Gaznaauto Сайт про автомобили
Самостоятельный уход за автомобилем в условиях домашнего гаража сейчас — дело скорее энтузиастов, поскольку чтобы это сделать нужно оборудование и опыт. Можно сэкономить деньги, однако имеет ли это смысл в долговременной перспективе? Так как внеочередные затраты на брендовую услугу будут потеряны в общих эксплуатационных расходах.
Пару недель назад мы протестировали подержанную Skoda Fabia Combi с двигателем 1.9 TDI-PD, на одометре которой уже было немножко побольше 320 000 км. Чтобы не повторить все детали опять, мы отсылаем вас к необычной статье для получения детальной информации о состоянии Fabia.
Напомним, что в рамках теста мы провели внимательный осмотр автомобиля, в чем нам помог брендовый сервис Skoda Auto Sidlo в Горомержицах. Сначала мы думали провести это мероприятие где нибудь после летних каникул, однако из-за получившейся ситуации нам понадобилось несколько раз все откладывать, пока, наконец, не вышло так, что осмотр автомобиля для целей нашего теста оказался ближе к намеченному сервисному осмотру.
Гарантийный гид.
Самые рискованные двигатели в бывших в употреблении автомобилях Skoda
Таким образом мы договорились с хозяином и гаражным помещением про проведение планового техобслуживания в рамках этой проверки. И пока мы здесь, почему бы не выяснить, как в действительности работает подобная услуга, сколько она стоит и есть ли в ней смысл для старого автомобиля?
Разумеется, это стоит того, так как если бы вы абсолютно не ухаживали за машиной, то топливо быстро бы кончилось. Однако на данный момент имеется в виду, необходимо ли пользоваться услугами брендового сервисного центра на старом автомобиле, или лучше разобраться с этим как-то иначе, возможно, самостоятельно. Поэтому давайте сравним разные подходы и сделаем хотя бы приблизительную оценку того, сколько это действительно стоит и имеет ли вообще смысл экономия в результате.
Fabia, которую я тестировал, обязана была пройти плановое обслуживание со сменой масла и фильтра. В ходе осмотра автомобиля было решено увеличить техобслуживание, включив в него также замену тормозной жидкости. Проводка двигателя не будет сделана сейчас, это то, что ждет владельца Fabia на другом сервисе. Напоминаю, что ремни ГРМ всегда устанавливаются на этот двигатель в рамках главного обслуживания через 120 000 км или восемь лет. Мы не собираемся никого разубеждать от сокращения этого интервала до 90 000 км и 6-ти лет, тем более на автомобилях, которые постоянно применяются.
Смена масла и фильтров
Вы можете подумать, что в замене масла и фильтров не страшно, но вы будете удивлены. Как показывает Ярослав Веселка из сервиса Auto Sidlo в Горомержице на тестируемом автомобиле, кто-то в прошлом сорвал резьбу на сливном болте масляного поддона, просверлил его и заменил иным, неоригинальным. "Это происходит, когда кто-то затягивает болт очень уж большим моментом или начинает затягивать его еще сильнее перед заменой масла вместо того, чтобы сделать слабее", — описывает Веселка, к большому сожалению, очень популярное явление.
Это такая классика старых автомобилей. Кто-то в прошлом, должно быть, повредил резьбу в отверстии для слива, был вынужден еще раз сделать отверстие и заменить необычный болт иным. Оригинал (часть сзади с правой стороны) теперь не подойдет.
Поддон картера также может треснуть в данный момент, и масло может вытечь. Поэтому правильной процедурой должно быть снятие всего масляного поддона и замена его на необычный. Однако на данный момент мы этого делать не будем, и поскольку поддон не имеет признаков трещины, в гараже просто применяли лучшую шайбу под необычный болт. В соответствии с правильной процедурой обслуживания это всегда должен быть новый оригинальный болт, однако на данный момент он не подойдет. Это фантазия, часто обязательная на старых бывших в употреблении автомобилях, однако, разумеется, машина будет продолжать работать.
Если ванна не раскололась (что может случиться, если вы применяете слишком высокий момент затяжки), то ничего не остается делать, как продолжать импровизировать. Если она протечет, вы как-нибудь выживете. Но правильной процедурой обслуживания будет снятие ванны и замена ее на новую необычную. Чисто в теории, автомобилю с пробегом 320 000 миль не помешала бы повторная герметизация картера, но в случае с нами масло вокруг уплотнения картера не ржавело, так что пока в данном нет необходимости.
