Gaznaauto Сайт про автомобили
Прошло практически четверть века с той поры, как он был впервые представлен. Хотя это довольно старый автомобиль, Octavia первого поколения все еще может многое предложить, и достойный экземпляр долго не задержится на базарах. Хорошие бу автомобили встречаются редко, но можно найти и раритеты, и коллекционные экземпляры.
В нашей стране Skoda Octavia занимает очень своеобразное положение. Это один из очень многих автомобилей на наших дорогах, и не имеет значение, какого он поколения. На рынке представлены тысячи бывших в употреблении Octavias, выбор кажется фактически неограниченным.
Octavia впервые появилась на рынке в 1996 году и была практически первой новой моделью автомобильного производителя с момента его поглощения немецким концерном Volkswagen. Первое поколение продержалось в производстве до 2010 года под названием Octavia Tour, когда уже началось производство модернизированного второго поколения.
Mazda 3 (BK) все также остается на плаву
Skoda Roomster 1.4 16V
Мы продолжим нашу серию бывших в употреблении автомобилей стоимостью до 100 000 крон, в которую очень легко вписывается Octavia первого поколения. Подойдёт и Octavia второго поколения, но про это мы побеседуем в следующий раз. Сегодня мы немного освежим ситуацию, так как для тестирования мы подобрали очень интересный экземпляр.
Цены от 10 000 до свыше миллиона
Для теста мы в Auto ESA взяли в аренду Octavia первого поколения в довольно редкой спецификации: лифтбек с атмосферным шестнадцатитактным двигателем мощностью 75 кВт, к которому прилагался четырехступенчатый автомат. Красная Octavia 2002 года выпуска, в очень хорошем и прекрасно сохранившемся состоянии, фактически полностью укомплектованная, на момент проверки имела на часах менее 183 000 км, и дилер хотел за нее 89 000 чешских крон.
Протестированная Octavia была немного оригинальной в объявлениях. Она обязательно найдет собственного покупателя, поскольку автоматика открывает ее для более широкой аудитории. К примеру, люди, которые мечтают иметь надежный автомобиль, но по здоровью не могут переключать передачи.
В объявлениях можно найти сотни "Октавий" первого поколения. Это один из очень популярных автомобилей на наших дорогах, и этому отвечает очень переменчивый рынок бывших в употреблении автомобилей. Очень доступные, запущенные экземпляры продаются менее чем за 10 000 чешских крон, тогда как экземпляры последнего времени производства могут легко продаваться за более чем 100 000 чешских крон.
Цена прекрасно держится на спортивной версии RS, которая как правило реализуется за более чем 200 000 крон, и некоторые люди уже видят инвестиционный потенциал в первом "эресе", тем более если он будет в необычном ненастроенном состоянии. Также было выпущено несколько специализированных версий. "Удлиненая версия Octavia — обычный пример, их было выпущено только пару штук, и они никогда не предлагались для продажи в стандартной комплектации. Это очень ценный экземпляр, имеющий коллекционную ценность", — говорит Филип Кучера из Auto ESA. Сейчас мы нашли на продажу расширенный вариант за более чем 1 миллион крон!
Соотношение бензиновых и дизельных моторизаций приблизительно одинаковое, а автоматизированных версий, что логично, в списках очень мало — всего около 2-ух десятков. Легковые автомобили можно приобрести приблизительно от тридцати тысяч, однако это соединено со многими компромиссами, тем более в отношении общего состояния. "Начав с 50 000 чешских крон, вы уже можете подобрать достойный автомобиль с разумным пробегом в достойном состоянии из ряда проверенных автомобилей", — добавляет Кучера.
Универсальный автомобиль для широких масс
Но Octavia первого поколения пока рассматривается не только как автомобиль для езды. Все также можно найти хорошие и интересные автомобили с привлекательным двигателем и сравнительно небольшим пробегом. "Хотя у Octavia много конкурентов, данная модель с практически четвертьвековой историей — великий ставленник, который никогда не задерживается на полках дилеров очень долго. Если на продажу выставлен автомобиль с разумным пробегом и в достойном состоянии, он практически всегда считается хитом продаж. Интерес к такому автомобилю показывают все возрастные группы покупателей, его приобретают как первый автомобиль начинающие водители, но и представители среднего поколения часто в качестве второго автомобиля для семьи, а еще пенсионеры, которым автомобиль необходим по большей части для городских поездок", — говорит Кучера из Auto ESA о действительно огромный &асортимент;ассортименте" Octavia на рынке бывших в употреблении автомобилей.
