Gaznaauto Сайт про автомобили
Пустой военный аэродром, свежий снег и туман, клубящийся на поляне между темными соснами, создают исключительную обстановку. На горизонте проявляется черный силуэт башен замка Бездез. Где нибудь вдалеке летит в диких заносах новый GR Yaris, а ко мне с ревом приближается звездное японское раллийное трио. Что бы вы подобрали, Mouse или Subo? Вы болели за Томми или Колина? Я и сам не уверен.
Ралли 1990-х годов доставляло мне больше всего удовольствия, не считая кольцевых гонок. Больше всего действий было в ралли. Машины заносит в сторону, дифференциалы и коробки передач визжат. Отработанные газы вырываются наружу, а взбешенный гул боксера Subaru во все времена был безупречной приправой. У меня не было возможности увидеть мировой чемпионат, но в чешских эрзетах тоже не было недостатка в "wrcy". И мы говорим не только о ведущих конкурентах. Даже в квадроциклах enco было довольно многолюдно. Их ритм был восхитительным, а действия в каждом wrc заставляли зрителей реветь. И у нас есть четыре обычных "энка" прямо здесь. В прошлый раз я рассказывал о Toyota Celica GT-Four. Я еще раз тщательно огляжу его великолепные изгибы и сразу же сяду в синюю Subaru с золотыми колесами.
Subaru WRX STi была на вершине популярности в конце 1990-х годов. Лавры побед на этапах ралли неизгладимо отразились на замечательных характеристиках управляемости серийных автомобилей.
Subaru Impreza WRX тип RA STi версия VI LIMITED
Вит Мартиновский активно водит собственную Subaru и уже на протяжении многих лет выступает на чешской раллийной сцене. В чешско-моравском кубке он управляет синей красавицей в качестве гонщика, и его машина больше не напоминает серийный "RA", другими словами "кандидат на ралли", другими словами, стартовый автомобиль для постройки гоночного болида. От субаристов я выяснил, что аббревиатуру "РА" можно объяснить приблизительно тремя другими способами. С названиями автомобилей часто бывает непросто. И Subaru действительно имеет очень непростой из представленных здесь автомобилей.
Subaru Impreza WRX STi Type RA и новый WRX STi: опыт Subaru!
Чешская Subaru подготовила WRX STI Final Edition
Я имел честь управлять серийной версией годом ранее, когда мы ездили на ней одновременно с финальной версией нового "эстета". И это тоже было фантастично. На Subaru Вит установил гоночный блок управления DCCD для регулировки зажима центрального дифференциала от Skacel, гоночные демпферы от чешской компании Protlum и остальные модификации. Автомобиль кажется мягким, однако он превосходно следует рельефу местности. Это важно для ралли. В течение сезона автомобиль будет проходить все шаги в рамках работы мастера, и вы можете быть уверены, что он получит много работы.
Subaru WRX STi Type RA Версия VI
Subaru WRX STi Type RA Версия VI
Subaru WRX STi Type RA Версия VI
Subaru WRX STi Type RA Версия VI
Subaru WRX STi Type RA Версия VI
Subaru WRX STi Type RA Версия VI
Урчащий звук боксера Subaru вызывает привыкание. Турбина действует практически как нагнетатель, поскольку автомобиль не турбирует с 3 000 оборотов в минуту, а короткая коробка передач помогает убрать любые провалы в динамике. У него нет ALS (антипробуксовочной системы), но автомобиль управляется практически так, словно она есть. Vitek обеспечивает красивую, захватывающую езду, а гидравлический ручной тормоз помогает направлять автомобиль на крутых поворотах. Это чистая радость. Рулевое управление очень жёсткое, и автомобиль кажется легким. Собственно таким был производственный РА Liboro в версии для японского рынка такой же шестой версии. Тот, кто говорит, что Subarus имеет малую поворачиваемость, никогда не ездил на старой Impreza. Они отзывчивые, легкие, а гул боксера, который охотно взлетает до семи тысяч оборотов, — это повод влюбиться в них.
| Двигатель | 4-цилиндровый боксер, DOHC 16V, турбо IHI, код: EJ20 |
| Объем цилиндра | 1 994 см3 |
| Мощность | 206 кВт (280 л.с.) при 6 500 оборотов в минуту |
| Вращающий момент | 353 Нм при 4 000 оборотов в минуту |
| Снаряженная масса | 1 260 кг |
| Ускорение 0-100 километров в час | 5,2 секунды (варьируется в зависимости от используемых передач) |
| Максимальная скорость | более 180 километров в час |
Mitsubishi Lancer Evo II — чрезвычайно редкая модель, в стране восходящего солнца ее уже редко встретишь, но это не мешает ей быть очень веселой, эти машины созданы для езды боком.