Большой ущерб также может быть нанесён во время использования неправильного масло фильтра и некачественного масла. Оригинальные или хотя бы первые серийные детали, которые точно подходят, действительно прекрасно подходят для этого. К примеру, плохой фильтр масляного типа не только не обладает нужными характеристиками, но достаточно маленького отклонения от правильного размера, он деформируется во время установки, а потом и совсем перестанет выполнять собственную функцию.
Фильтр масляного типа — это не просто бумажка. Примените только оригинальные или, как минимум, проверенные детали первого производства, которые точно подходят и правильно выполняют собственную функцию.
Одинаково важно соблюдать правильную спецификацию масла для мотора и, разумеется, его количество. Марка не имеет особого значения, но масло обязано отвечать стандарту вязкости (здесь 5W-30) и, прежде всего, обязано отвечать стандарту, утвержденному производителем. В случае с нами, для автомобиля без сажевого фильтра и с фиксированным интервалом обслуживания, это стандарт VW 505.01. При замене добавляется 4,3 литра масла.
В профессиональном сервисе вам не должны подлить в автомобиль масло, не соответствующее спецификации. Если вы приобретаете детали самостоятельно в интернете, будьте внимательными к рождению материала для смазки. В странах Европы процветает бизнес по изготовлению поддельных брендовых масел. Тем более на современных двигателях на дизеле неверное масло может нанести большой вред.
Согласно графику обслуживания, воздушный фильтр меняется только в рамках расширенного осмотра после 60 000 км, салонный фильтр с активированным углем меняется после 30 000 км. Расширенное обслуживание на 60 000 км также включает дополнительную чистку барабанных тормозов, если у Fabia они размещены сзади, замену тормозной жидкости и замену топливного фильтра. Разумеется, всегда производится смена масла. Наиболее системное обслуживание — это обслуживание на 120 000 км, которое добавляет замену ГРМ и насоса для воды, включая дополнительные принадлежности, к расширенному осмотру на 60 000 км.
Сколько стоит обслуживание
Пожалуй, всем понятно, что гаражи не могут работать как благотворительная организация. Если рассматривать только базовое техобслуживание после 15 000 км пробега, т.е. замену масла для мотора, масло фильтра и сливного болта, то за 12-летнюю Fabia 1.9 TDI вы заплатите в общей сложности 3 150 чешских крон, включая затраты труда. Сюда входит 30 минут работы за 363 CZK, фильтр с прокладкой за 393 CZK, сливной болт с шайбой за 109 CZK и потом масло за 2 284 CZK. Да, в брендовом гараже с вас возьмут 531 крону за литр масла.
Однако это цена стола, пожалуйста. Автокомпания проводит разные ценовые акции со скидкой на технический осмотр или скидкой на старые автомобили (обычно 20%, в случае некоторых деталей скидка может быть намного больше). Но иногда требуется расширение работ и на другие вещи (замена щеток стеклоочистителя, треснувшие лампочки. ), некоторые люди меняют салонный и воздушный фильтр ежегодно сверх плана обслуживания через 15 000 км. Таким образом, кроме этого, вы заплатите 768 крон за салонный фильтр с активированным углем и 507 крон за воздушный фильтр двигателя.
Сколько стоит сделать это своими руками
Литр брендового масла VW 5W-30 стандарта 505.01 стоит около 250 крон в онлайн-магазинах (где вам еще понадобиться заплатить за почтовые затраты), а вам необходимо заказать пять литров, так что за масло понадобиться заплатить 1 250 крон. Однако необходимо быть осторожным во время покупки, поскольку на рынке достаточно много поддельного масла. Необычный фильтр масляного типа с прокладкой стоит 220 крон, сливной болт с шайбой — 90 крон. Таким образом, применяя оригинальные или первые серийные детали, вы можете лично заменить масло в Fabia 1.9 TDI за 1 560 крон, или приблизительно за половину того, что вы заплатите в брендовом гарантийном центре, если не учитывать ваше время.
Впускной фильтр очень важен. Только необычная или первая серийная деталь работает соответствующим образом. Различные недорогие подделки плохо протекают или имеют ограниченную способность пропуска и уменьшают производительность
Если вы хотите увеличить самостоятельное техобслуживание за счёт замены салонного и воздушного фильтра, добавьте необычный или первого производства фильтр с активированным углем за 463 CZK и воздушный фильтр за 342 CZK. Всего 2365 крон за плановое обслуживание (с применением необычных или необычных деталей и одобренного масла), включая замену фильтров сверх плана обслуживания.