Здесь все все также в порядке. В новой Skoda лучше сидеть, но эргономика первой Octavia не может быть поставлена под сомнение. Она проста, не раздражает и не навязывает собственное представление про то, как необходимо управлять автомобилем.
Садясь за руль Octavia первого поколения, вы возвращаетесь в то время, когда у автомобилей был руль, обычное радио и необходимо было управлять. Все-таки все здесь знакомо, и, по существу, даже современные автомобили Skoda сегодня следуют такой же эргономической концепции. Хотя лично я могу сказать, что обычное управление старыми машинами мне нравится больше. Ничто не говорит со мной, ничего не мигает, ничего не сигналит, и у машины нет своей жизни, и ей не нужно регулярно внушать, что я некомпетентный человек, который не должен принимать решения ни о чем в собственной жизни, и что лучше бы машина сделала это за меня. Как, скажем, новые Volvos, которые я ненавижу всем сердцем, могут это делать.
Но Octavia, которую я тестировал, разумеется, не считается полностью репрезентативной выборкой из той популяции стоковых Octavia первого поколения. Одна только комбинация двигателя и коробки передач считается очень редкой, а состояние всего автомобиля говорит про то, что он, возможно, применялся очень редко, тем более в последние годы. Под ним достаточно чисто, нет ржавчины, а детализация говорит про то, что за ним кто-то ухаживал.
Осматривайте каждый б/у автомобиль перед приобретением, особенно первую Octavia. Находящаяся на поверхности коррозия деталей ходовой части — заурядное явление, но не нужно позволять автомобилю гнить в любых местах.
Интерьер также очень привлекательный, это на самом деле не побитый автомобиль. И все работает. Только дисплей бортового компьютера теперь выглядит немного потрескавшимся, однако он все еще читается под угол. Что касается езды, это не чудо, однако это лучше, чем я дожидался.
16-ступенчатая коробка передач работает охотно, а 4-ступенчатый автомат, разумеется, не так ловок, как можно было бы предположить. Динамика не вызывает отчаяния, и в городе автомобиль едет достойно. Исключительно на автостраде появляется чувство, что коробке передач не хватает как минимум пятой. Начиная со скорости 110 миль в час, автомобиль становится шумным, а двигатель ревет без надобности. И потребление растет. В остальном расход не превышал восьми литров на сто километров/ч, а за городской чертой — менее семи.
Даже со старым автоматом и "11" можно было проехать меньше восьми литров на сто километров. Это вполне адекватный автомобиль для поездок за приобретениями или за город.
Шасси, однако, подразумевает, что оно попросит некоторого ухода. Во всяком случае, он ничего не бьет, и я уверен, что с ощущениями можно что-то сделать. Octavia не имеет сложного адаптивного шасси с возможностью поворота задней оси, поэтому вам не придется бюджет, как у NASA в 1960-х годах, чтобы привести эту Octavia в прекрасное состояние.
Какой двигатель выбрать?
Сегодня, более двадцати лет спустя, мы вряд ли сможем назвать определенно плохой или всегда хороший двигатель. На состояние силового агрегата оказывают влияние возраст, тщательность обслуживания и обращения. Проверенные двигатели в руках нечистоплотных хозяев и водителей будут плохо себя вести, тогда как более рискованные автомобили могут стать хорошим сюрпризом, если за ними был гарантирован высококлассный уход.
Шестнадцатитактный 100-сильный двигатель считается вполне подходящей силовой установкой даже с точки зрения нынешнего дня. Остерегайтесь состояния устройства, некоторые из них забирают масло и имеют проблемы с зажиганием. Но это можно отнести ко всем бензиновым версиям.
