Gaznaauto Сайт про автомобили
Российский автомобильный производитель АвтоВАЗ уходит с европейского рынка, забирая с собой все модели, включая легендарную "Ладу Ниву". Каковы причины временной паузы и что дальше? Мы знаем больше.
Такое случилось, и это официально — Lada подтягивает штаны и покидает европейский рынок, а если быть точным страны, где работают правила Европейского Союза. Поэтому даже самые большие продавцы, например немцы, итальянцы и словаки, по завершению потеряют собственное место под солнцем. Всю ситуацию вокруг официального прекращения продаж накалило приоритетное письмо, разосланное всем основным импортерам, в котором говорилось, что главной причиной ухода из европейской страны являются выбросы и большая цена омологации.
Чтобы взять разрешение на маленькую партию автомобилей (1 000 автомобилей в течении года), требуется не менее 1,5 млн крон, не считая налогов и командировочных, поскольку государственные служащие, выдающие разрешение, выезжают на само производство. Существуют лишние траты на строительство или модификацию линии производства, кроме того, в процессе омологации вы будете нанимать несколько собственных опытных сотрудников. В итоге, принимая к сведению объемы продаж и низкую маржу, это просто не возмещается. Основной хозяин АвтоВАЗа — альянс Renault-Nissan-Mitsubishi — понимает данный факт и поэтому пообещал отойти.
Lada Niva Extreme Cross — русский грязевой маршал
Lada Vesta Спорт — очень быстрый и дорогой жиголо
Путешествовать дешево и стильно? Организуйте русскую комнату для гостей на бегу
Поскольку сегодняшний официальный импорт Lada омологирован под стандарт выбросов EURO 6d-TEMP AG, они обязаны быть отмечены до 31 августа 2019 года или дилеры должны подать заявку на годовой запас в необходимых для этого местах. Если вы рассматриваете возможность приобретения Lady 4 x 4 или Vesta, то эти автомобили, вероятнее всего, появятся в продаже в 2020 году, поскольку большие импортеры сняли деньги с собственных счетов в банке и закупили автомобили на склад. К примеру, в Литву направляется как минимум на 500 автомобилей Lady 4 x 4 и их производных больше, чем в минувшем году. В текущем году менеджеры по экспорту АвтоВАЗа наверняка похлопают себя по спине за существенный рост продаж за границей. Они заставляли дилеров вкладывать миллионы крон в автомобильные салоны, после этого сухо говорили им, что они собирают чемоданы и запасаются товаром.
В итоге Lada Xray попала в страны Европы лишь благодаря индивидуальному импорту
Однако анекдотические источники говорят о неадекватности ряда моделей, технологий, дилерской сети и не на завершальной стадии о прямой конкуренции в своих рядах, т.е. Dacia. С другой стороны, мы думаем, что волноваться не о чем. Сегодня официально можно приобрести только Lada 4×4 и Lada Vesta — последняя, хотя и превосходит по качеству изготовления румынские автомобили, стоит намного дороже. Комплектация в базовом варианте Lada Vesta SW (estate) стоит в Словакии 12 990 евро, что будет примерно 330 000 крон. Его прямой конкурент, Dacia Logan MCV (estate), стоит 194 000 крон в базовой комплектации, а топовая комплектация с двигателем на бензине — 309 000 крон. Обычные расчеты покажут, что Lada Vesta не имеет реальной стоимости и более или менее привлечет только почитателей марки. Кроссовер Lada Xray мог бы стать конкретным спасением, ведь сегмент с раздутыми хэтчбеками все еще растет, но в итоге он добрался до Европы лишь благодаря индивидуальному импорту и привлек только словаков.
Другую играет роль Lada 4 x 4, которая набирает качество и популярность благодаря постепенным инвестициям и инновациям. Это небольшой джип с большой проходимостью и разумной стоимостью — подобных автомобилей как правило не хватает на рынке. Ближайшими конкурентами являются (снова же) Alliance Dacia Duster 4×4 и новый Suzuki Jimny — однако он все еще не реализуется у нас, а когда появится, мы сомневаемся, что он будет стоить 320 тысяч, как Niva. Сегодня тяжело найти более подходящее компактное моторизованное решение для работы в лесной глуши, чем Niva, Bronto или Duster.
Lada Vesta не прижилась в Чехии. По большей части это связано с большой стоимостью в сравнении с даками
Так стоит ли нам хныкать и приобретать похоронные венки? Непродолжительное время, и в действительности нам это абсолютно не нужно. Бренд Lada вряд ли вернется на европейский рынок приблизительно до 2022 года, когда российский завод планирует выпустить новую линейку автомобилей, отвечающих последним нормам выбросов. Понятно, что Renault и co. помогут им в этом, так что в перспективе мы, возможно, увидим один двигатель, который работает в десятках моделей. Мы признаем — это будет скучно, однако это только один способ иметь прекрасный выбор на рынке, а не просто ездить на Skoda. Возвращение также связано с планируемым появлением нового поколения Lady 4 x 4 на площадке Duster. Как вы думаете, будет ли продаваться такой автомобиль? Пожалуй, не очень много, как механическая классика из железа и резины.
Производные Lady 4 x 4 все же поступят в продажу, поскольку активный европейский импортер утверждает автомобили в индивидуальном порядке
Ситуация в Чехии чуть сложнее. У Lada здесь есть официальный дилерский центр, однако он не занимается продажей новых автомобилей приблизительно с 2014 года. Представители чешского импорта не заключали контрактов с российским концерном на поставку автомобилей, предпочитая вместо этого заниматься дистрибуцией запчастей. Однако ситуация не потеряна для всех возможных покупателей "Лады" — существует сеть дилеров в Чехии, а значит, и по всему ЕС, которые используют услугами аккредитованного чешского импортера, который занимается по большей части другими производными "Лады" 4 x 4 (Bronto, Logo, VIS, Marsh), но также может импортировать, изменить и индивидуально говорить российские версии всех моделей АвтоВАЗа. В конце концов, совсем не давно мы ездили только на Lada Vesta Спорт — до сих пор единственной в странах Европы.
Таким образом, бренд Lada официально уходит с рынка, но, как минимум, до Января этого года покупателям не нужно волноваться о нехватке автомобилей. Благодаря большим (принудительным) инвестициям в демонстрационные залы, дилеры не просто закроют собственные двери — в лучшем случае они перейдут на другой бренд, с условием, что сервис Lada останется. С другой стороны, рынок станет более благоприятен для индивидуальных импортеров и модификаторов, так что у тех, кто хочет занять традиционную "нишу", все также открыты пути.
