Gaznaauto Сайт про автомобили
По слухам, в следующем году Rapid получит фейслифтинг в духе новой Octavia. Так что давайте побыстрее испытаем его на прочность, пока его спорная внешность не затянулась статьями, а его ходовые качества или полезность не остались в тени.
С самого начала эта довольно не дорогая большая модель обязана была заменить топовые варианты Octavia, продававшиеся с шильдиком Tour. Однако он так и не достиг их популярности, и не скажешь, что он целиком заменил их в фотографии. Несколько легче жить с его родным братом, Rapid Spaceback, который пользуется спросом у людей, желающих иметь большую машину, а большую Fabia, но одновременно не нуждающихся в очень большом багажнике взрослой Octavia. Но лифтбэку Rapid было тяжело. Все таки, даже с ним топовый Monte Carlo считается возможным вариантом.
Более удачная палитра цветов в комбинировании с черными предметами может сделать симпатичной даже с самого начала дешевую модель. Должен согласится, что Skoda попала в точку с черными фарами, крышками зеркал и капотом, фары тоже выглядят неплохо. Наверное, только спойлер на крышке багажника я бы как-то не стал иметь. Жаль, что тестируемый экземпляр сделан в серебристом, а не красного цвета, так как серебро обычно убивает дизайн большинства автомобилей, и Rapid не исключение. В конце концов, мне самому немного не везет с моделями Monte Carlo, их классический красный цвет ускользает от меня, к примеру, я тестировал Yeti в белом цвете, что тоже не помогало его внешнему виду.
Внутри карбоновый декор выглядит немного лишним, но в остальном интерьер меня мало чем волнует. Быстрее наоборот, однако если вы читали мой недавний тест близнеца Rapid, Seat Toledo, то знаете, что по завершению он мне понравился. Здесь мы также имеем сиденья гораздо лучшей формы с цветной тканью и подогревом, которые выводят комфорт в салоне на новый уровень. Кроме того, сзади есть подлокотник с дверью для транспортировки длинномерных грузов.
Но, в отличие от Toledo из последнего теста, Rapid оборудован бездымоходным бензиновым четырнадцатым двигателем с семиступенчатой DSG. К большому сожалению, вы не можете иметь механическую коробку передач. Как минимум, проблемная цепь ГРМ была заменена на ремень. Не знаю, может быть, более мощный агрегат немного ограничен автоматической коробкой скоростей, но я не отыскал его намного более быстрым, чем 12-тактный TSI с механической коробкой. В действительности, это один из очень совершенных малых двигателей, которые концерн предлагает сейчас. Вы почувствуете тягу 14-тактного двигателя в как правило на невысоких и средних оборотах. Но вы не заметите никакого увеличения на высших передачах. Автомат действительно переключает передачи, однако это больше связано с шумом, чем с ускорением. И это не самый приятный звук, так как циферблат в действительности звучит не особенно приятно. Но на нормальных оборотах он очень тихий.
DSG нового поколения уже не даёт мне столько поводов для жалоб. Автомат работает быстро и медленно. Возможно, только управление после столкновения еще не очень отлажено, иногда автомат слишком резко кренится вперед, даже в том случае, если ваша нога нажала на педаль минимально, в остальных случаях автомобиль не хочет заводиться опять, однако это ничего, что как-то выбивается из стандартов коробок передач с двумя сцеплениями. Расход оказался абсолютно приличным, составив в конце недели 6,4 л/100 км, при этом Rapid показал 7,4 л в городе, 4,8 л на улице и 6,9 л на автостраде.
В плане ходовой части Skoda сосредоточилась на комфорте в Rapide, что только хорошо, принимая к сведению целевую группу покупателей. В отсутствие спортивного варианта комфорт — это на самом деле важно здесь, чего мы хотим от такого автомобиля. Не обращая внимания на то, что Skoda постаралась сделать более жёсткие демпферы, они не вынуждают автомобиль подпрыгивать на кочках, а тем более амортизаторы передние не вынуждают автомобиль подпрыгивать на ухабах. Лишь изредка сзади раздается небольшой шум. В поворотах Rapid ведет себя абсолютно нейтрально, не оскорбляя и не восхищая.
Так что о Rapid невозможно сказать много негативного. Он предлагает достаточно хорошую альтернативу собственным французским конкурентам, просто ему приходится разделять собственное место под солнцем с более симпатичным близнецом Seat. Тот момент, что это не самая оборудованная модель в базе, фактически полностью устраняется версией Monte Carlo. Однако с двигателем 1.4 TSI вы заплатите за Monte Carlo минимум 479 900 крон. Но со всеми дополнительными опциями цена в конфигураторе подскочила до 572 000 крон. Необходимо напомнить, что Octavia можно приобрести по цене от 407 900 крон за версию 1.0 MPI, и 444 900 крон за версию с двигателем 1.4 TSI, хотя, разумеется, менее хорошо оборудованную. В версии Spaceback Rapid может понравиться тем, кого устраивает хэтчбек и кому не требуется простор и отделение для багажа Octavia, но в версии liftback я бы стоял в раздумьях, что выбрать: оснащение или комфорт и простор менее оборудованной Octavia. Однако я не хочу сказать, что Rapid liftback Monte Carlo — это отстой, абсолютно наоборот. Весь ход испытаний был приятным, автомобиль показал себя прекрасно, и я не могу сказать, за что бы я хотел его упрекнуть.