"В наше время большинство людей часто выбирают двигатели на бензине из-за невысокого уровня обязательного страхования и невысоких расходов на эксплуатацию. Однако популярный двигатель 1.9 TDI, разумеется, все также очень востребовано", — объясняет Филип Кучера.
Базовый 14-тактный двигатель мощностью 44 кВт считается недостаточно мощным агрегатом для Octavia. 55 кВт 1.4 — это минимум, но не стоит ожидать великолепной динамики или расхода топлива. Кроме того, этот двигатель может страдать от относительно большего расхода масла. Но это может коснуться всех агрегатов, если ими не берут в учет и постоянно не заливают новое масло.
При этом возрасте и часто большом пробеге двигателю требуется новое масло не позже, чем через 15 000 км, однако даже раньше. Расход масла также может стать проблемой для 16-тактных двигателей, тем более для версий мощностью 74 и 75 кВт. Обычные симптомы — серо-синий дым при запуске и после полного газа.
Четырехступенчатый автомат — не та катастрофа, которую можно было бы ожидать. В общем, но, он по большей части подойдет для пригородного движения и пробок. На автостраде автомобилю заметно не хватает дополнительной передачи, хотя мощность должна быть
Погодный двухлитровый двигатель находится на задворках, и хотя его мощность составляет 85 кВт, его часть находящаяся внизу и нежелание набирать обороты больше похожи на дизель без турбины. Тех, кто интересовался, отталкивал топливный расход, сегодня он будет больше страдать от расхода масла. Однако если у вас получится найти приличный экземпляр, который не ест масло ведрами и работает, его не нужно воспрещать.
Погодный 18-цилиндровый с 20 клапанами по собственной природе более оборотистый двигатель с абсолютно мертвой нижней частью, поэтому люди прогоняли его на холодную, и он сразу же брал масло. В 1998 году он получил впуск переменной длины, что улучшило реакцию на невысоких оборотах и экономию топлива. Потом она будет работать на семи литрах. Однако найти хорошо сохранившийся экземпляр будет проблематично.
Версия 1.8 Turbo с наддувом — очень красивый двигатель. Базовый вариант мощностью 110 кВт работает вполне адекватно, в качестве альтернативы ей мог бы быть установлен автомат. Более мощная версия 132 кВт, неповторимая для модели RS, отличается довольно высоким давлением наполнения и другой программой управляющего блока. С точки зрения обслуживания, версия RS, например, нуждается в заправке более высокооктановым бензином. Для версии 110 кВт он скорее рекомендуется.
Если вы хотите получить от собственной Octavia динамику больше среднего даже по сегодняшним нормам, посмотрите внимательно на 1.8 Turbo или топовую версию RS.
Относитесь к замене масла серьезно уже сегодня. В совершенстве, меняйте масло каждые 10 000 км, постоянно меняйте свечки зажигания и фильтры. Следите за возможными утечками масла, так как Octavia — это уже старый автомобиль, и различные резиновые уплотнения просто не будут работать также хорошо, как в новом. Потеря масла и общая плохая смазка — это, возможно, очень важная проблема старых Octavias. Ожидайте, что турбодвигатель будет брать немного масла естественным образом, обычно литр на 5000 км, сейчас больше.
Не забудьте поменять проводку, в совершенстве после 90 000 км, включая насос для воды. Иногда отказывает зажигание (свечки зажигания ломаются из-за неизмененных катушек зажигания). Но в остальном мы можем советовать 1.8 Turbo как лучший из привлекательных динамических моторов. В данном случае версия RS действительно имеет инвестиционный потенциал.
А как насчет этого?
Традиционный агрегат 1.9 TDI славится собственной бесконечной надежностью и расходом, который, согласно обсуждениям в интернете, уже негативный, и автомобиль плавно формирует дизель. Но серьёзно. Если за ротором ухаживать, он по настоящему может работать фактически бесконечно. Но достаточно позволить несколько ошибок, и машина вскоре поломается. И, как ни удивительно, это не обязательно игнорирование обслуживанием, просто неверный стандарт своевременной замены масла.
Это, разумеется, не то, на что похожи задние части большинства бывших в употреблении одноразовых Octavias, и абсолютно не то, что у дизелей с пробегом более полумиллиона миль.
