трехцилиндрового двигателя раздражает, звук безвкусный, а длинные передачи вызывают раздражение. Все таки, вам необходимо переключиться хотя бы на третью передачу, чтобы все это двигалось вперед. Итак, каким бы мощным и, надеюсь, выгодным ни был этот двигатель с тремя цилиндрами, мне просто не нравится его звук.
Однако нельзя отрицать, что в новой Fabia он сидит приятно низко. А его ходовые и динамические характеристики — это, разумеется, абсолютно другое дело. Но, может быть, это хорошая новость, что этот популярный маленький автомобиль не усугубился за двадцать лет. Итак, с точки зрения управляемости новая Fabia великолепна, с оговорками исключительно по поводу вышеупомянутого двигателя. В данном отношении мне намного больше нравится четырехцилиндровый 1.2 TSI.
