Лада гранта лагерь улитка с востока.

Нам нечасто попадаются в руки такие автомобили, как отечественная Lada Granta с кемперваном. Данный вариант, названный Camp, не имеет ни мощного двигателя, ни даже богатого интерьера, поскольку в нем все положено на хитроумно придуманый дом, размещенный за кабиной. Таким образом мы практически сразу стали называть машину "улиткой с Востока".

Lada Granta с кемпинговым модулем не считается полноценным творением АвтоВАЗа, так как была построена полностью независимой компанией Lux Form + Avtokemper Prom, применяя один из заводских вариантов популярной модели Granta.

Granta Camp — это работа российских модификаторов, но она модифицирована и одобрена для рынка ЕС чешской группой AMC

Длина автомобиля составляет немного более 4,9 метра, высота — практически 2,4 метра, а ширина — немного более 1,7 метра. С формой, напоминающей караван, можно говорить о некоторой аэродинамике, однако даже в данном случае сопротивление воздуха во время движения беспрецедентно.

Lada Granta Drive Active — настоящий жиголо в брелоках

Lada Niva Travel против Dacia Duster — столкновение народных титанов

Только не к примеру, если в доме на колесах находится маленькое хозяйство. Разумеется, очень важное — это территория для отдыха, поэтому в походных условиях вы можете разместиться в трех креслах, воспользоваться складывающимся столом или полочками с подсветкой из светодиодов. При помощи нескольких щелчков пространство можно превратить в удобную двойную кровать размером 1 580 x 1 980 мм.

Размеры кровати трансформер 1 580 x 1 980 мм

Для готовки пищи наверняка пригодится небольшая кухня, где кроме стальной раковины и кухонной плиты вы сможете найти 70-литровый холодильник с 5-литровой морозильной камерой и места для хранения.

Санитарная зона в себя включает пол из ABS-пластика, душ, кассетный унитаз, умывальник, подвесной потолок, а еще LED-освещение. Рядом стоит отдельная гардеробная высотой 1 840 мм, шириной 360 мм и глубиной 550 мм.

В ванной комнате вы сможете найти скромный умывальник и кассетный унитаз.

Состояние баков для пригодной для питья (70 л) и использованной воды (60 л), а еще многое иное можно отслеживать/управлять при помощи встроенной панели, которая также управляет водонагревателем для горячей воды и независимым внутренним бензиновым нагревателем Eberspacher (2,2 кВт). Весь ансамбль интерьера питается от встроенного гелевого АКБ, а отдельные приборы, со своей стороны, питаются от 5-килограммовой газовой бомбы.

Из-за ширины и сложения кузова это довольно узкое пространство, рассчитанное на 2-ух туристов. Он также не как нельзя лучше подойдет для долгого пребывания внутри, мы действительно говорим о месте для комфортной еды и сна, но вы, возможно, будете более счастливы, отдыхая на чистом воздухе, в комплекте с креслами на открытом воздухе (не включены). Однако по завершению вызывает удивление и восхищение то, как российские модификаторы все продумали и вписали в небольшой модуль.

Внутри он лучше подходит для короткого пребывания, принимая к сведению более маленькие помещения.

Что касается самого двухместного салона, то он собой представляет абсолютно голые кости без какого-то заводского оборудования. Из модификатора можно заказать, к примеру, кондиционер (около 30 тысяч) или автомагнитолу (около 9 тысяч), но зеркала остаются ручными, и вездесущий поток пластика тоже никуда не девается. Если мы обозначим кабину как целеустремленную до степени спартанства, мы не совершим ошибку.

Не боится холода

Сердцем любого автомобиля считается двигатель, однако в случае с Granta Camp это скорее мотор. Передние колеса вращаются бензиновым атмосферным V8, настроенным на скромные 87 л.с. и 140 Нм крутящего момента, которые передаются через бестолковую пятиступенчатую механическую коробку передач. Никто не измерял ускорение от нуля до 60, но настоящий рабочий расход был. Это около 12 литров сетевого газа на сотню.

Маломощный, но простой. Это двигатель Granta

Преимуществом силового агрегата, впрочем, считается его простота. Двигатель имеет многоточечный впрыск, поэтому сажевые фильтры не нужны. С точки зрения выбросов, после модификации импортером, группой AMC, двигатель отвечает стандарту EURO 6 и даже не нуждается в системе "стоп-старт" либо остальных "экологичных" приспособлениях. А если учесть историю этого четырехцилиндрового двигателя, который уже какое то время пребывает в эксплуатации в традиционных Грантах, его можно назвать надежным.

Сама коробка передач необходима для движения в тяжёлых условиях, и (короткие) передаточные числа адаптированы к этому. Granta Camp предлагает поразительно бодрое ускорение, которое, однако, завершается приблизительно на 60 километров в час. Потом игла спидометра каким-нибудь образом доходит до 80 километров в час, а порой может достигать (либо даже превышает) 100 километров в час, но тогда становится понятным высокий центр тяжести автомобиля, и езда становится немного раскачивающейся.

То, что находится внутри, — это пластик

Так что действительно, забудьте о дополнительной динамике. Скорость автомобиля, напоминает грузовой автомобиль (или улитку), подходит ему намного больше. Так как вы просто не хотите бороться на больших скоростях или на поворотах с этим тяжелым и большим пикси.

Кроме того, благодаря толщине стенок жилого модуля в 31 мм, постоянно появляются удары шасси, вся машина местами поскрипывает, а деревянная крышка плиты неясным образом стучит о столешницу для кухни. Жаль, что эти вещи излишне нарушают все впечатление от вождения, которое максимально позитивно до 80 километров в час.

Толщина стенок жилого модуля составляет 31 мм

Преимуществом автомобиля может быть определенная мобильность, ведь это намного компактная машина, к тому же оборудованная прочно собранным модулем корпуса и обычным надежным двигателем. Благодаря изоляции внутри остается приятное тепло, поэтому зимой в автомобиле относительно комфортно ездить без надобности регулярно включать на всю мощность встроенный свободный отопитель.

Борьба со стоимостью

Однако есть ли смысл в таком автомобиле с эксклюзивным передним приводом? Боимся, что сегодня, когда бум караванов продолжается, конкуренция — будь то фабричная либо в виде автодомов — слишком велика. Тем более когда базовая стоимость такого солидно оснащенного кемпера составляет 1,2 миллиона чешских крон с учетом налогов.