Gaznaauto Сайт про автомобили
Сейчас автомобильный мир кипит от Женевского автомобильного салона, но нам бы не хотелось, чтобы в потоке новых автомобилей исчез один важный юбилей. Skoda Popular празднует собственный полувековой юбилей — 85 лет, если быть точным. Абсолютно необходимый автомобиль, который мобилизовал массы в межвоенные годы.
Мы должны проследить происхождение Popular чуть далее, чем дата 6 марта 1934 года, когда он официально поступил в продажу. Его прародителем был 420 Standard, первый автомобиль Skoda, использовавший новую идею с легкой ребристой рамой и независимой подвеской всех колес. Однако с самого начала модель "24" была названа переходным типом, предвещающим появление абсолютно нового ряда моделей. Поэтому, в период с 1933 по 1934 год был выпущен всего 421 экземпляр.
Первая Skoda Felicia сегодня отмечает 60 лет со дня собственного возникновения.
Первая Skoda Octavia отмечает 60-летний юбилей
Укоротив шасси и снизив размеры двигателя, Skoda потом создала абсолютно новое поколение народных автомобилей, в первой версии обозначенных как 418 Popular. Первый образец появился 18 января 1934 года, потом была выпущена пробная серия из 19 экземпляров, и сейчас отмечается годовщина официального поступления в продажу модели Popular 85 лет тому назад. Его первым клиентом стала обувная и резиновая компания Bata из Злина, которая В то время также поставляла Skoda собственные шины. Ян Антонин Бата сам приехал принимать новый автомобиль, и практически сразу после этого компания расширила заказ еще на пару десятков машин. Уже В то время Popular оправдывал собственное название и набирал популярность. Интерес со стороны покупателей в Чехословакии, а также в прочих государствах мира был очень большим, и с весны 1935 года автомобиль даже экспортировался в КНР.
Экспортная Skoda Popular в новострое
Кроме предпринимателя Бата, на Popular ездили многие знаменитости, в том числе футбольная команда Чехословакии и актриса Татьяна Шейнпфлугова. Popular доказал собственную прочность в самых разных спортивных соревнованиях — в 1936 году он даже выиграл ралли Монте-Карло, — и еще в дальних поездках. На самом важном из них четыре популяра проехали на оси из Праги в Калькутту и обратно через Бомбей, преодолев 15 000 километров буквально за 1 раз. Теперь это не было бы чем-то ослепительным, но в 1930-х годах это была очень высокая производительность, тем более учитывая состояние дорожной сферы услуг того времени.
Хорошая технология по доступной стоимости
Впрочем, кроме всего перечисленного выше, основным плюсом Popular была его цена. Базовый вариант стоила 17 800 крон, а более поздняя "Лидушка" с меньшим двигателем стоила всего 17 300 крон. Чтобы сравнить, предыдущая модель 420 Standard стоила 29 800 крон.
Во введении было сказано, что в основе Popular лежит легкая лестничная рама с независимой подвеской. Но это лишь начало развития технологии. Благодаря концепции трансмиссии, в которой трехступенчатая коробка передач без синхронизации была соединена с заднеприводным дифференциалом в единый блок, Popular имел хорошее распределение веса. Также, на передней оси было установлено прецизионное реечное рулевое управление.
В начальные месяцы производства под капотом стоял четырехцилиндровый 902-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением мощностью 18 л.с., но к лету первого 1934 года его заменили на более мощный 995-кубовый двигатель мощностью 20 л.с. Начав с 1937 года, выпускался тип Popular OHV, напоминающий новый синхронизатор двигателя. Это при том же рабочем объеме мощность составляла 27 л.с. Спустя год появилась модель Popular OHV 1100 с жидкостными барабанными тормозами, переделанным до 1089 куб. см двигателем и увеличенной до 30 л.с. мощностью. В 1937 году Popular также получил небьющееся переднее стекло.
Skoda Popular Спорт с алюминиевым кузовом
Подавляющее большинство из 21 000 Popular было сделано в период до Второй мировой. На их рамы устанавливались разные типы кузовов — от двухместных открытых до четырехместных закрытых и фургонов. Кроме того, было выпущено несколько специализированных и спортивных версий. К примеру, Popular Спорт 1935 года с алюминиевым аэродинамическим кузовом или Popular Спорт Monte Carlo с решетчатыми фарами, оборудованного двигателем от более крупного Rapid. С ним автомобиль мог развивать максимальную скорость 110 километров в час. В противоположном направлении передвигалась Skoda Sagitta — образец небольшого автомобиля с вильчатым двухцилиндровым двигателем с охлаждением воздуха.
Образец малолитражного автомобиля Skoda Sagitta
Как и в случае с остальными автомобилями и мотоциклами тогдашней эпохи, начинающуюся карьеру Popular остановила Вторая мировая война. После войны было выпущено около 250 модернизированных Popular 1101 с 32 л.с., но последующая модернизация стала причиной тому, что название Popular было снято и заменено на Tudor. Не обращая внимания на это, модель Popular пришла в историю чешского машиностроения жирными буквами и впервые в истории доставила Skoda титул "номер один на чешском рынке", который она держит и по сей день.
