Koda взлетает на второй передаче

Возможно, в автомобильной школе вас также учили, что вы всегда должны начинать движение с первой передачи. Однако что происходит с автомобилем, когда вы переключаетесь на другую передачу. Разрушает ли это коробку передач, или это просто легенда?

Постоянное переключение между первой и второй передачей в пробках — это мучение. Разумеется, решением было бы приобрести машину с традиционным автоматом и покончить с этим. Однако некоторые водители решают данную проблему, стартуя (а потом выбегая на берег) на второй передаче. Неужели это не делает машину больной?

Я уверен, что инструктор автошколы отшлепал бы вас за это, однако если все сделано правильно, это не имеет значения. Скорее, это приводит к максимальному изнашиванию сцепления, а на некоторых двигателях непреднамеренная недостаточная поворачиваемость и очень высокая торсионная вибрация могут повредить цепь ГРМ. Но многие опытные водители могут медленно стартовать на 2-й позиции не раздумывая оборотов двигателя, так что это неверно либо нет?

Как завести автомобиль при помощи проводов, если аккумулятор сел?

Эффективная защита от краж? Механическая коробка передач!

Почему мы стартуем на первой передаче?

Для плавного старта нужно преодолеть довольно внушительное сопротивление, а для этого от двигателя требуется как можно больший вращающий момент. А это достигается исключительно при самом коротком передаточном числе, т.е. на первой передаче. Удлиняя передаточное число, вы уменьшаете вращающий момент на колесах (собственно поэтому автомобиль лучше разгоняется на низших передачах, у него больше мощности на колесах просто из-за более короткой передачи).

Но одновременно в игру вступает эффективность фрикционных элементов сцепления, которая уменьшается при увеличении мощности двигателя. Можно упрощенно сказать, что чем выше обороты двигателя при запуске, тем хуже эффективность сцепления и, поэтому, больше проскальзывание. И, поэтому, больший износ.

Собственно поэтому вас должны были научить не начинать движение с выжатым дросселем, а фактически без ускорения. Два или три подобных запуска с повышением оборотов двигателя и сцепление начинает пахнуть жжеными носками. Современные автомобили также дают себе немного газа, когда это нужно. Попробуйте как-нибудь. Переключитесь на первую передачу, не разгоняйтесь и плавно начинайте отпускать сцепление. Вы сможете увидеть, что блок управления двигателем немного повысит обороты, чтобы двигатель не заглох и обеспечил плавный запуск.

То же самое на второй передаче, правда?

Что это значит для старта с другого места? По аналогичности, из-за более длинной передачи выходной вращающий момент на колесах падает — а это означает, падает и способность двигателя преодолевать сопротивление движению, которое постоянно одинаково при запуске в похожих условиях. Чтобы получить тот же вращающий момент, необходимо расширить обороты (двигатель будет иметь высокую мощность и, до нужного момента, больший вращающий момент, однако это очень упрощенно, так как о связи между мощностью, оборотами, крутящим моментом и т.д. можно писать часами).