Koenigsegg выпустит серийный двигатель без кулачков.

До сих пор компания из Швеции Koenigsegg была известна по большей части как производитель великолепных гиперкаров с экстремальными характеристиками, приготовленных для богатых энтузиастов. Но вскоре подобное положение может поменяться. Компания Koenigsegg планирует запустить в производство абсолютно революционную технологию привода клапанов без распределительных валов. И это может положить начало революции.

Компания Koenigsegg уже больше десяти лет работает над проектом FreeValve, заменяя классическое ГРМ независимым гидроприводом клапанов с электронным управлением. Это значит, что распределительные валы, механически связанные с коленчатым валом, полностью исчезают из двигателя, а в головку помещаются только небольшие узлы, которые состоят из клапана, пружины, датчика положения и своего гидравлического подъемного механизма. Когда какой клапан открывается и закрывается, полностью определяется компьютером.

Hyundai представляет систему с несколькими подушками безопасности

Bugatti EB110 — звезда, которая ярко сияла и неожиданно погасла

Преимущество, разумеется, понятно. Независимое управление клапанами открывает абсолютно современные возможности в управлении двигателем и идет намного дальше, чем механически сложный переменный фаз газораспределения. По мнению Koenigsegg, это дает возможность добиться быстро более хорошего сгорания топлива в самых разных режимах, расширить вращающий момент, тем более на невысоких и средних оборотах, а еще уменьшить уровень выбросов. Мало того, бренд также заявил, что двигатель может сжигать бензин, дизель или спирт без механических изменений, и даже (при условии, что конструкция будет адаптирована для этого) чередовать четырехтактный и двухтактный режимы. К примеру, Koenigsegg говорит о состоянии, при котором двигатель будет работать на спирте при чрезвычайно малых температурах для достижения более невысоких выбросов.

В интервью американскому сайту Jalopnik сам Кристиан фон Кенигсегг использовал аналогию, что управление клапанами при помощи распределительного вала похоже на игру на пианино при помощи метлы. Тогда как с технологией FreeValve вы действительно играете пальцами.

Как уже говорилось выше, технология разрабатывалась в течение определенного времени, есть даже ранний рабочий образец Saab 9-5 с бескулачковым двигателем или концепт от китайского бренда Qoros Qamfree. Но лишь сейчас приближается момент запуска его в промышленное производство. Компания Koenigsegg объявила о продаже пятой части акций National Electric Vehicle Sweden (NEVS), компании по изготовлению продвинутых технологий, гибридных и электрических автомобилей. В действительности, бренд, который до сих пор выпускал несколько гиперкаров в течении года, хочет увеличить сферу собственной деятельности, начать производство "очень дешевой модели" за миллион евро (да, это недорогой автомобиль в понимании Koenigsegg) и оборудовать эту новую модель технологией FreeValve и гибридной силовой установкой.

Один из первых рабочих прототипов двигателя без распределительных валов

Разумеется, мы все еще говорим о чрезвычайно дорогом автомобиле, выпускаемом тиражом не больше нескольких сотен единиц в течении года. Просто многие технологии начали развиваться конкретно так, перед тем как их начали производить массово. Что-то подсказывает нам, что бескулачковое управление клапанами может стать следующим большим шагом в развитии машиностроения.