Koda scala проходит лосиный тест с результатом 79 км/ч

Так называемый "лосиный тест" — это давно применяемый метод, который даёт прекрасное представление о способности автомобиля выполнять маневр уклонения в кризисной ситуации. Как видно из названия, она моделирует ситуацию, в которой автомобилю придется неожиданно свернуть с дороги перед большим европейским лосем. В этом нет ничего удивительного, что тест появился в Швеции.

Принцип теста состоит в том, что автомобиль должен резко свернуть влево (на встречную полосу) во время скоростной езды, а потом также резко свернуть обратно на собственную траекторию. На протяжении всей истории лосиный тест вызывал ряд крайностей. К примеру, во время испытаний Mercedes-Benz A-Class первого поколения оказался на крыше, пару лет назад у автомобиля Hyundai отказал гидроусилитель руля, а Jeep Grand Cherokee едва не перевернулся, пробив несколько передних шин после дальнейшей регулировки электроники системы стабилизации. По иронии судьбы, он также считается идущим до этого рекордсменом испытаний. Всего один автомобиль прошёл лосиный тест под присмотром шведского журнала Teknikens Varld на скорости 85 километров в час, и это был Citroen Xantia Activa на гидропневматическом шасси. В такой спешке даже чисто спортивные модели знаменитых брендов не выдержали лосиного проверки.

Skoda в конце концов представила Kamiq

Skoda Scala 1.6 TDI — есть ли смысл приплачивать за дизель?

Считается прекрасным результатом, если автомобиль проходит лосиный тест без наезда на конус на скорости 77 километров в час. Собственно поэтому испанский журнал, какой специально посвящен лосиному тесту, называется km77. А теперь жители Испании подвергли лосиному испытанию отечественную новинку — Skoda Scala. В частности, это был автомобиль с силовым агрегатом высшего класса, совмещающим в себе бездымоходный четырехцилиндровый двигатель 1.5 TSI и семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Scala прекрасно прошла испытание: водитель преодолел заданную трассу, не задев конуса, с придельной скоростью 79 километров в час. В рамках класса данный показатель чуть выше среднего. Как видно из видео — это вышло только со второй попытки, однако даже это засчитывается. На более больших скоростях водитель уже не имел возможности удержать Scala на траектории после первого ухода от столкновения и сбивал конусы.

Результат тестирования показывает, что Scala вела себя предсказуемо. В силу концепции во время первого маневра появилась недостаточная поворачиваемость, которая в течении определенного времени переросла в избыточную поворачиваемость, поскольку задняя составляющая автомобиля раскачивалась. На выезде на исходную трассу Scala подняла в воздух внутреннее заднее колесо, чего и следовало ожидать, даже принимая к сведению обычную конструкцию задней оси. Последняя часть видео включает слалом, он собой представляет прямое сравнение настроек адаптивных демпферов в обычном и спортивном режимах. Однако спортивный режим не оказал весомого влияния на крен кузова, а это означает, и на стойкость при прохождении поворотов.