Gaznaauto Сайт про автомобили
Четвертое поколение Octavia — одна из довольно значительных моделей в Млада-Болеславе. Но способен ли он быть таким же выгодным, как знаменитое поколение 1.9 TDI?
Skoda Octavia, безусловно, считается чешским кумиром. Это и очень продаваемый новый автомобиль, и наиболее популярный б/у автомобиль в нашей стране. Публика любит универсалы, но не будет ненавидеть и лифтбек, тем более если он имеет знаковое обозначение TDI. Таким образом мы взялись за базовый дизель самого распространённого Goliath 4-го поколения и выяснили, работает ли он также экономно, как известный дизель 1.9 с роторным насосом.
Skoda Octavia — аналогичная часть автомобильного производителя из Юного Болеслава, как Лорел — Харди, поэтому в этом нет ничего удивительного, что все инженеры, участвующие в создании, по-настоящему потрудились над бестселлером 4-го поколения. Автомобиль достиг совершеннолетия, обрел изысканность и бросил серьезный вызов флагману Superb, хотя оба автомобиля относятся к самым разнообразным сегментам.
Тяжело найти более важную модель для Skoda, чем Octavia.
Автомобиль стал больше, свободнее, труднее и намного изысканнее. В сравнении с третьим поколением это громадный скачок. Улучшения были сделаны фактически во всех областях, включая инфосистему, которая стала умнее и намного быстрее. Эргономика также достигла нового уровня, хотя мы должны согласится, что некоторые физические детали управления были поглощены центральным сенсорным экраном.
Экономичная Skoda Octavia: CNG, гибридный и подключаемый гибрид
Skoda Octavia претендует на еще одну версию — на этот раз газомоторную
По-настоящему интуитивные органы управления или цифровой голосовой помощник Laura, который может настроить навигацию, позвонить одному из ваших контактов, настроить температуру в салоне, расширить/сделать меньше громкость либо даже найти ресторан рядом с местом назначения, могут стать реальным спасением. Конфигурация систем также была упрощена, и было добавлено много графических визуализаций для облегчения понимания разных функций.
Улучшенные лампы с технологией Matrix являются одним из очень полезных помощников
Среди множества очень технологичных гаджетов вы также найдете несколько действительно практичных. Речь идет, к примеру, об улучшенном head-up display, который проецирует важные данные прямо на переднее стекло, не отвлекая вас от вождения. LED-лампы с технологией Matrix работают фактически идеально и имеют невысокий процент ошибок (к примеру, опоздалое затенение встречных/передних автомобилей).
Сенсорный экран поглотил некоторые детали управления, но, с другой стороны, существует очень много практичных добавочных функций.
Легенда о прядильщике
Сердцем автомобиля всегда считается двигатель, а дизельный, коротко TDI (Turbocharged Direct Injection), в нашей стране окутан легендами, поскольку номерная Octavia, оборудованная четырехцилиндровым 1.9 TDI с роторным насосом, могла делать дизель плавно. Ходят также слухи, что этот культовый дизель нуждался только в топливе и масле, за что был вознагражден служебным сроком в 1 000 000 километров. Звучит как сказка, правда? Это так, кроме нескольких действительно исключительных, настоящих случаев.
Однако топливный расход беспокоит фактически каждого экономного оператора, поэтому во время нашего тестирования мы также обратили внимание на масляный аппетит современного агрегата, состоящего из базового двухлитрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 85 кВт и шестиступенчатой механической коробки. С крутящим моментом 300 Нм и передним приводом следовало ожидать достойных результатов, тем более, что по таблице WLTP комбинированный расход составляет 3,9-5,1 литра на сотню.
Четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI мощностью 85 кВт не шипит от мощности, а быстрее играет на намного экономичной ноте
В действительности он не дикарь, а быстрее уравновешенный мудрец. Принимая к сведению мощность двигателя, автомобиль хорошо справится с постоянным движением по прямой приблизительно при 1300 оборотов в минуту и не протестует. Вы почувствуете недостаток более невысокой мощности в 116 л.с. при обгоне или подъеме на крутой уклон, когда как правило прийдется уменьшать на две или три передачи и ослаблять дроссельную заслонку.
Ради справедливости нужно написать, что речь идет не о каких-то страданиях, как хочется многим недоброжелателям "Голиафа", а о комфортной езде, лишь отягощенной необходимостью предусмотреть и думать. Дизель начального уровня, безусловно, заполнит автомобильный парк многих компаний и обрадует любого шофера собственной жёсткой и точной механикой. Что касается экономности, то здесь тоже можно радоваться, так как комбинированный расход около 4,6 литров на сотню вполне приятен осенью и с обувью для зимнего периода. Аналогичных показателей может достигать и окутанный слухами 1.9 TDI с роторным насосом.
На одном 45-литровом баке вы можете успешно (комбинированно) проехать 910 километров, и у вас еще останется немного масла.
Разумеется, низкие показатели сжигания ДТ могут быть достигнуты за счёт лужения, но мы оставляем эту практику иным. Улучшенная система помощи при переключении передач, сопровождаемая экологическими подсказками, также хорошо помогает развитию оборонительного стиля вождения. Теперь этот ассистент может давать советы по выбору передачи гораздо очень непростым способом, а не принуждать вас переключать передачу каждый раз, когда обороты двигателя в теории позволяют это сделать.
Многие удивятся, выяснив, что экономнее преодолевать холм в намного бодром темпе с уменьшением передачи, чем переключать передачи выше, регулярно добавлять газ (чтобы не дать вибрирующему двигателю заглохнуть) и заливать ДТ в цилиндры по ведру.
Octavia 4-го поколения с базовым дизелем также считается одним из очень экономичных автомобилей
Без Лорина и Клемента
Если вы точите зубы на адаптивную подвеску DCC, которая превратит каждый автомобиль в летающий ковер, есть отличные новости — волшебное шасси недоступно на базовом дизеле. Он возникает только в дополнительных комплектациях, как часть пакета "Плохие дороги", или в пониженной комплектации Спорт.
Однако нет причин выкидывать Octavia на помойку из-за этого. В действительности, обычная комплектация работает превосходно и дает возможность сметать любые вмятины без заметной и малоприятной передачи ударов на кузов. Однако территорией для подобного автомобиля должны быть автомобильной магистрали и окружные дороги, где он просто работает лучше и экономнее всего.
Даже в задней части салона много места.
Skoda Octavia с самым слабым дизелем — это, разумеется, не самый веселый автомобиль. Напротив, это довольно рутинное и непривлекательное занятие. Не нужно ждать, что за автомобилем (тем более в серебристом цвете) будет кто-то существенный, либо даже фанатично восхищаться им. Более веселый "эйч", наверное, можно требовать только от варианта на бензине RS, но не от 116-сильного дизеля с механической коробкой скоростей. Поэтому, для многих любителей базовый двигатель на дизеле считается расходником, однако для предприятий или физических лиц, желающих получить экономичное средство передвижения, он абсолютно нужен.
Уже не говоря о силовых агрегатах, мы должны преклонить голову перед скачком поколений, который благоприятно сказался, наверное, на всех характеристиках четвертой модели — кроме цены, другими словами. Автомобиль стал дороже, но, с другой стороны, он принёс ряд существенных улучшений, благодаря которым внутри (и снаружи) ощущаешь себя лимузином классом больше.
