Gaznaauto Сайт про автомобили
При социализме вы не имели возможности просто пойти в салон бренда и приобрести машину, которую хотели. Нет, там было только пару машин на выбор с большими очередями. Но с приходом нового режима все поменялось, и у покупателей вдруг появилось очень много вариантов, каким автомобилем заполнить собственный гараж. Какие абсолютно новые автомобили появились тогда на рынке, и чешские водители уже не скучали по ним?
Авторынок до 1989 года показался бы сегодняшним покупателям комичным. Автомобили не были в свободном доступе, приоритет на поставку отдавался государственным учреждениям и компаниям, потом видным частным владельцам, к примеру, государственным служащим. Лишь то, что проникало в эту сеть, жаждущий водитель мог приобрести в Mototechna. Другими словами, если он был соответствующим образом зачислен в большой список ожидания. И он не был слишком придирчив к отделке или цвету. Мой папа, к примеру, несколько долгих месяцев ждал собственную мечту — синюю "сотню", пока не выдержал и не бросился на белую, только бы машина была дома. В конце концов, он был счастлив, так как у нее была пятиступенчатая коробка передач и лучшая панель приборов. Как смешно выглядит аналогичная история сейчас, когда автомобильные компании наперегонки предлагают нескончаемые возможности настройки и предлагают вам стоковый автомобиль со скидкой, чтобы поскорее поставить еще один в шоу-рум…
Toyota Corona 1500 TA40 — импортная красотка
Skoda 120L 5Speed.
Более того, выбор был очень ограничен в плане марок и типов, так как Mototechna предлагала только автомобили нашего производства или автомобили из дружественных стран востока, и чрезвычайно редко автомобили с запада (к примеру, Renault 4CV, Toyota Corona или Daewoo Racer). Западные автомобили предлагались в специальных магазинах "Тузекс", но выбор все еще был очень ограничен. К примеру, Peugeot 309 был доступен только в дизельной версии, которая все еще была слишком дорогой. В конце концов, накануне до переворота, правила немного сделали мягче, и государство могло ввозить любой новый автомобиль, однако при этом заставляли платить должным образом, так что этим вариантом пользовались по большей части артисты. Лишь после окончательного падения режима и освобождения рынка наступило освобождение — вы в конце концов могли приобрести действительно каждый автомобиль, который хотели, если вам позволяли финансы. Поэтому большинство тянулось к подержанным автомобилям, но немногие счастливчики могли, наконец, приобрести новый западный автомобиль собственной мечты. Какие западные автомобили 1989 и 1990 годов мы в конце концов смогли приобрести?
Замечательный Ford Fiesta для города
Третье поколение Ford Fiesta в конце концов предложило тыльную пару дверей
Небольшие автомобили — это благословение в городе: их удобно парковать, они практичны и при хорошо используемом внутреннем пространстве могут транспортировать необходимое количество людей и покупок. Но в Восточном блоке их развитие не было таким быстрым, как на Западе. Trabant уже устарел, "Малуч" был непрактичен по собственной концепции, а Lada Oka не импортировалась. На Западе было лучше, так как там был, к примеру, сенсационный Ford Fiesta, который только появился на рынке в 1989 году в собственном третьем поколении. Он был (как и более большой Escort) значительно наиболее современным и, наконец, получил пятидверный вариант. Так что и наши водители в конце концов смогли наслаждаться хорошей ездой на маленьком крутом автомобиле. Про то, что третье поколение Fiesta было исключительно удачным, говорит тот момент, что оно продержалось в производстве до 1997 года, что делает его самым длинным поколением в производстве. А с 1995 года предлагалось и следующее четвертое поколение, которое частично базировалось на "тройке".
В 1990 году было выпущено первое поколение Renault Clio, заменившее популярную, но устаревшую модель 5. Кстати, Clio практически производился здесь, поскольку Renault рассматривала возможность приобретения Skoda, но в итоге победил Volkswagen. VW также кардинально модернизировал собственный старый Polo второго поколения в 1990 году. Четырехтактный двигатель Trabant 1.1 от VW пытался сделать что-нибудь похожее, однако кто бы стал приобретать его, когда можно было взять Fiesta?
Средний класс в полном составе
Lancia Dedra стала предвестником наступления брендов из Италии на средний класс. Братья и сестры Fiat и Alfa Romeo позднее появились на такой же площадке
Классические большие седаны и универсалы понемногу вытесняются из салонов кроссоверами и внедорожниками. Но к началу 90-х годов среднеразмерный класс находился у всех на виду, и поэтому выбор был широк. 1989 год принёс на рынок две новые модели — элегантную итальянскую Lancia Dedra и японскую Honda Accord 4-го поколения. Dedra была практически более большим близнецом знаменитой Delta (которая, кстати, в том же году получила остромодную модель Integrale с шестнадцатицилиндровым двигателем) и применила платформу Tipo Tre материнского автомобильного производителя Fiat.
Спустя год к нему присоединился его родной брат — Fiat Tempra, который до сегодняшнего дня очень часто можно было заметить на наших дорогах. В случае с надежным японским Accord, Honda все еще рассчитывала на одну модель для всех рынков, и только в новом поколении были разработаны две модели, одна для европейского, другая для рынка Америки. Потом, уже в 1990 году, покупатели могли забрать домой другие знаменитые модели — первый Ниссан Primera P10, который до сих пор пользуется славой надежного автомобиля, и BMW 3 поколения E36, который до сих пор считается одним из очень востребованных.
