Gaznaauto Сайт про автомобили
Никогда нельзя упустить возможность попробовать продукцию нашего автомобильного производителя. Тем более когда они выглядят так хорошо, как этот Гарде. Экстравагантное состояние без изменений, приятный жизнерадостный цвет и отсутствие повреждений всегда привлекают взгляды.
Возможно, мне необходимо напомнить младшим, что такое Skoda Garde? Модель Garde носит внутреннее название 743 и основывается на седане 742. Таким образом, он собой представляет купеобразный вариант седанов Skoda 105 и 120. Или, скорее, просто 120, принимая к сведению применяемый двигатель, ведь первый образец 1974 года назывался 120 GLC. Производство Garde осуществлялось в 1981 и 1982 годах в Квасинах, и эти первые модели хорошо ценятся. Кстати, представленный здесь Гарде также родом из Квасиных. В 1982 году производство было перенесено на завод BAZ (Братиславский автозавод), но сначала наблюдалось печально известное уменьшение качества. Тем более для более дорогого и интересного варианта это творило проблему с его популярностью. В 1984 году модель Garde была заменена моделью Rapid, основанной на модернизированном седане 742 M с увеличенной колесной базой и более современной передней частью. Кроме того, автомобильный завод БАЗ позднее эмитировал образец Locusta, который должен был существенно усовершенствовать чешское "купе". Конструктора предусмотрели перенос двигателя в переднюю часть, а пространство которое освободилось в задней части намечалось применять для большого багажного отделения, доступного через откидную тыльную стенку. Но он так и не построили.
На смену Garde пришло намного более элегантное купе 110 R. Тем более когда товарищи из АЗНП красят его, скажем, в отважный жёлтый или красный цвет, как в таком случае. Остерегайтесь коричневого цвета, ни одна старая щебеночная машина не выглядит в нем хорошо. Возможно, в нем нет той хромированной изысканности 70-х, но все равно он выглядит изумительно. Это все благодаря плавному силуэту, который напоминает о великолепных фастбэках минувших лет. Мне не сильно нравится, что колеса Garde заметно утоплены в колесные арки. Разумеется, некоторые накладки могли бы хотя бы частично избавиться от этой проблемы, но "трамвайный вид" просто принадлежит Гарде.
Я открываю дверь и наслаждаюсь обычным щелкающим звуком, который издают все Gilder серии 742 и 743. Здесь же это довольно длинные люки, так что забираться в середину достаточно удобно. Интерьер, возможно, не станет сюрпризом для ветеранов и любителей отечественных купе. Классическая панель приборов здесь дополнена потолочным плинтусом со значком Garde, но в остальном она максимально унифицирована с седанами, чтобы сэкономить на изготовлении уникальных деталей. Приятно, однако, что сиденья имеют объединенные подголовники, о чем можно лишь мечтать в обыкновенных четырехдверных моделях. Они удобные, но не обеспечивают ощутимой боковой поддержки. В остальном салон вполне хорош для экипажа из 2-ух человек, однако у пассажиров сзади при посадке будут гореть языки от жалоб. А для переднего багажника с открывающимся вбок капотом вы, возможно, не сильно потеряете в практичности.
Концепт не прячет происхождение Gravel, так что все находится сзади, а задние колеса приводятся в движение рядной "четверкой" объемом 1 174 куб. см, развивающей 54 л.с. Он агрегатируется с четырехступенчатой механической коробкой скоростей. Двигатель поставляется от 120 GLS, наиболее шикарной и мощной версии седана, предлагаемой на рынке. По сегодняшним меркам, это не очень чудесные характеристики (54 лошадиные силы были бы довольно смехотворны сегодня), однако это было достойно для собственного времени. В конце концов, на дорогах Восточного блока было не очень много конкурентов, поэтому мощности было довольно для легкого купе. Кроме того, к этому всему к дорогам, Garde мог справиться с грунтовыми дорогами, как любой старый добрый Goliath.
У меня осталось положительное впечатление от вождения. Она не очень точна, как могла бы быть (так как на Rapid видно, что Skoda знала, как это сделать), однако она приятно жёстче. Автомобилем довольно легко управлять на поворотах, и он может предложить хорошую порцию удовольствия. Кроме того, поскольку это старая Skoda, у нее есть некоторые внедорожные способности, чтобы проехать по грунтовой дороге к коттеджу. Тогда это было просто необходимостью.
Подводя итог хочу сказать, что Garde нуждается в оценке, и здесь я просто не могу устоять от сравнение с Rapid. Rapid просто несколько лучше в управлении. Более мощный двигатель сыграет в этом собственную роль. Однако если вам больше нравится форма Garde, вы, возможно, не разочаруетесь. Он все также предлагает лучшую управляемость, чем предыдущая модель erko, и сильную поддержку ретро-стиля. И если у вас есть только этот великолепный красный, люди все равно будут приходить, чтобы увидеть вас. В конце концов, этот конкретный экземпляр реализуется именно сейчас и находится во впечатляющем состоянии, так что если ваш кошелек зудит, не нужно медлить!
