Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда в последний раз голливудскому кинофильму получалось привлечь в кинотеатр легионы автомобилистов любого возраста? Очень часто жены приходили, чтобы потом поговорить с терпимой Молли, женой героя фильма, гонщика Кена Майлза. Фильм понравился всем, не смотря на то, что создатели творчески обыграли факты истории. Но одна удивительная история не пришла в фильм.
Война Ford с Ferrari — одна из наиболее обсуждаемых автомобильных битв. На ней изображен харизматичный Энцо Феррари, ручки с фиолетовыми чернилами и вырезанный отрывок из его договора с Ford. Энцо Феррари всегда хотел управлять своей гоночной командой. Scuderia Ferrari — это альфа и омега бренда. Он, разумеется, не собирался позволить "другому" Генри Форду отнять у него эту возможность, предпочитая ужинать с компанией друзей в присутствии высшего руководства американской корпорации. Энцо получилось спровоцировать беззубую корпорацию из Дирборна построить несколько настоящих гонщиков к этому всему к безжирным, несоленым коробкам. Однако это был длинный путь к победе.
Победоносная победа Ford в Ле-Мане в 1966 году. Путь к нему был непростым.
У Ford GT40 победа уже в руках.
Я также сделаю образную кинонарезку, как авторы последнего фильма, но не для того, чтобы перенести вас в муки приключения в Ле-Мане 1966 года, а за год до него. У Ford GT40 уже было много гонок и одна знаменитая победа. Shelby American, которая официально разрабатывала проект для Ford, выиграла Daytona 2000 в феврале 1965 года. За рулем семилитрового GT40 по очереди сидели британцы Кен Майлз и Ллойд Руби. Спустя месяц они стали вторыми в гонке "12 часов Себринга". За рулем были Майлз и Брюс МакЛарен, снова же на автомобиле, разработанном командой Кэрролла Шелби.
Тайный взгляд на создание Ле-Мана ’66
Приобрести Ford GT40 из Ле-Мана ’66
Скорость Ford была восхитительной, курсовая стойкость была уже хорошей, а двигатель не перегревался очень сильно. Оставалось только доработать тормоза и коробку передач — "ахиллесову пяту" всего автомобиля. В Ле-Мане автомобили преодолевают более четырех с половиной тысяч километров за 24 часа со средней скоростью практически 200 километров в час! Будет жарко, сегодня ночью будет гроза. По утрам над зрелыми деревами, которые выстроились вдоль шестикилометровой прямой Mulsanne, клубится насыщенный туман. Это будет ад.
Ford выставил на гонку 11 автомобилей и собственных лучших сотрудников. Он не хотел повторения фиаско в Ле-Мане в 1964 году.
Одиннадцать Фордов и одиннадцать Феррари
Одиннадцать автомобилей от каждой марки выстраивались на старте. Ferrari попросила все частные команды поучаствовать в Ле-Мане и оказала им максимальную поддержку. К трем автомобилям S.E.F.A.C. (Scuderia Enzo Ferrari Automobili Corsa) добавились восемь машин от частных команд. Два автомобиля будут выступал за американскую команду Луиджи Чинетти (N.A.R.T.), а другие — за разные другие команды. Десять автомобилей Ferrari являются прототипами и один — Getique, все, разумеется, с двенадцатицилиндровыми двигателями.
Ford GT40 на гонке Le Mans Classic (2012). Семилитровый двигатель жрет много бензина и буквально рвет шины.
Ford выстроил шесть прототипов и пять GT, конечно, все восьмицилиндровые. Для некоторых команд, у которых не было машины, Ford был счастлив взять в долг автомобиль и попытаться поддержать их. Однако даже приличное количество машин и экипажей не сильно окажет влияние на конечную судьбу. Ле-Ман — это очень сложная гонка на выносливость в мире, и добраться до финиша — тайная мечта всех экипажей. Но никто не хочет проигрывать! В отличие от фильма, в гонке также участвует корпоративный "мальчик для битья" компании Ford, Кен Майлз, одновременно с Брюсом МакЛареном.
В фильме "Ле-Ман" 1966 года Кен Майлз не смог закрыть дверь собственного прототипа Ford GT40. Это была лишь заставка к кинофильму. Правда в том, что красный GT40 от Scuderia Filipinetti какое то время был полностью без дверей.
Фил Хилл и послужной список
Автомобили Ford GT40 впереди по абсолютной скорости среди 5000+-кубовых прототипов. В самой быстрой точке трассы они могут достигать скорости более 330 километров в час, и у Ferrari 330 P2 с его четырехлитровым двенадцатицилиндровым двигателем нет никаких шансов против них. Но он более управляем. "Поул-позиция, однако, досталась Филу Хиллу на Ford в течении определенного времени 3:33:00. В том году длина Ле-Мана составляла ровно 13 километров и 461 метр, это была фактически кольцевая трасса для гонок. В гонке Ford не повторил тех временах, но смог стабильно проехать круг всего на пару секунд очень медленно. Средняя скорость была безумной и оставалась бы респектабельной по сей день, если бы ее получилось достичь. Однако шестикилометровая прямая Mulsanne намеренно прерывается двумя шиканами для безопасности.
