Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы испытали Octavia на прочность с базовым двигателем — трехлитровым трехцилиндровым!
У огромного числа людей популярная Octavia ассоциируется с классическими двигателями на дизеле или мощными вариантами на бензине, включая RS. Но самым главным силовым агрегатом модели все также считается бензиновый трехцилиндровый литровый двигатель. Таким образом мы выяснили, как 1.0 TSI, о котором идет речь, справится с питанием автомобиля весом практически 1 350 кг и сколько он в действительности "ест".
О четырехдверной Octavia было написано немало: мы пробовали бензиновые и дизельные RS, разглядывали базовый дизель, оценивали экологичные варианты G-TEC и iV, тестировали традиционный 1.5 TSI и многое иное. Но как насчет трехцилиндрового двигателя, пускай и в паре с автоматической коробкой скоростей DSG?
Двигатель 1.0 TSI настроен на 81 кВт и 200 Нм крутящего момента
Да, действительно. Если вы пролистаете прайс-листы на Octavia 4-го поколения, то обнаружите в качестве базового силового агрегата трехлитровый двигатель на бензине с турбонаддувом, работающий в паре с механической или автоматической коробкой скоростей DSG и гибридным двигателем в придачу.
Среднемоторная Skoda Octavia оживает благодаря 3D-дизайну
Современная Skoda Octavia отмечает собственное 25-летие
На бумажном листе, однако, цифры выглядят не очень радужно, в конце концов, 110 л.с. (81 кВт) в представительской Octavia могут испугать многих пользователей, однако есть ли в действительности причины для паники?
Ну, это базовый однолитровый рядный двигатель с тремя цилиндрами.
В действительности, не очень то и много, поскольку благодаря турбонаддуву двигатель с тремя цилиндрами обеспечивает вращающий момент в 200 Нм, а это уже повод для работы. В действительности, открытие под названием турбокомпрессор фактически переписало правила игры и сделало возможным получение очень приятных показателей производительности даже при меньшем рабочем объеме.
Езда без двигателя
Даже на больших скоростях мягко-гибридная Octavia e-TEC может двигаться с выключенным двигателем внутреннего сгорания. В это время бортовая сеть получает электрическую энергию от 48-вольтовой батареи, обеспечивая работу всех нужных для движения вещей, включая усилитель руля. Дальнейший быстрый запуск двигателя внутреннего сгорания фактически невиден для пользователя из-за наличия электрического мотора.
Если оставить в стороне звук агрегата, который скорее напоминает бытовой люкс, то мощности в принципе достаточно, чтобы тщательно сосредоточиться на общем поведении силового агрегата. Другими словами, когда заглохшая "улитка" делает вдох и создаёт хорошее давление наполнения, вы, разумеется, не скажете, что сидите в 13+ метровом автомобиле, под капотом которого работает только трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами.
Литр в паре с автоматом имеет еще одно яркое преимущество в виде полезного гибрида mild-hybrid
Он также очень охотно увеличивает обороты по команде акселератора, как это делают Fiesta ST или Puma ST. На ровной дороге нет необходимости руководить автомобилем, просто управляйте им правой ногой.
Иное дело, если вы поднимаетесь по более крутому склону. В данный момент двигатель быстро выдыхается, но в этом также виновата коробка передач DSG, которая настроена на более экономную работу в обычном режиме движения. Поэтому помогите себе подняться на холмы при помощи спортивного режима или же просто нажмите левый лепесток (понижающая передача), который оживляет заглохший 1.0 TSI.
Автоматизированный селектор передач существенно сократился в размерах благодаря тросовому управлению коробкой скоростей.
Только не нужно смотреть очень сильно на моментальный расход, так как нынешний аппетит базового блока в набранном калибре — это средний показатель могучих американских V8.
48-вольтовая гибридная система e-TEC, о которой вы фактически ничего не знаете, также оказывает конкретную помощь. Однако электрофицированный собрат дает возможность не тратить бензин без надобности при обыкновенной езде. В комбинировании с автоматом автомобиль может, к примеру, перейти в режим скольжения (и выключить при этом двигатель) или, из-за наличия электрического мотора, интенсивнее рекуперировать или, наоборот, воспользоваться электрической помощью при ускорении.
