Gaznaauto Сайт про автомобили
В истории машиностроения было много рева и соперничества, но неоднократно сильные противники встречались настолько на равных, что вцеплялись друг дружке в глотку. Настолько ожесточенные, что они могли бы посрамить знаменитые сражения между болельщиками "Спарты" и "Славии". В пятом эпизоде мы будем рассматривать битву гордых суперкаров из одной семьи: Lamborghini против Audi. Точеный Gallardo против амбициозного R8. Кажется, в таком случае это дуэль с явным победителем. Да, победитель действительно ясен, без вопросов. Но, как ни удивительно, это не фаворит, а аутсайдер!
Сначала чуть чуть истории. Но раз вы это знаете, просто телеграфируйте. Ферруччо Ламборгини был трактористом и, должно быть, зарабатывал хорошие деньги, так как, когда у него возникли разногласия с Энцо Феррари из соседнего города, у которого он хотел приобрести автомобиль, он выстроил свой собственный. Miura изменила мир и до сих пор является одним из очень впечатляющих автомобилей всех времен. Однако, по иронии судьбы, другая знаменитая модель Lamborghini, Diablo, уже была построена компанией Chrysler, которая приобрела бренд после того, как он возрос вдвое.
Mitsubishi Evo против Subaru STi — непримиримые противники в ралли
Ferrari F40 против Porsche 959 — гонка на скорость 320 километров в час
Однако и Chrysler не смог стать спасителем, поэтому в 1998 году бренд Lamborghini перешел под крыло Volkswagen и Audi исходя из этого. И немецкие инженеры сделали это блестяще, позволив бренду сохранить собственную итальянскую душу, но заставив Lamborghinis начинать по-новому каждый раз, когда вы поворачиваете ключ зажигания, и сделав их мастерство стоящим собственных денег.
Как все это началось?
Немцы, возможно, были немного ошарашены, когда выяснили, что они в действительности купили, когда приобрели итальянского автомобильного производителя Lamborghini. Ведь, необходимо сказать откровенно, первая Diablo была страшным, трудноуправляемым зверем, который не выделялся надежностью. Однако они пошли на то, чтобы доработать его, доработать двигатель, шасси и интерьер. А когда они представили Murcielago в 2001 году, это была уже полностью иная история.
Собственной клиновидной формой Gallardo напоминал собственного предка Countach.
Gallardo, дебютировавший двумя годами позднее на Женевском автомобильном салоне, был его младшим и меньшим братом. Полный привод, пятилитровый десятицилиндровый двигатель, максимальная скорость более 300 километров в час… Да, это был хит! Уже в 2005 году на рынке представили три тысячи автомобилей этой модельной серии, что сделало Gallardo самой продаваемой моделью Lamborghini. Он также обошел Diablo с 2 903 продажами. А спустя год было продано уже 5 000 машин…
Ford Model T против лошади — прогресс не остановить
Land Rover против Jeep — жёсткая борьба вне дорог
Считаете ли вы это успехом? Тогда знайте, что с 2003 по 2013 год было продано 14 022 модели Gallardo в нескольких разных типах и вариантах. Это был БОЛЬШОЙ успех!
И он быстро стал чрезвычайно успешным и в итоге стал самой продаваемой моделью марки.
Итак, перед нами Lamborghini Gallardo, о котором с восхищением расскажет любой, кто хотя бы раз ездил на нем. Не считая меня. Я до сих пор помню вождение Superleggera. Все это углеродное волокно. Гоночные манеры. Необыкновенное ускорение и прекрасная реакция дроссельной заслонки. Но я также помню, что рулевому управлению не хватало обратной связи, но оно было острым, без малейшего люфта в районе центрального положения. И у него был впечатляющий звук.
Рождение Audi R8
Когда в вашем фотографии есть такой бренд, как Lamborghini, когда весь мир любит ваши быстрые универсалы с полным приводом, когда Quattro и его гонки канули в прошлое, не очень то и много уважительных причин, почему вы должны вкладывать деньги, навыки и время в разработку спортивного купе. Более того, такой, который мог бы конкурировать с собственным родным братом.
Audi R8 уже появлялась в кино — за рулем Тони Старка в фильме "Железный человек
С другой стороны, когда у вас есть ноу-хау, и когда вы уже потратили много денег, чтобы подарить миру один из очень успешных спортивных автомобилей (да, Gallardo), у вас также появляется соблазн подоить эту дойную корову еще немного. И знаете что? У него была прекрасная идея! Так как когда Audi показала миру новый R8, он был не только великолепен (вообще не так, как babylambo), но, что намного важнее, его ценник был неимоверно сексуальным. На момент запуска Audi хотела за R8 труднообъяснимые три миллиона крон. Он был всего на 200 000 дороже обыкновенной Carrera S и более чем на 1,3 миллиона дешевле собственного собрата Gallardo.
