Gaznaauto Сайт про автомобили
Золотые шестидесятые — это, в общем, культовая автомобильная эпоха. Автомобили были созданы для того, чтобы быть особенно красивыми. Когда то хит британской автомобильной индустрии, я также рекомендовал MGB как идеальное приобретение для начинающего ветерана. Сегодня мы, наконец, детально разберем радости и горести владения британской классикой. Мой давно уже разобран. Мы с нетерпением ждем нашей первоначальной поездки по извилистым дорогам.
Астон для бедных. Это было простое прозвище для MGB GT того времени. Купе, которые были доработаны в Италии неким Пининфариной, представляют собой просто уменьшенные дорогие спорткары для джентльменов. Как нибудь, в Pininfarina дизайнер перешел от эскизов Ferrari 330 GT 2+2 и просто нарисовал данный автомобиль в собственный перерыв на обед. Версия GT появилась на рынке в 1965 году и продавалась на 200 фунтов дороже, чем родстер. Если взглянуть на прайс-листы того времени, то цена MGB GT будет равноценна приблизительно миллиону крон. Jaguar E-type Coupe стоил вдвое дороже, а настоящий Aston стоил в четыре с лишним раза дороже изящного MG. MGB GT занял место в рыночном сегменте сегодняшних Toyota GT86 или Ниссан 370Z. За долгие 15 лет производства было выпущено 132 000 купе, включая редкие модели MGC GT с рядным шестицилиндровым или, позже, восьмицилиндровым двигателем Rover.
Мы подбираем первого молодого специалиста в области машиностроения
Очень интересные старые автомобили на выставке Sachsen Classic 2019
Этот конкретный пример датируется 1974 годом и даже имеет свое имя: Себастьян. Прозвище возникло благодаря тому, что его необычный английский номерной знак был SBT696N (как ни удивительно, я до сих пор помню его наизусть) и, благодаря начальным буквам, конкретно так его называли предыдущие хозяева из графства Сассекс.
Себ" водит настолько хорошо, что даже В то время MBG GT назвали "Aston бедняка". И я всегда хотел иметь дома Aston Martin. Поэтому я купил MGB GT, так как, разумеется, у меня не было денег на настоящий Aston. К 1970-м годам его управляемость и единый дизайн устарели, но MGB — не аутсайдер. Есть у него одна интересная особенность — он инстинктивно понятен и естественен в управлении. За последние 2 года я проехал на нем небольшое количество миль, но в предыдущие годы проехал 15 000 миль. Сейчас я присматривался к остальным автомобилям, и хотя мне пришлось водить много действительно интересных машин, я все также наслаждаюсь MGB GT постоянно, когда сажусь за руль. Я откидываю большой люк и отправляюсь навстречу здешним окружным удовольствиям.
У нас есть MGB GT 1974 года выпуска с 2007 года. Он не стареет.
Спортивный автомобиль, каким он обязан быть.
Я сижу прямо перед большим рулевым колесом с ободом, обтянутым тонкой кожей. Рулевое колесо все еще покрыто необычной кожей, так как она была размещена на горловине рулевого колеса в Абингдоне-на-Темзе в 1974 году. И я могу продолжать. Даже радиостанция Javelin Europa, когда я включаю ее, показывает только длинные и средние волны. И знаете что? Вы даже можете настроиться на что-то вроде станции "Влтава". Эти станции все еще работают, а их ведущие звучат так, словно вы возвращаетесь в прошлое.
Трехспицевое рулевое колесо очень большое и имеет довольно тонкий обод. Будильники Смита, конечно, полностью аналоговые с механическим приводом.
В машине достаточно удобно сидеть, поэтому я не чувствую, что хочу быть ниже. В действительности, ни один сегодняшний автомобиль уже не сидит так хорошо. И в этом суть того, что мне нравится в "Себе". Он ощущает себя прекрасно, я не скучаю по ощущениям от его общей управляемости, как на педалях, так и на руле. Данные качества просто отсутствуют в современных автомобилях, хотя они, безусловно, делают многие иные вещи лучше. О ходовых качествах 1800-кубового двигателя MG B-серии OHV можно было только мечтать у нас на чешском прославленном "эрке", даже не обращая внимания на это, не скажешь, что "Себ" быстрее. В свое время он не был медленным, но разгон с нуля до 100 километров в час приблизительно за 12 секунд — сейчас данный показатель может превзойти даже базовый дизельный хэтчбек.