Базовая моторизация не для гонок, она понравится по большей части неприхотливым водителям
И это опять лучшее подспорье, тем более если вы приобретаете 1.0 TSI прежде всего для того, чтобы ездить для экономии топлива. Я хочу сказать, что требовать от литровой Octavia спортивной динамики также наивно, как идти в брендовую парикмахерскую со 150 фунтами в кармане и рассчитывать на системное обслуживание.
e-TEC или G-TEC?
Так, базовая "октава" подходит по большей части для тех, кто часто путешествует в одиночку и ездит в как правило на короткие или средние расстояния. Для чисто городского движения существует намного лучшая моторизация (к примеру, G-TEC), что правильно и для проглатывания сотен километров по шоссе (TDI).
В базовой версии DSG левый подрулевой рычажок не предназначается для украшения, вы будете применять его в как правило на подъемах.
Необходимо также подчеркнуть цену базового двигателя на бензине, которая бросает относительно достаточный литр и комбинацию DSG против довольно большой конкуренции в виде варианта 1.5 TGI (сетевой газ) с ручным управлением.
| 1,0 TSI 81 кВт | руководство | 519 900 CZK |
| 1,0 TSI 81 кВт e-TEC | автоматизированный | 579 900 Kc |
| 1.5 TGI 96 кВт G-TEC | руководство | 579 900 Kc |
| 1.5 TGI 96 кВт G-TEC | автоматизированный | 639 900 Kc |
| 1.5 TSI 110 кВт | руководство | 569 900 Kc |
| 1,5 TSI 110 кВт e-TEC | автоматизированный | 629 900 Kc |
КПГ более экономичный, более рентабелен, но почти не реализуется в комбинировании с ручным управлением. Детальнее читайте в нашем тесте от середины декабря прошлого года. Поэтому можно спорить, есть ли смысл брать "литр в автомате", когда за ту же сумму вы получаете не менее соблазнительный "газ в ручном режиме", но удобное переключение передач, понятно, выигрывает у покупателей Skoda в общем.
Багажник лифтбека имеет впечатляющий объем в 600 литров.
Мы не удивлены. Заглохшая DSG не так фанатично подруливает, как это было в избранных моделях Concorporation прошлого. Появление системы shift-by-wire также дало возможность отказаться от классического селектора, оставив больше места для экипажа. Более того, к удобству а-ля выбор D, оттормаживание и даже довольно бодрое движение, когда я нажимаю на газ, благодаря турбонаддуву, требует некоторого привыкания.
Также не пугает ненасытность литрового агрегата. Наш в среднем расход во время февральского тестирования составил 5,5 литров бензина на сотню, что, принимая к сведению низкую температуру воздуха, 18-дюймовые зимние шины, вес автомобиля и довольно оборонительный (а не сонный) стиль вождения, сочетающий город/загород/трасса, считается неплохим показателем. Проще говоря, это тот стандарт, который ожидается. Как сказал бы Анатолий Диабло: "Не великий, но и не страшный".
Skoda Octavia 1.0 TSI играет в как правило на экономной ноте и достойном комфорте
Дождь не всегда должен идти, он просто должен капать.
Поскольку это более слабый двигатель, передняя подвеска — стойки МакФерсон, а задняя ось — обыкновенная коленчатая с прицепными рычагами. На не так давно протестированном варианте G-TEC, который имеет задние бензобаки, нам понадобилось жаловаться на периодичное "клацанье", исходящее от работающей задней части. Однолитровый e-TEC находится в аналогичной лодке, поэтому он также вполне удовлетворительно ликвидирует неровности и вмятины на дороге.
И на последок, но не менее важное: необходимо выделить, что мы все еще говорим об Octavia как такой, поэтому вы можете наслаждаться, к примеру, солидным пространством для всех членов экипажа, очень большим багажником, умными гаджетами Simply Clever или эргономическим расположением приборной панели.
Skoda классически думает обо всем экипаже, что благоприятно отражается и на пространстве сзади
В качестве опции предлагаются подобные функции комфорта, как обогреваемое ветровое стекло, адаптивные LED-лампы Matrix, сиденья с активной поясничной поддержкой, беспроводное устройство зарядки для сотового телефона или дистанционное независимое отопление. Так что если кто-то хочет побаловать себя, он может…
Базовой Octavia, несомненно, нечего стесняться, не обращая внимания на то, что она предлагает всего 110-сильный двигатель с тремя цилиндрами. Ходовые качества автомобиля проходные, топливный расход толерантный, управляемость хорошая, салон свободный, экстерьер представительный, звук двигателя прикольный, ну и тяга на скорости, разумеется, достойная.