Десять цилиндров и ветер в волосах на скорости 329 километров в час — Audi R8 Spyder
Лучшая адаптация Lamborghini Gallardo для чешских дорог?
И это еще не все. В сравнении с Gallardo, Audi R8 имеет переработанную подвеску с увеличенным диапазоном, поэтому у него могла быть другая настройка подвески. Удлиненное шасси обеспечивает больше пространства. Очень важное, им было легко управлять, он четко сигнализировал о собственных высоких пределах, с которыми потом справлялся с изяществом. Полный привод обеспечивал идеальную тягу на ходу, однако у R8 только сорок четыре процента веса приходится на переднюю часть, и практически вся мощность передается на задние колеса… поэтому он тихонько срывался в занос.
Он все также хорошо выглядит спустя десятилетия.
Собственно управляемость R8 отличалась от Gallardo, и во всех периодических тестах вы сможете найти восхищенные абзацы, где журналисты восхищаются тем, как этот суперкар дает возможность управлять собой. Я хорошо помню, что уверенность в R8 приходит тремя путями. Сначала автомобиль сообщает вам, что он собирается делать, чтобы вы нашли предел. Второе, когда вы подходите к горке, она в общем хорошо сбалансирована между носом и кормой. И третье, в данный момент он реагирует на ваши сигналы прогнозируемым образом. В быстрых поворотах она остается собранной и превосходно держит дорогу. В медленных поворотах дроссельная заслонка считается важным фактором. Есть у него тенденция к небольшой избыточной поворачиваемости, когда вы набираете скорость в середине поворота, но рулевое управление настолько полезно, что необходимо лишь легкая коррекция. Мне очень понравилось. И всем это понравилось.
Братский бой
Когда эти два автомобиля встретились в сравнительных тестах, Audi R8 практически проиграл только в одной дисциплине, и это был звук его двигателя V8. Он выдавал более 8000, но снаружи он звучал лучше, чем в салоне. Напротив, рев 10-цилиндрового Lamborghini вызывал поперемено то эрекцию, то остановку сердца.
В то время, когда Audi производила быстрые автомобили для отдыха с семьей, которые были совершенны, но эмоционально плоски, у R8 была душа.
Lamborghini Gallardo понадобилось обойтись без модных складных вверх дверей
Даже сегодня R8 кажется компактным и уютным для обзора, а 4,2-литровый V8 с сухим картером размещен низко позади вас, улучшая центр тяжести и обзор назад. Положение за рулем невысокое, целеустремленное, а в салоне совмещаются детали группы Audi — это среда, которую вы хорошо знаете, и даже автомобили, на которых пройдена сотня тысяч километров, все также выглядят солидно.
Основной туристической достопримечательностью Audi была ее двухцветная покраска — боковая панель могла бы быть из углеродного волокна
Lamborghini, возможно, зрительно выглядит более старым, но годы также выделяют его необработанность. Он грубее и грубее, кто-то может назвать это характером, но мне больше нравится изысканность и долговечность Audi. И я помню, как как то, когда у меня имелась возможность управлять двумя машинами одновременно, собственно R8 отреагировал с большим энтузиазмом, чем маленький Lambo. Он был более игривым, когда ехал на ровном месте.
Даже интерьеры были другими. Вот как смотрелся R8.
. а это Gallardo
Разумеется, оба автомобиля с самого начала имеют малую поворачиваемость, но R8, чье распределение крутящего момента помогает задним колесам, дает возможность уходить в занос и поразительно управляем для среднемоторного автомобиля, не обращая внимания на невысокий вращающий момент и свойственную этой конфигурации коварность. Lambo не изыскан, он чертовски быстр, его шум заставляет вашу кровь сворачиваться и заставляет вас ощущать себя, возможно, немного более желанным, однако это Audi, которая была и остается более интерактивной, более элегантной и лучшей.
Деньги говорят
Годы даже не сравняли цены на эти два автомобиля, и в результате R8 все еще намного дешевле. В ассортименте Sauto.cz есть четыре автомобиля стоимостью менее 1,5 млн фунтов, а в Германии их намного больше. Самый доступный Gallardo, с другой стороны, стартует от 1,8 миллиона, и выбор тоже меньше — не имеет значение, ищете ли вы в Чехии или по всей Европе.
Практически все запчасти Lamborghini тоже стоят намного дороже, и не имеет значение, что они с одной и такой же линии производства. И когда вы берете оба автомобиля в брендовых гаражах, почасовая оплата труда, разумеется, отличается.