Французский гламур вторгся на сцену шикарных автомобилей
Citroen XM смотрелся абсолютно исключительным среди остальных автомобилей. Он завоевал много почитателей, уже не говоря о престижной премии "Автомобиль года".
1989 год принёс два новых флагмана группы PSA — Citroen XM (автомобиль года 1989) и Peugeot 605. Не обращая внимания на то, что они были родными братьями и сестрами, эти два автомобиля были очень разнообразными по характеру. Citroen сделал ставку на гидропневматическую подвеску и своеобразный дизайн, тогда как Peugeot смотрелся более сдержано и напоминал менее популярный седан 405. Оба автомобиля имели под капотом трехлитровый вильчатый шестицилиндровый двигатель, который пользуется очень большой популярностью и по сей день, а бу автомобили с этим двигателем считаются одними из наиболее распространенных. Однако экономные двигатели работающие на дизельном топливе также были популярны.
Новинкой также стала японская Subaru Legacy, первая попытка автомобильного производителя войти в высший класс. Хотя В то время у Subaru не было подходящего шестицилиндрового двигателя для данного класса, она компенсировала это, предложив спортивный вариант RS с бездымоходным двигателем и полным приводом, с которым она не боялась принимать участие в ралли. Спортивные седаны не были отвергнуты и компанией Opel, и ее Omega появилась в 1989 году полностью переработанная британским автомобильным производителем Lotus (в Англии, разумеется, под здешним названием Lotus Carlton). Кроме того, 1989 год стал годом рождения Лексус, шикарного подразделения японской компании Toyota, которое представило собственную первую модель LS400.
Среди многих икон спортивного мира
Mazda MX-5 вернула слабеющую славу спортивных родстеров и до сих пор считается самым продаваемым автомобилем.
1989 год был действительно богат на новые спорткары. Культовая Mazda MX-5, современная версия классического британского родстера от японского автомобильного производителя, была впервые представлена миру. Он предлагал отличную сбалансированность, крутящие двигатели и хорошее положение за рулем. И, в отличие от британских аналогов, крупная надежность. Те, кто предпочитал жёсткую крышу, отправлялись к конкуренту Ниссан за купе SX200. И Toyota не прогадала, представив сразу два спортивных автомобиля. Меньшая модель Targa MR2 второго поколения имела средний двигатель и задний привод, тогда как более крупная Celica (пятое и очень округлое поколение) имела передний двигатель и передний или полный привод. Это сделало его правителем мирового ралли. Opel представил Calibra, В то время самый аэродинамичный автомобиль в мире, Honda — Integra второго поколения, Lotus — возрожденный Elan, а годом позднее Audi — S2.
Даже бездорожье стало весьма доступным благодаря британской преданию
Land Rover Discovery первого поколения стал известным благодаря Camel Trophy
Если до этого времени внедорожники ГАЗ и УАЗ были частью армейской техники, и нечасто можно было встретить ARO, то с появлением "Лады Нивы" по бездорожью смогли ездить и обыкновенные люди. В 1989 году появилась третья модель Land Rover, которая располагалась на половине пути между рабочими моделями 90/110 (названными Defender годом позднее) и шикарным Range Rover. Но семейный Discovery с обычной для него поднятой крышей сберег основное преимущество британского автомобильного производителя — отличную проходимость. Годом позднее появился Ford Explorer, который мы помним по большей части по его роли в первом "Парке Юрского периода". Собственно эти две модели стали первыми ласточками в тенденции, которая в последствии стала причиной тому, что внедорожники вытеснили традиционные MPV. Последние еще не сошли на нет в 1990 году, о чем говорит выпуск первой Toyota Previa или традиционных квадратных близнецов Chrysler Voyager и Dodge Caravan.
Среди автомобилей элит-класса новое поколение немецкой легенды и японского монстра
Porsche 911 поколения 964 был новым, но все еще следовал традиционному рецепту немецкого автомобильного производителя
Те, кто интересуется автомобилями с большими рабочими характеристиками, также собрали необыкновенный урожай в указанные годы, поскольку представили много героев плакатов. Очень популярным был новый Porsche 911 поколения 964, который все также выделялся традиционными пропорциями. В ответ Ferrari выпустила модель 348 с очень большими жабрами в духе Testarossa, не остались в стороне и немецкие бренды — BMW с футуристическим купе 8 Series и Mercedes-Benz с кабриолетом SL нового поколения (R129), знаменитым как "железный". Но европейским иконам понадобилось считаться с появлением новых хищников из страны восходящего Солнца. Сразу же в 1989 году Ниссан эмитировал два мощных и очень быстрых новых автомобиля — купе 300ZX второго поколения (Z32) с шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, снимающимися секциями крыши и управляемой задней осью, и, очень важное, знаменитую "Годзиллу", Skyline GT-R R32 с легендарным шестицилиндровым двигателем RB26DETT и системой полного привода ATTESA E-TS. Знаменитые европейские модели должны были остерегаться, ведь этот хищный зверь мог унести их в любую точку на дороге. И это был не только Ниссан, годом позднее на рынке появились Mitsubishi 3000GT (и его близнец Dodge Stealth), а еще суперкар Honda NSX, в создании которого принимал участие мировой чемпион Формулы-1 Айртон Сенна.
Итак, хотите ли вы вернуться на 30 лет тому назад и прокататься на новых горячих автомобилях того времени? Или вы счастливы, что живете при сегодняшних автомобильных предложениях? Скажите нам собственные мысли в обсуждении…
