Gaznaauto Сайт про автомобили
В начале 1980-х годов сменилась вереница итальянских звезд ралли. Вместо Fiat, Lancia обязана была опять присоединиться, прямо в горячую борьбу в группе B. Но все по проверенному и испытанному рецепту, благодаря ему предыдущие Stratos достигли вершин.
Lancia произвела революцию в модели Stratos HF. Лишь потом чистокровные раллийные спецкары начали возводиться в огромном количестве. Все это стало причиной финальной группе B, где были созданы абсолютные монстры. Собственно к данной группе обязана была вернуться Lancia после интермеццо Fiat с моделью 131 Abarth, с прямолинейной спецверсией, которая в действительности была худшим, что было в ней, кроме названия. Номер 037 был абсолютно не сексуальным, да и сам автомобиль его не заслуживал, ведь рядом с ним на полосе строились Deltas, Betas, Themys и Montecarlas.
Честно говоря, автомобиль действительно построен на купе Beta Monte Carlo, точнее, позаимствовал у него среднюю часть кузова. Кроме того, инженеры Abarth доработали его так, чтобы обеспечить лучший доступ ко всем практичным компонентам. За дизайн и заключительную сборку автомобиля отвечала студия Pininfarina. Двигатель также был размещен перед задней осью, опираясь на положительном опыте Stratos. Сначала Lancia рассматривала возможность повторного применения силового агрегата Ferrari. Однако Энцо не согласился на применение собственных двигателей, поскольку итальянский концерн только что победил 308 GTB на раллийных трассах, а Beta Montecarlo "слишком хорошо" показала себя на трассах. Lancia понадобилось применять шестнадцатицилиндровый двухлитровый двигатель от Fiat 131 Abarth. Fiat уже исчерпал собственный потенциал, поэтому Lancia добавила нагнетатель — который оказался намного надежным, чем турбокомпрессор, поскольку не имел запаздывания и был намного надежным на пыльных щебеночных трассах. Все 310 конских сил направлялись исключительно на задние колеса, так как, не обращая внимания на успех Audi Quattro, итальянцы не считали идею полного привода правильной.
Audi, должно быть, от всего сердца посмеялась над первоапрельской шуткой Lancia, когда 1 апреля 1982 года была омологирована специальная модель 037. А приличное количество технических проблем действительно было больше похоже на плохую шутку, чем на конкурсный спецвыпуск. Но уже через 3 месяца Lancia заменила карбюраторы на инжекторные Bosch, детали из стекловолокна на кевларовые и облегчила защитную раму. Мощность двигателя выросла до 325 л.с., другие детские болезни понемногу излечились благодаря новому члену команды, феноменальному Вальтеру Рерлю, и "ноль-семь" смог завоевать ралли Монте-Карло 1983 года в январе. В данный момент на лицах команды Audi появилась улыбка, потому что потом Вальтер выиграл Акрополис и Новую Зеландию, а второй пилот Маркку Ален взял лавры в Сан-Ремо и на Корсике. Невысокая крыша Lancia, должно быть, была поднята для обоих грузчиков, а их шлемы приплюснуты на макушках, но, наверное, это не сильно беспокоило никого из них. Кубок конструкторов был в руках у Lancia, и они стали последней автомобильной компанией, выигравшей его с приводом на одну ось.
В 1984 году Мики Биасьон стал чемпионом Европы на 037, годом позднее Карло Капоне защитил собственный успех на такой же машине, а Дарио Черрато увеличился на высшую ступеньку. Однако это было в то время, когда модель 037 была в зените. Последняя победа в чемпионате мира была одержана на Ралли Корсики в 1984 году, когда за рулем был Маркку Ален. Команда пришла к выводу, что полный привод — это на самом деле только один выход, и готовила преемника Delta S4. Более того, в 1984 году, на Корсике, Type 037 стал печальным героем трагической аварии Аттилио Беттеги. Последний старт состоялся на Ралли Сафари 1986 года, где хрупкая Delta S4 оказалась не на высоте — африканские соревнования всегда больше подошли для заднеприводных машин. В том же году 037 также появился на Ралли Богемии, где его пилотировали Снайерс и Прельяско. Сейчас можно заметить по большей части экземпляры из личной коллекции Беппе Вольта, у которого также есть один образец с полным приводом.
Lancia 037 была очень важным автомобилем для автомобильного производителя. В действительности, она, возможно, имела бы гораздо более культовый статус, если бы… после нее не появилась Delta.
