Gaznaauto Сайт про автомобили
Известный Favorit с нами уже больше тридцати лет, и первые годы уже можно официально отнести к говоря по другому винтажной марке. Мы взяли один интересный экземпляр на короткую поездку, чтобы узнать, есть ли этому автомобилю место в сегодняшнем мире.
О легендарном автомобиле Skoda Favorit написано так много, что мы можем только повторить все это. Вы, пожалуй, читали, насколько сложной была его разработка и как коммунисты хотели опять зачеркнуть все усилия чешских инженеров. Поразительно, что в середине 1980-х годов Skoda смогла создать автомобиль, который оценили даже на Западе, а в свое время он откровенно был лучшим автомобилем в социалистическом блоке.
Абсолютно новый Skoda Favorit вернулся в Чехию спустя десятилетия
Билет на Запад — секреты Skoda Favorit
Favorit, а если быть точным, его благоприятный дизайн, возможно, стал одной из причин, почему Volkswagen так заинтересовался Skoda после революции и по завершению выиграл в перетягивании каната с Renault за чешского автомобильного производителя. Как бы мы ни уважали румынскую Dacia как производителя надежных недорогих автомобилей, марка Skoda лучше себя ощущает под крылом концерна из Германии.
Но вернемся к Фавориту. Мы не будем останавливаться на истории, так как вы все знаете, что он был разработан Бертоне и что существовало несколько вариантов кузова. Может, вы также знаете, что Skoda выпустила 783 167 Favourites и 219 254 Formans. Сегодня нас будет интересовать лишь одна вещь. Сможет ли Favorit выдерживать частое применение даже через 3 десятилетия?
Поскольку первым подразделениям уже больше тридцати лет, они могут приобрести официальный статус ветеранов. Автомобили с асимметричными передними капотами (первая серия) имеют самую большую цену на данный момент
Первые единицы считаются самыми ценными
Для этой непростой работы мы взяли прекрасно сохранившийся образец первой серии, который был продан на Auto ESA. Favorit 136 L 1989 года выпуска с культовой асимметричной передней частью был в практически необычном состоянии и На сегодняшний день прошёл немного более 32 000 миль. На базаре за него хотели получить 60 000 крон, что считается очень заманчивым предложением для энтузиастов и коллекционеров.
Не теряя времени, мы забираем ключи и отправляемся в путь. Но при беглом осмотре обнаруживается, что это на самом деле достойный экземпляр. Он, разумеется, не идет в сравнение ни с одним из фаворитов, которых мы помним как машину последней надежды на сельских праздниках. Двери закрываются со специфическим лязгом, но трясти их не нужно.
Стартер дребезжит, но двигатель сразу же запускается и переходит на устойчивый холостой ход. Однако мы сразу же заметили, что за рулевым колесом очень много пространства, и, хотя оно имеет немного большой вылет, вы можете найти вполне порядочное положение. В передней части много свободного места для ног, и мы сразу же обнаруживаем первую вещь, которая нас радует. В салоне много места для правого колена водителя, поскольку его не загораживает массивная центральная консоль, как во многих современных автомобилях. Здесь есть максимально удобный место для сбережения.
В передней части Favorit поразительно свободный и воздушный. Радует, к примеру, отсутствие массивного центрального тоннеля, который раздражает нас во многих современных автомобилях.
Длинный рычажок переключения передач немного шатается, но вы сразу же найдете первую передачу и сможете ехать. Карбюраторный двигатель реагирует с приятным хрустом и подхватывает сразу же после холостых оборотов. В передаче мощности нет никаких рывков, переключение на вторую передачу происходит легко и естественно, и мы отправляемся в путь. Пока что мы просто сидим в традиционном автомобиле, который работает удовлетворительно.
Как только мы покидаем пражские Штербоголы, мы сразу же замечаем еще одну приятность. Благодаря тонким А-стойкам и большой площади остекления, Favorito предлагает великолепный обзор. Вид из машины восхитительный. Да, мы знаем, что эти тонкие стойки имеют плохую жесткость и не будут приятны в аварийном случае. Однако в данное время мы не планируем разбиваться, мы просто хотим покататься.