Самая недорогая замена? Если не заменить сливной болт и шайбу, приобрести самый доступный китайский фильтр за сотню, и кто знает какое масло за 120 крон за литр, то можно поменять масло за 700 крон. Самый доступный воздушный фильтр плохого качества можно приобрести менее чем за сотню, салонный фильтр — за 140 крон. Говоря честно, я бы избегал подобных деталей.
Вы не можете лично провести проверку (и прокладку проводов) дома.
Теперь я уверен, что энтузиасты с очень большим опытом и очень хорошо оснащенной мастерской будут размахивать руками, уверяя, что подобные вещи — очень просто, но тогда вы с подобным же успехом можете открыть свой собственный сервис. Даже рутинные задачи по обслуживанию, связанные со сменой кассет, уже требуют наличия хотя бы базового сервисного оборудования для удобства работы.
Вы можете получить разные замещающие диагностики (а потом при их помощи "взорвать" весь блок управления автомобиля), однако у вас никогда не будет полного доступа ко всем данным и информации, как при заводской диагностике. Обычно это доступно только в профессиональных или специальных мастерских
Брендовая диагностика уже мало кому не доступна, кроме специальных гаражей, и в этом нет ничего удивительного, что автомобиль, который не был в специальном гараже на протяжении длительного времени, в себе несет множество ошибок. При помощи диагностики можно узнать несколько серьезных вещей, к примеру, время корректировки впрыска для дизельных двигателей и много другой информации, которая поможет вам узнать, все ли работает так, как необходимо. И вот тогда, если понадобится, можно сразу же что-то исправить.
Оборудование профессиональное и особенно опыт также нужны для вышеупомянутой замены ГРМ, которая может быть действительно испорчена, если вы не знаете, что делаете. То же самое можно сделать с тормозной жидкостью, колодками и дисками. Другими словами, если вы собираетесь что-то делать с собственным автомобилем самостоятельно, обращайтесь исключительно к тем мастерам, в которых вы уверены.
К примеру, проверка уровня тормозной жидкости считается одной из главных задач во время обслуживания на брендовой станции технического обслуживания Skoda. Когда вы делали это в последний раз?
Поскольку жидкость была уже не в положительном состоянии, мастерская могла немедленно ее заменить, так как у них в наличии имеются материалы и оборудование для подобной работы.
Другой постоянной частью обслуживания считается проверка состояния охлаждающей жидкости при помощи ареометра, чтобы увидеть, как она сопротивляется замерзанию. Перед приходом зимы это считается приоритетной задачей
Замена треснувших ламп — это процедура обслуживания по гарантии. Если вы не замечаете этого при самостоятельном обслуживании, а потом тупо говорите "давно не виделись" при проверке полицией, у вас проблемы.
Вы можете сказать, что прохождение большого сервисного осмотра после 120 000 км на брендовой СТО за 13 200 крон — это солидные деньги для старой Fabia, но ведь вам нужно будет делать и проводку, и многое иное. Более того, цены СТО сегодня не так уж принципиально отличаются на популярные марки, и в любой небрендированной, но официальной мастерской, где вам предоставят хоть какие-нибудь гарантии на указанные работы, вы оставите приблизительно то же самое. Уже не говоря про то, что тщательно хранимая автомобильная история в брендовой мастерской всегда имеет некую ценность при возможной продаже автомобиля.
Сколько стоила работа Fabia на протяжении 320 000 миль?
Во сколько же вам обойдется содержание автомобиля, если вы оставите его у себя так надолго? Если вы придерживаетесь фиксированного плана обслуживания, то каждые 150 000 км пробега обходятся вам в 55 244 чешских крон по текущим и официальным ценам без учета скидок для клиентов (сюда входят затраты труда и материалы). В нашем примере добавьте одну замену масла за 3 150 крон. Таким образом, при базовом техобслуживании Fabia 1.9 TDI после 320 000 км пробега обходится в 113 638 чешских крон, т.е. приблизительно 36 центов за каждый пройденный километр.
Однако, разумеется, это еще не все. На машине ездят, поэтому она снашивается, и иногда что-то ломается. Также, он расходует определённое количество топлива. Вышеупомянутая Fabia с долговременным средним показателем 5,4 л/100 км за полный период службы израсходовала приблизительно 17 280 литров топлива. При существенно возросшей цене 30 чешских крон за литр ДТ это составляет 518 400 чешских крон. Да, более полумиллиона крон. Через бак уже протекло больше денег, чем стоила эта машина, когда была новой.