Mitsubishi Lancer Evolution II. RS
Если бы не возможность прокататься на Mitsubishi Lancer Evolution, я бы, пожалуй, сказал, что синяя Subaru была самой характерной из всех присутствующих легенд ралли. Колин МакРей и Ричард Бернс — герои WRC тех лет, когда я увлекался ралли, будучи подростком. Lancer Evolution звучал не так пленительно и был очень сдержанным в первые годы собственного существования. Однако внешность очень обманчива. Поэтому я также высоко ценю готовность владельца Матея, который доверил мне тонкий ключ от Evo II 1994 года. Их очень мало во всем мире, а в Чехии есть всего лишь два примера. Самый первый "один" здесь действительно всего один. И для них тяжело найти нестандартные запчасти. Технология первых Evolutions была позаимствована у успешного Galant VR-4.
Двигатель в Lancer Evolution II — традиционный Mitsubishi 4G63T, которому есть за что зацепиться; однако, начав с четвертой эволюции, его стали размещать в моторном отсеке задом наперед для лучшего охлаждения турбокомпрессора
С началом вождения у меня ассоциируется Mitsubishi Lancer начала 1990-х годов, потом я какое то время ездил на точно таком же Galant 1994 года выпуска. У него также был двухлитровый 4G63, но на этом все сходства заканчиваются. Lancer весит только 1 180 кг в базовой комплектации RS и является наиболее легким автомобилем в нашей группе, вместе с Lancia Delta Integrale. И это видно. Я закрываю легкую дверь, запускаю двигатель, и дух настоящего автоспорта начинает резонировать в машине. Большинство Evolution RS были переделаны клиентами в гоночные автомобили, но серийный автомобиль Матея тем более редок. У меня проблем нет с переключением передач, запуск происходит без рывков. На ум сразу приходят воспоминания о старых автомобилях из Японии.
Mitsubishi Lancer Evolution V GSR.
Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR — раллийная игрушка
Двигатель Evolution может быть более чем на сто конских сил меньше, чем у модифицированного Evolution VI, который стоит рядом, однако даже этот двигатель работает неимоверно хорошо. При мощности около 260 л.с. и крутящем моменте немного более 300 Нм он играет с легким EVO II как перышко. Отзывчивое и более легкое рулевое управление, чем у Subaru, придаёт мне уверенность на первой стадии прохождения поворотов. Этот EVO еще не имеет вязкостного центрального дифференциала с AYC (активным контролем рысканья), как модели GSR, начав с EVO IV, а применяет чисто механические дифференциалы. Задняя часть — реечная самозакрывающаяся. Томми Мякинен начал собственную карьеру в Mitsubishi Ralliart в Evolution 2, и его чемпионский старт завершился вторым местом на Ралли Швеции. Однако его настоящее время еще не пришло, и номер два в свое время также показал, что он стремится к золоту в Mitsubishi.
Внешний вид близнеца довольно непритязателен, что делает его вождение еще более удивительным.
В поворотах EVO II ведет себя довольно интересно. Автомобиль практически легко разгоняется на задней передаче при сбросе газа и обладает отличной отзывчивостью как в рулевом управлении, так и на педалях. Занос сравнительно легкий и приятный в обслуживании, как минимум, здесь, на большом перроне аэропорта, где нет риска. Это несомненное удовольствие — отстегнуть машину и держать дроссель включенным, чтобы сохранить инерцию в горке. В новом GR Yaris, со всеми передовыми технологиями, дифференциалами типа torsen и активным центром, где разрешается менять соотношение распределения мощности между задней и передней осями в трех предустановках, я чувствовал, что автомобиль всегда находил малейшее пространство, где было больше сцепления с дорогой, и хотел выпрямиться.
Старый Lancer ведет себя абсолютно неодинаково на одной и такой же поверхности. Когда она проскальзывает, то лучше применяет инерцию автомобиля и сначала казалась очень прогнозируемой. Я был действительно впечатлен ездой и верю, что в течении определенного времени смогу хорошо свыкнуться. Много информации поступало ко мне через органы управления и водительское кресло, и я не боялся разгоняться инстинктивно. Она попала в мои руки, и я думаю, что, не обращая внимания на все сложности, которые связаны с отсутствием запасных частей, я не удивлен, что хозяин, Матей, дорожит ею, хотя в гараже у их семьи есть очень современные острые машины. Очень много людей взяли бы "шестерку", ведь она быстрее, солиднее и эволюционно дальше, но собственно старые Evolutions обладают необыкновенным обаянием. Как и Impreza Витека, которая источает раллийный дух.
