Gaznaauto Сайт про автомобили
Смотря на сам автомобиль, голова отказывается верить, что всей концепции уже больше пятидесяти лет, так как сердце все также говорит, что это очень прелестный автомобиль. Lancia Stratos была создана, как гласят легенды, для того, чтобы надрать задницу конкурентам. И это получилось!
Если бы мы задали вопрос, какая марка выиграла больше всего титулов среди производителей в Чемпионате мира по ралли, что бы пришло на ум? Toyota, Subaru или, возможно, Mitsubishi? Audi? О нет… Ситроен?! На другом месте. Но преданные почитатели ралли на задних скамейках уже хотят высказаться. Так что давайте скажем вместе, по очереди: Lancia!
Он спустился к нам из стратосферы.
Lancia Stratos HF Zero
Lancia Stratos HF Zero
Lancia Stratos HF Zero
Lancia Stratos HF Zero
Lancia Stratos HF Zero
Lancia Stratos HF Zero
Lancia Stratos HF Zero
В действительности, Lancia получилось выиграть титул десять раз, тогда как Citroen выиграл "всего" 8 титулов. Но путь к этим результатам был полон крови, пота и слез. В начале 1970-х годов уморительная Fulvia начала проигрывать конкуренцию в виде современных Porsche 911, Alpine A110 и даже родственного автомобиля Fiat 124 Abarth.
Реинкарнированный Stratos тоже будет предлагаться с механической коробкой скоростей
Мы еще услышим о Lancia: 3 модели, которые будут запущены в течение следующего десятилетия, включая Delta
Им необходимо было выдумать что-нибудь новое, более изысканное — и они захотели выполнить это фактически с нуля. Поэтому они создали абсолютно новый специальный автомобиль, с самого начала который предназначен для одной цели — выиграть чемпионат по ралли. Название Stratos происходит от слова stratosphere — и вот тогда, на заре 1970-х годов, автомобиль действительно смотрелся так, словно спустился с небес.
Позвоните Гандини
После того, как идея была одобрена автомобильным производителем, понадобилось внести только несколько изменений. Пропало откидное плоское ветровое стекло, вместо него появились обыкновенные двери и остекление, напоминающее гоночный шлем.
Оригинальный концепт Stratos Zero появился где-нибудь в 1970 году и был разработан студией дизайна Bertone — карандаш потом отточил не кто иной, как Марчелло Гандини, создатель знаменитой Miura. Концепт был клиновидным, довольно низким (86 см) и использовал откидной "козырек", который был частью рамы лобового стекла для входа и выхода.
Однако в октябре того же года на автомобильном салоне в Турине автомобиль вызвал большой резонанс, и практически никто верил, что нечто подобное может пойти в производство. Внешний вид — это одно, хотя внутри шасси располагался 115-сильный погодный 1,6-литровый V4 (хотя и замечательный для того времени). Однако известно было, что этого будет мало для участия в соревнованиях.
От выставочного зала до сцены
Lancia хотела начать проверки как можно быстрее, им необходим был конкурентоспособный автомобиль для участия в чемпионате по ралли. Таким образом, Стратос был "горячими иглами".
Концепт Stratos Zero был прежде всего проектом ателье Bertone, но автомобильный производитель быстро заинтересовался и захотел испытать автомобиль как можно быстрее Первая презентация автомобиля прошла в феврале 1971 года, и гоночные инженеры Lancia во главе с Чезаре Фиори дали хорошую оценку среднемоторный концепт.
Однако, к удивлению всех в Bertone (включая самого Нуччио Бертоне), у Lancia были другие планы — Stratos должен был ворваться не на трассы спортивных автомобилей, а на раллийные трассы, где вышеупомянутой Fulvia в соревновательной версии HF было уже недостаточно. И автомобиль, который создали из фактически чистого бумажного листа Гандини, прекрасно подходил для этого.
Одобрено
Из-за слишком короткой базы колес внутри было мало места, поэтому положение водителя было слегка повернуто до центра автомобиля с согнутыми ногами.
Итак, проект Stratos получил зеленый свет от руководства Lancia, но производитель потребовал внести несколько изменений — результат появился лишь спустя пару месяцев. Среди самых значительных отличий — более выразительные линии салона, который получил обыкновенные двери и остекление визора в духе гоночного шлема. В передней части были добавлены знаковые "мигающие" фары.
Кузов был сделан из (что в этом нет ничего удивительного) тонколистовой стали, поэтому Bertone, как минимум, настаивал на установке переднего и заднего обтекателей из армированного стекловолокном пластика. Получившийся автомобиль был очень компактным по сегодняшним меркам, даже крошечным. Чтобы сравнить — при длине 3,67 м он был всего на 13 см длиннее Fiat Panda 2-го поколения, а 2,1-метровая база колес была даже на 12 см короче (!), чем у Panda.
Феррари не проявлял большого желания сотрудничать.
Когда Lancia пригрозила применять двигатели от конкурирующей Maserati, Ferrari решила согласиться на партнерство
Спустя год после представления концепции, в октябре 1971 года, предсерийная версия уже демонстрировалась в Турине — но Lancia необходим был соответствующий двигатель. Проверки все еще продолжались с применением двигателей от Fulvia или Beta, но Чезаре Фиорио хотел бы видеть в Stratos двигатель от Ferrari 246 Dino, 2,4 л V6.
Ferrari с самого начала не была заинтересована в этом сотрудничестве, поэтому Фиорио сказал: "Если вы не хотите этого, мы будем поставлять двигатели от Maserati". И как прошло все. В Маранелло поумнели и в конце концов согласились на партнерство.