MBG GT на соревнованиях South Bohemia Classic
Когда я привез его из Англии практически двенадцать лет тому назад в качестве собственного первого спортивного автомобиля, я был очень разочарован. Он просто не запускался. И управлять им необходимо было вроде как умно. Сейчас, спустя десятилетия, я могу только оценить, что MGB неимоверно необходим для плавной, быстрой, но неагрессивной езды. В двадцать 5 лет я просто хотел "задний привод", чтобы попробовать научиться ездить в заносе, и я не хотел приобретать обязательные машины, которые были у моих друзей. Я просто не хотел ездить на Mazda MX5. Поэтому я отличился и купил ретро-автомобиль. И я купил Aston Martin, хотя в действительности его называют MGB GT. И чем старше мы с Себом становимся, тем больше мне нравится водить его, тем больше я наслаждаюсь точным механическим переключением передач, тросовым приводом дросселя, шипящим звуком впуска через фильтры спортивного карбюратора SU и басовитым гулом выхлопа из нержавейки.
Крутая вещь — выдвигающаяся крыша webasto. Ощущение практически как в открытом автомобиле без ветра, дующего за головой.
Рекомендации по приобретению
Приняв во внимание все еще очень разумные цены на старые спорткары, нет смысла выручать слишком проржавевший экземпляр. За леворульный автомобиль из европейской страны в лучшем состоянии вы заплатите не больше 20 000 евро. Британские праворульные автомобили очень часто стоят немножко побольше десяти тысяч. Более старые реконструированые предметы с симпатичной степенью патины все еще стоят приблизительно половину вышеуказанной суммы. Наш "Себ" относится к аналогичной категории. Ясно, что он по-своему исключителен. За собственную жизнь он проехал только пару имперских миль и никогда не нуждался в реставрации. Действительно, в основном он будет в абсолютно идентичном необычном состоянии. Ведь для любого владельца данная деталь всегда по-своему уникальна, независимо от типа автомобиля или марки.
MGB — Дистиллированная Англия
MG RV8 — громогласное возвращение старого доброго MGB
MGB имеет самонесущий кузов, задняя ось жёсткая и подвешена на полуэллиптических продольных рычагах. Передняя имеет сдвоенные трапеции и подвешена на поперечной оси. Враг номер один — это коррозия. Он действует на пороги, юбки крыльев и любые полости, в которых может накапливаться вода и грязь. MGB превосходно справится с зимними ралли, и я бы с радостью когда-нибудь принял в них участие, но дальнейшее обслуживание и сохранение автомобиля после соляной ванны станет задачей не из легких. В совершенстве, ездите только в замечательную погоду.
MGB GT на выставке Planai Classic 2019
Механических неисправностей не очень много. У меня за долгие годы и 15 000 миль поломался только распределитель, электрический бензонасос заслуживал замены, а еще разные шланги из резины в топливной и тормозной магистралях. А потом были обыкновенные расходники. Минеральные масла 20W50 легко приобрести, как и масляные или воздушные фильтры. Практически, все детали просто найти в течение нескольких суток. Последнее, что помалось, был овердрайв Laycock LH. В действительности это планетарная коробка передач с муфтами, расположившаяся за обыкновенной четырехступенчатой коробкой скоростей, которая может гидравлически выдвигать конечную передачу к дифференциалу через соленоид и переключатель на панели приборов. Чтобы разобрать его, необходимо было вынуть весь двигатель и коробку передач.
К счастью, в Британии еще довольно любителей, которые используют собственные MGB, поэтому всю деталь можно отремонтировать, заменив ее на новую. Таким образом можно даже получить полностью восстановленные двигатели или коробки передач. Это большое преимущество владения только MGB — хорошая доступность запасных частей. Качество кузова, в основном, различное, но на рынке можно найти много механических деталей и самых разнообразных модернизаций. Единственной современной модификацией на моем MGB был аккумулятор для автомобиля. Вместо пары штатных 6-вольтовых автомобильных аккумуляторов в пространство под задней скамейкой поместили один современный 12-вольтовый аккумулятор для автомобиля. Это также сэкономит вес. Потом у меня установлен электронный модуль зажигания. Это сделает легче проверку электрических проблем и, что намного важнее, обеспечит более стабильную искру на свечах зажигания.
Теперь, после переустановки восстановленного овердрайва, я сосредоточусь на мелких доработках. Мне потребуется обработка против ржавчины пары балок на шасси и раме переднего моста, доступ к которым имеется благодаря снятому двигателю. Двигатели OHV серии B объемом 1800 куб. см считаются довольно надежными силовыми установками, и если вы регулярно померите правильные показания компрессии в каждом цилиндре, они будут работать фактически вечно. Двигатель любит обороты. Прекрасный вариант — всегда держать обороты выше 2 500 оборотов в минуту, не позволять двигателю простаивать на невысоких оборотах в гору и рано переключать передачи. Мощность завершается около 5500 оборотов в минуту, и нет смысла приподнимать обороты значительно выше. Каждое неудачное переключение передачи и неподходящие обороты будут вызывать у вас соответствующий "перекус", к этому мы давно привыкли с современными двигателями. MGB GT — это просто моя машина времени, поездка на которой может превратить даже нудный будний день в маленький праздник.