Данлоп всегда хотел победить в Ле-Мане. Разочарование было тем более горьким, что первой Ferrari пересекла линию на шинах Good Year. Вот фотография одного из "Фордов" прямо под мостом Данлоп.
Плохая обувь и непреодолимая жажда бензина
Ford использовал шины Goodyear. Ferrari американской команды N.A.R.T., разумеется, тоже. Также было маленькое битва между обычным меценатом Ле-Мана компанией Dunlop (на протяжении долгого времени она устанавливала известный мост для зрителей между трибунами) и американским резиновым гигантом. Но Goodyear поставила не те шины для Ford. Он привез много сликов, приготовленных для овала Инди, но исключительно самый минимум для гонок на выносливость в Ле-Мане. Это фиаско наверняка дорого кому-то обойдется. Однако некоторые члены команды Shelby American цинично утверждали, что машины поломаются раньше, чем окончится запас подходящих шин.
Shelby Cobra Daytona Coupe на полной скорости на сложной французской трассе. Он был намного надежным гонщиком, чем Ford GT40.
Форды приходится постоянно заправлять. Большая мощность и 7-литровый объем цилиндров сказываются на большом расходе топлива, и даже объемного бака хватает не больше чем на час езды. После первых трех часов гонки, которую сначала возглавляла Maserati, "Форды" начинают сходить с дистанции. Ferraris занимают пять первых мест, а Ford GT40 Брюса МакЛарена и Кена Майлза догоняет их с шестого места. Они будут последними из Фордов, которые будут работать, а мы прошли только четверть пути в гонке. Остались только автомобили Cobra Daytona Coupe. Счёт в пользу американцев против жителей Италии — 7:11.
Ferrari 250 GTO на гонке Le Mans Classic 2012 года. В первой половине 1960-х годов Ferrari была непобедима в Ле-Мане.
К полночи даже заводские автомобили Ferrari начинают испытывать трудности. У всех мощных 12-цилиндровых P1 и P2 начинают трескаться радиально вентилируемые диски. В 1965 году это было техническим нововведением, но эксперимент провалился. Механики Scuderia в спешке ищут новые диски, а на некоторые автомобили в исключительном случае устанавливают обыкновенные стальные. По одной из версий, они даже разобрали несколько гражданских "Феррари" рядом с депо, позаимствовали компоненты из машин нескольких зрителей, словом, взяли все, что могли, чтобы решить проблему хотя бы на время. К утру ни одна Ferrari не здорова, и лишь несколько "кобр" кружат по трассе в этот момент. GT40 полностью выведены из строя, как и конюшня Scuderia Ferrari. Энцо приказывает собственным механикам оказать максимальную поддержку частникам и помочь американской команде N.A.R.T и бельгийцам из Ecurie Francorchamps, которые сейчас возглавляют гонку.
Ferrari 250 LM команды Ecurie Francorchamps, собственно в том виде, в котором она заканчила гонку — на фото точная модель оригинального автомобиля
Мы в поисках этого чертова австрийца
Для участия в Ле-Мане Чинетти привлек сверхбыстрого и талантливого гонщика из Австрии Йохена Риндта. Пара Риндт и Мастен Грегори пилотировали Ferrari 250 LM в классе прототипов объемом более 3 литров. На их автомобиле также были проблемы с трещинами на дисках. Он стартовал на шинах Goodyear, а не Dunlop, как другие Ferraris, и все еще удерживал вторую позицию ночью. Не хватало всего одного. Это был сам Йохен Риндт. Когда ему приходилось чередоваться с Грегори, который был близоруким, носил толстые очки и уже не имел возможности ходить ночью, Йохена нигде не было. У команды была замена в аналогичной ситуации — Эд Хьюз. Эд прыгнул в машину и попытался наверстать упущенное за ночь, проиграв жёлтому автомобилю бельгийской Ecurie Francorchamps под номером 26.
Победившая Ferrari 250 LM команды N.A.R.T. на шинах Goodyear. Здесь показана точная модель необычного автомобиля, который теперь считается частью музейной коллекции Indianapolis Speedway Museum
На фоне сцены "Dunlop против Goodyear
Никто понятия не имеет, сколько кругов проехал Эд. Никакой другой информации из открытых источников получить не получилось, и историки Ле-Мана сегодня могут полагаться исключительно на слухи, циркулирующие среди гонщиков. Во всяком случае, правила гласили, что гонщик, которого заменили таким образом, не имел права продолжать гонку. Но Йохен Риндт заменил Эда Хугуса и воскрестным утром организовал погоню всей собственной жизни. Им посчастливилось, так как никто из организаторов не заметил заминку, когда за рулем был Хугус, и дисквалификации не случилось.
