Gaznaauto Сайт про автомобили
Новая Skoda Fabia Rally2 evo уже побывала в Испании, Франции, Корсике, Германии и Финляндии, а теперь автомобильный производитель испытал ее на границе полярного круга. Каков был дневной распорядок команды, что тестировалось на машине и кто сидел за рулем?
Много свежего снега, температура меньше минус десяти градусов по шкале Цельсия и машина, которая уже находится во второй половине тестов, так что они просто сравнивают некоторые решения в техническом плане и начинают работать над окончательной настройкой. Два-три дня тестирования в Рованиеми, на родине Санта-Клауса, должны были пройти идеально, просто посмотрите видео.
"Мы пытаемся испытать новый автомобиль на как можно большем количестве поверхностей, чтобы ничто не застало экипажи неожиданно во время поздних резких стартов соревнований, — объясняет Ян Красула, руководитель проекта по разработке нового поколения Fabia Rally2. С гравием все точно также, там мы начали на грунте из песка и продолжили на каменистом, мы тестировали машину на медленных и быстрых трассах, а теперь мы были в Финляндии на снегу и льду".
Skoda Fabia R5: звезда собственного класса
Felicia Kit Car: один из очень успешных конкурсных автомобилей Skoda
Лучшие водители по очереди садились за руль закамуфлированного прототипа. К действующему мировому чемпиону WRC2 и чемпиону Европы Андреасу Миккельсену присоединились чемпион Финляндии Эмиль Линдхольм и опытный гонщик WRC Крис Мик. Все трое хороши на снегу и внесут большой вклад в конечный автомобиль. "У меня уже были довольно хорошие ощущения от машины на асфальтовом покрытии и гравии, и сейчас я могу сказать то же самое на снегу", — сказал Миккельсен.
"Я чувствую себя очень, прекрасно в машине. С точки зрения водителя разница между снегом и гравием небольшая, но вам придется все равно адаптировать себя и машину. Я думаю, что развитие идет в любимом направлении, и я доволен прогрессом, которого добивается машина". И Мике, для которого снег считается любимой поверхностью, тоже остался доволен: "Весь тест прошёл гладко, у нас не было никаких значительных сбоев. Инженеры пробовали разные вещи на машине, и я думаю, что нам получилось испытать все, что было задумано. Должен сказать, что мне очень понравилось управлять новой машиной".
Как и большинство похожих тестов, тест начался в девять часов утра и окончился около 6-ти часов. "Сам тест начнется в девять, но до этого все должно быть готово, другими словами оборудование, прогрев машины, а инженеры установят на трассе фотоэлементы чтобы провести измерения времени", — сказал Красула. "После последнего заезда инженеры и команда проведут анализ дня, а механики проведут вечернее обслуживание, проверяя машину и восстанавливая ее к следующему дню. Продолжительность вечерней службы может быть самой разной, иногда она проходит за два часа, в остальных случаях мы работаем до полночи".