Вы не будете тормозить в пробках
Медленное управление без усилителя руля требует быстрых рук на руле, но как только вы садитесь за руль Favorito, он радикально меняет направление. Он охотно переключается на третью передачу с 40 миль в час и абсолютно не ощущает себя дряблым. В действительности, сенсационно, этот 13-тактный двигатель с бумажными показателями 46 кВт (63 л.с.) при 5000 ми н-1 и 100 Нм при 3000 ми н-1 работает лучше, чем не так давно протестированный 1.4 MPI 1.4 Fabia с 44 кВт. Не обращая внимания на то, что вышеупомянутая Fabia лучше передавала вращающий момент, ее приличный вес был виден. Тогда как Favorit весит немного поменьше 900 кг, Fabia весит практически на 200 кг больше.
Мощность 13-цилиндрового двигателя составляет 63 л.с., что в принципе достаточно для легкого Favorit. Однако на более больших скоростях он проигрывает битву из-за худшей аэродинамики. Выше 110 километров в час автомобиль начинает шуметь, но все таки тестовый автомобиль был поразительно утонченным
При выезде со светофора Favorit не испытывает проблем с поддержанием темпа движения. Более того, благодаря очень хорошему обзору можно найти каждый ценный уголок, в который может протиснуться эта 30-летняя коробка. Исключительно на пятой передаче двигатель не хочет сильно разгоняться, поэтому для более проворных переходов с полосы на полосу вам необходимо выбрать четвертую передачу.
На автостраде за границами Праги Favorit легко комфортно разгоняется до 120 километров в час, и, что поразительно, внутри не очень много шума, как вы ожидали. Однако комфортабельный предел находится где-нибудь в районе 110 километров в час по спидометру, и все же очень сложно себе представить какой-либо 200-километровый этап на автобане. Но я уверен, что большинство из вас помнят, как ехали на нем в Югославию в составе пяти человек. Так что можно все, если захотеть.
В традиционном дорожном движении Favorit не должен быть навязчивым существом, пахнущим техническим бензином и тормозящим всех. Кроме того, многие водители сегодня рассматривают данный автомобиль как диковинку и освободят место для вас.
На извилистой дороге раскачивание шасси может кидаться в глаза, однако благодаря бесконечному потоку информации от передних колес через рулевое управление без поддержки водитель всегда точно знает, сколько сцепления с дорогой осталось у передней части автомобиля. Так что с этим драконом можно поддерживать практически возмутительный ритм даже на кольцевой трассе. Таким образом, 13-футовый самолет может достигать собственных границ исключительно на подъеме и при управлении несколькими хорошо упитанными парнями. Уменьшающим аргументом являются тормоза, которые, несомненно, не могут выдержать долгих испытаний. Однако их в принципе достаточно для одного-двух более резких замедлений.
Все еще полностью подходящий автомобиль
Пока мы едем на автомобиле Favourite, мы не можем вспомнить ничего особого, чего бы ему не хватало. В пробках не нужно ощущать себя двигающимся тормозом, и он очень легко поддерживает скорость с другими автомобилями. В нем много свободного места, из него легче выглянуть, чем из любого сегодняшнего автомобиля, и есть куда положить ключи, телефон, документы и очень много других вещей. Сзади тоже много свободного места, а багажник довольно большой. Практически, это все еще полноразмерный пассажирский автомобиль для четырех взрослых.
Для нас понятно, что прекрасно сохранившиеся экземпляры в оригинальном состоянии и с небольшим пробегом никому не помешают в традиционном движении. И все же Favorit показал, что даже спустя три десятилетия он все еще может считаться абсолютно допустимым автомобилем, не требующим особенных компромиссов. Это была действительно хорошая машина
Но потом, разумеется, мы начинаем думать немного правильно. Вентиляция не очень хорошая, и окна с краником — одно, что можно применять. Забудьте о розетке 12 В либо даже USB-порте, ничего подобного не было в моде в конце 80-х годов. И давайте будем помнить о реальности несуществующей пассивной (и активной) безопасности. В свое время Favorit мог быть в лучшем среднем классе, однако в данное время ему практически нечего предложить в плане оборудования безопасности.
Существует десяток факторов, которые ограничивают беспроблемную повседневную эксплуатацию Skoda Favorit. Сколько бы вы ни занимались его рутинным обслуживанием самостоятельно, такой автомобиль все равно попросит более основательного подхода. А если учесть движение в пражских пробках, можно не особо волноваться о надежности системы охлаждения. Просто при движении во время фотосессии температура двигателя начала неприятно повышаться. Для мегаполиса он уже не подойдет, но, с другой стороны, мы не представляем, почему он не может все также безотказно служить где-нибудь между деревнями или в некрупных городах для небольших поездок.