Приобретайте исключительно старый тип масла для дизельных двигателей без ДПФ (VW 505.00), так как более новое стандартное масло 507.00 не подойдет для этого двигателя со втулочными подъемными механизмами клапанов. Но как правило карбонизированные детали, отслужившие собственный срок, выводят из строя клапан в цилиндре. Любой, кто хочет быть уверенным в том, как работает двигатель, захочет получить анализ.
Свободному турбо на вариантах с изменяемой геометрией просто нужно помочь, иногда растягивая двигатель, чтобы лопасти не заедали. Заправляйте ДТ замечательного качества, тщательно прогревайте автомобиль и не нужно забывать вовремя менять ремни ГРМ (после 90 000 км для большинства бывших в употреблении агрегатов). Но будьте осторожны! Замена ремня ГРМ не считается тривиальным делом для 1.9 TDI. Некоторые автомобильные сервисы умудряются повредить двигатель непрофессиональной работой.
Как необходимо управлять дизелем, чтобы он выдерживал DPF и остальные вещи?
Opel Vectra Caravan 1.9 CDTI
Механические коробки передач с обозначением PK0 тоже заслуживали бы пристального внимания, тем более для замены масла. После 300 000 км обычно возникает такой люфт в штоках, что вы даже не можете переключиться. На редких автоматизированных машинах в качестве меры предосторожности поменяйте масло и необходимо проверить переключение автоматики. Он еще немного соскочит, но не должен дергаться. Следите за утечками масла.
Не обращаете внимание на пробег.
Мы говорим об автомобиле, который в реальности пройдёт около полумиллиона миль. Даже обыкновенные бензиновые версии через 2 десятилетия будут иметь пробег 300 000. 183 000 км пробега протестированной Octavia с автоматом — это на самом деле такой реальный минимум. Разумеется, существует несколько исключений, собранных в гараже дедушкой, но семья не будет избавляться от них через дилера бывших в употреблении автомобилей и так далее. Такой автомобиль будет продаваться по знакомству и никогда не возникнет в рекламе.
Поэтому всегда оцените общее состояние автомобиля и не принимайте показания одометра за ориентир. Тщательно необходимо проверить автомобиль Octavia. Солидный дилер даст возможность вам посмотреть его на подъемнике, чтобы вы могли увидеть, как он выглядит снизу (что сложно проверить на автомобиле, купленном в темноте на улице), и провести тест-драйв соответствующим образом. Если все важное работает, не тянет в сторону, нет люфта в рулевом управлении и передняя ось стойкая, то это, возможно, хороший автомобиль.
Разумеется, ищите признаки плохо замаскированных аварий и коррозии, миритесь с нужным ремонтом и инвестициями в расходники. Но на "Октавиях" их полно всюду, а запчасти, в основном, недорогие. Труднее найти достойные дифференциалы и коробки передач на свалках, поэтому вам нужно будет обратиться к продажам запасных частей OEM или к предложениям квалифицированных механиков, которые возрождают эти узлы. Однако если Octavia хороша, то почему бы и нет. Хорошо ухоженное изделие будет служить достаточно долго.
Skoda Octavia 1.6i AT
Octavia с 1,6-литровым двигателем и автоматом в действительности остается неплохим автомобилем, если вам необходимо что-то попросторнее для поездок в город и по деревенской местности. Она практически не подходит для автострад, но, снова же, это не такая уж и катастрофа, как может показаться. У автомобиля есть мощность, коробка передач пригодна для работы, а шасси все также в порядке. Так что даже спустя столько лет это очень хорошее приближение. Но ассортимент достойных экземпляров понемногу редеет, так что выбирайте тщательно и, скорее, хотите автомобиль, который еще имеет некоторый потенциал. Нет смысла выручать проржавевший, пышущий маслом автомобиль с разбитыми осями, а необходимые финансовые вложения никогда не оправдаются. Всегда лучше заплатить за хорошую вещь. Если вы сможете поддерживать его в рабочем и достойном состоянии, вы сможете продать его опять спустя десятилетия.
