Gaznaauto Сайт про автомобили
Тогда как Favorit стал прорывом в производственной и гоночной жизни Skoda, собственно Skoda Felicia Kit Car уложил начало успешному периоду в работе отделения Skoda Motorsport, окончанием которого стала чрезвычайно успешная Fabia R5. Сейчас, в Швеции, десять из них были на старте другого соревнования. Но поскольку вы уже знаете о них (практически) все, самое время вспомнить о Felicia, дебютировавшей на данной же площадке двадцать пять лет тому назад!
Не знаю, как вы, но когда я слышу слово kit Felicia, мне сразу вспоминается видео из Новой Зеландии 1996 года, где Эмиль Тринер отправил Felicia в бесконечно длинный занос по финишной рампе, чтобы отметить титул мирового чемпиона среди двухколесных мотоциклов.
"Я была так счастлива. После четырех дней езды по гравию машина действительно была в моих руках, я мог делать с ней все, что хотел", — вспоминает Эмиль Тринер. "Я отправил его туда, как Бернс делал это раньше, но когда я подъезжал к рампе, машина все еще стояла криво, и я подумал про себя, что ничем хорошим это не кончится. Что я просто выпрямлюсь и пропущу пандус, так как не смогу его остановить, и что, возможно, люди разбегутся. Ну, ковер сверху спас меня, и когда я ударил по тормозам, он вздрогнул, машина остановилась, и все попали в аварию, как и я в машине. Я сам всегда наслаждаюсь видео", — говорит всем известный гонщик.
Приобрести Octavia WRC, участвовавшую в ралли Монте-Карло
Пять лучших спецучастков, участвовавших в соревнованиях в категории WRC
Но впереди был длинный путь к этому памятному моменту, который навсегда войдет в историю мирового ралли (и это без намека на пафос). Даже по словам Павла Янебы, тогдашнего руководителя автоспорта в Млада-Болеславе, Felicia Kit Car была первым по-настоящему чистым гоночным автомобилем. Вот ее история…
Felicia — первый чисто гоночный автомобиль
Если у вас сложилось впечатление, что первым гоночным автомобилем на Ралли Швеции была Felicia, то вы заблуждаетесь. В 1973 году первым гоночным автомобилем, участвовавшим в таких соревнованиях, стала модель 110L. На данной машине норвежцы Джон Хаугланд и Арильд Антонсен выиграли собственный класс, заняли восьмое место в общем зачете и удивили многих экспертов собственным результатом. Это было давно, правда?
Skoda 110L была первым клиентским раллийным автомобилем компании Skoda.
Гоночные автомобили Skoda 120 S и 130 RS также прекрасно себя показали там, а в 1993 году Сибера и Гросс выиграли собственный класс на автомобиле Favorit, а Эмиль Тринер и Иржи Кля финишировали недалеко позади. Год спустя, благодаря победе Тринера, Skoda стала чемпионкой мира Формулы-2.
И вот тогда возникла эпоха набора Felicia! Новые правила, действующие с 1995 года, требовали продвинутых технологий, поэтому в мастерских Skoda Motorsport был создан автомобиль Felicia Kit Car. После премьеры на Брюссельском автомобильном салоне два гоночных автомобиля вышли на старт Ралли Швеции. Сначала планировался Монте-Карло, однако, как это часто бывает, время было против нас, и Skoda Motorsport не успела омологировать новый Felicia Kit Car.
Хотя Kit Car Felicia никогда не имел подобных мощных двигателей, как его конкуренты, он был прекрасным автомобилем с отличной управляемостью.
"У нас было относительно совсем немного времени на подготовку, и мы вступали в неизведанные воды, Felicia технически отличалась от Favorit", — вспоминает Павел Янеба, тогдашний глава Skoda Motorsport, про то, как все начиналось. "Когда мы начали тесты на Французском юге, нам было ясно, что первый сезон будет больше посвящен тестам и приобретению опыта, так как, к примеру, Renault понадобилось 2 года на разработку Clia Williams. Так что когда мы стали третьими в чемпионате мира среди марок в первом сезоне, думаю, можно говорить об успехе".
Ралли с воздуха или как сделать лучшие снимки
5 автомобилей, которых боится даже легенда ралли Вальтер Рерль
В Швеции Skoda представила три автомобиля, экипажи Сибера/Гросса и Тринера/Станка восполнил местный дуэт Йоханссона и Ольсона. Потом все три автомобиля провели два-три дня испытаний на замерзшем озере перед гонкой, где то и Тринер специально учились управлять новым автомобилем на шипованных шинах.
Вечно улыбающийся Эмиль Тринер быстро научился управлять предварительным автомобилем в регулярном заносе.
И как это вышло? Эмиль Тринер уверенно победил в собственном классе, опередив даже Павла Сибера, который ездил на более мощном двигателе, но много раз испытывал технические проблемы с очень слабым 13-м. Но намного мощнее двухлитровики уверенно диктовали собственные правила среди двухколесных, уже не говоря о четырехколесных. И победа Эриксона в общем зачете имела немного горький привкус — его напарник по команде Томми Мякинен был вынужден остановиться на минуту в последний день ралли по приказу команды и передать лидерство ему.
Сделано в Чехословакии, но детали со всей Европы
Не будет преувеличением сказать, что Skoda Felicia Kit Car была первым по-настоящему гоночным автомобилем, поскольку Favorit считать можно в основном серийной машиной. С сегодняшней точки зрения практически смешно, как механики тогда боролись с компьютером, а Skoda даже наняла для этого иностранного специалиста. В конце концов, гоночная Felicia была собрана из элементов со всей Европы. Передние мосты были из Англии, компоненты рулевого управления из Франции, а впрыск — из Дании.
Стабильный водительский дуэт Сибера и Гросса был аналогичен огню и воде, однако их результаты были прекрасными.
В 1990-х годах было принято, чтобы гоночные спецверсии базировались на серийных автомобилях, и Felicia не исключение. Внешние размеры были фактически идентичны, только крылья были шире, чтобы расположить очень большие и широкие колеса. В стандартную автомобильную комплектацию Felicia Kit Car входил весь скелет кузова, а еще крыша, двери, капот или остекление. Кроме достаточно широких крыльев, отличались и бамперы, но панель приборов опять была стандартной, хотя на ней вместо будильника был установлен гоночный стек. Тормоза были от AP Racing, а демпферы были поставлены компанией Proflex.
Самые большие изменения случились под капотом. В то время Skoda обычно выпускала только старые 13-тактные двигатели OHV, однако для гоночного автомобиля они также омологировали 15-тактный двигатель. В то время Skoda утверждала, что это надежные и легкие силовые агрегаты, но поскольку у конкурентов обычно были двухлитровые двигатели, было ясно, что гоночной Felicia придется непросто. Двадцать 5 лет спустя мощность 136 и 156 л.с. звучит неимоверно — в конце концов, мы говорим о спортивных автомобилях! Как минимум, эти машины оснащались шестиступенчатыми коробками передач.
